Acesta nu mai este Csepel-ul pe care l-ai învățat să mergi cu bicicleta

Știrile noastre de mâine

Câte tensiuni ar trebui să fie într-un hibrid?

Musk și Diess au răspuns, de asemenea, la planurile auto de la Apple

Este Opel Ampera un hibrid?

Dovleacul este un lucru bun pentru un ceas inteligent, deși am doar experiență cu Apple Watch, nu am regretat că l-am cumpărat. Îmi plac caracteristicile sale sportive și, de asemenea, economisesc mult timp în timp ce lucrez, doar uitându-mă la el, fără a-mi lua telefonul în mâini la fiecare notă. Cu toate acestea, oricât de practic este Apple Watch, îmi place doar să iau ocazional Seiko 5 moștenit de la bunicul meu. Afișează doar ora și data, dar pe măsură ce simt rotația rotorului pe măsură ce brațul meu se mișcă, îl compensează.

La o gândire bună, pe lângă factorul clar de prestigiu al ceasurilor de lux, dragostea pentru soluțiile simple și mecanice vorbește în locul lor. Dar cum aș da sute de mii pentru o oră care arată doar timpul pentru a privi zâmbind uneori mecanicii drăguți de tic-tac? Am zăbovit cu aceeași dilemă în fața Csepel Deepspace KCKSS (KICK ASS).

Csepel este probabil singurul nume auto care a fost încorporat în conștiința publică maghiară precum Lada. După schimbarea regimului, fabrica de biciclete Csepel a fost achiziționată de americanul Schwinn, ceea ce însemna că modelele americane erau deja asamblate pe lângă piesele domestice. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor nouăzeci, Scwinn a dat faliment și, după câteva schimbări de proprietate, Csepel este acum deținut în totalitate de unguri. Dezvoltarea și specificarea modelelor au loc acasă, dar la fel ca majoritatea producătorilor, producția de cadre are loc în Extremul Orient, iar bicicletele finite sunt asamblate acasă. Am mai scris despre bicicleta Csepel, faceți clic aici pentru testul dvs.

Această bicicletă în forma sa actuală nu poate fi cumpărată și nici nu intră în magazine, un fel de piesă de testat, dacă ar fi industria auto, ar fi numită pre-serie. Dealerul sondează publicul cu aceste biciclete, care doresc o bicicletă rigidă, cu cadru de oțel, montată pe 29 de roți. Navigarea între categoriile de biciclete este încet mai dificilă decât navigarea scurgerii interne de fonduri publice, să spunem doar că traseul este bicicleta de munte generală în zilele noastre.

Aceste biciclete nu sunt destinate călăreților, doar pentru a-l face pe hobbyist să se simtă cât mai bine posibil. Există și urcări și coborâri mai rapide, totuși, pentru cei cu distracție pe bicicletă, este posibil să vă regăsiți pe o bicicletă. Tocmai datorită naturii armatei elvețiene, cele mai multe motociclete de trail sunt pline de corp, ceea ce înseamnă că au și un șasiu care se deplasează în jur de 120-130 milimetri în spate. Csepel, pe de altă parte, este rigid la spate, ca picioarele unui câine înghețat.

Nu vă lăsați prins, există o motocicletă rigidă, care are, de asemenea, propria sa geometrie prietenoasă, furcă frontală în mișcare de 120-130 mm și roata a 29-a. Arată cu adevărat uimitor, chiar și după trei zile am găsit detalii fine pe ea, preferatul meu este flanșa butucului roții DT, aici prelucrarea și tratarea suprafeței sunt de așa natură încât este mai mult o bijuterie decât o piesă de bicicletă. Și cadrul în sine: după ce tuburile hidroformate, în formă exotică, sunt neobișnuite, dar infinit estetice, clasicul cadru de bicicletă clasic, dublu desenat, frumos sudat, realizat din tuburi de crom-molibden.

A fost fascinat de secolul trecut de mult timp, există un monococ de carbon, o parte a navei spațiale metalice ușoare, dar poate din cauza inervațiilor din copilărie o găsim întotdeauna aici, vedem acest lucru ca fiind frumos: două triunghiuri (aici este a treia, mică), adică forma clasică a bicicletei. Deoarece nu trebuie să dați un exemplu cu pedelecurile asistate electric simultan, endurome-ul complet preparat cunoaște și standardele tehnice ale unui motor contemporan, motiv pentru care este atât de bine să vă așezați într-un montaj clasic și rigid.

Bineînțeles, acesta are și o furcă Rock Shox Recon și frâne cu disc hidraulice obișnuite, cu două pistoane, Shimano SLX, volan larg Truvativ, roți DT X1700 la preț de cocaină, transmisie Shimano SLX 1x11, totuși, datorită cadrului rigid din oțel, un drăguț, oferă o experiență analogică de multă vreme. Și experiența analogică nu înseamnă zgomot, ci faptul că motociclistul are mai multe de făcut într-un ritm mai lent. Nu cred că o bicicletă plină de corp va lua experiența, deoarece putem merge acolo cu ea, doar mult mai repede. Cu toate acestea, nu trebuie întotdeauna să mergeți repede, iar apoi succesul de a direcționa mașina cu cadru rigid adaugă mult la zi.

Am găsit din nou o provocare pe trasee care nici măcar nu apăruseră înainte, ca să nu mai spun că și cadrul mai ușor, fără răsucire, a ajutat foarte mult. Au existat mai multe coborâri zdrobitoare care trebuiau onorate serios cu Deepspace, dar în cele din urmă m-a dus peste tot, deși o treime în ritmul cu care mă obișnuiesc oricum cu bicicleta mea. Elasticitatea oțelului este resimțită, nimic nu se prăbușește, doar atunci când cineva sare pe șa sau trage în ghidon în timp ce se rotește, există distorsiunea subtilă.

Acest lucru, desigur, adaugă confort în unele situații, dar în detrimentul eficienței acționării în alte situații, deoarece cineva împinge caloriile nu în rolă, ci în deformarea cadrului. Dar de ce este bun oțelul? Din același motiv ca și ceasul analogic: privește înapoi, respect pentru tradiție, estetică. Există, desigur, alte beneficii, cum ar fi faptul că nu numai că sunt puternice, dar și inconștiente, singura problemă este că în zilele noastre nu cetățenii cumpără o bicicletă timp de un an, ci trei sau patru. Dezvoltarea nebunie supraaglomerată, inovațiile care apar an de an și, bineînțeles, mașina de marketing care se întinde pe toate, ne fac să credem că avem nevoie de 15 milimetri în plus de călătorie de primăvară. Crede-mă, am trăit în asta de ani de zile.

O adăugare interesantă este că cadrul din oțel realizat în Orientul Îndepărtat costă de șase ori mai mult decât un cadru din aluminiu specificat în mod similar datorită numărului modest de piese. Cu toate acestea, înainte de a-mi spune chiar că Deepspace a scos ludditta din mine, nu pot spune sincer că Deepspace ar trebui. Ca obiect pe care l-am urmărit pe hol timp de trei săptămâni, îl ador. Cu toate acestea, indiferent de câte ori l-am scos să se rostogolească, am simțit întotdeauna că am trecut de asta.

Când am montat primul meu montaj al meu, un Magellan PolarX, la vârsta de paisprezece ani, urmam de fapt același principiu: o cale de primăvară de 13 inci, un cadru masiv, un lanț în față, m-am gândit că nu voi face niciodată să mai am o bicicletă, nu aș mai avea nevoie niciodată de mai multe. Apoi, doi ani mai târziu, Magellan a parcurs câteva mii de mile, pe trasee mai rapide și mai grele, și am început să simt nevoia de mai mult. Când m-am așezat pe primul montim de lungime întreagă și m-am trimis de-a lungul binecunoscutelor trasee, mi-am dat seama că am mers cu bicicleta încet până atunci.

Desigur, există și faptul că prezentarea ciclismului, atunci când cineva nu profită de abilitățile tehnologice, ia doar lucrurile din ce în ce mai scumpe, din ce în ce mai calitative, pentru că îi face fericiți să o aibă, acolo practic nu este nimic în neregulă cu asta. Cu toate acestea, dacă cineva o ia în serios și dezvoltă nu numai tehnica, ci și ei înșiși, vor realiza în curând că majoritatea inovațiilor nu numai că o vor face mai rapidă, dar se vor bucura și mai bine de ciclism. În același timp, putem servi Deepspace ca o bicicletă pentru începători. Singura problemă este că în această configurație, un preț de 600.000 ar putea fi afișat în vitrina magazinului.

O mulțime de bani și de aceea primim o bicicletă completă, alu, care, deși nu este la fel de sexy ca Csepel, dar după prima zdrobire intenționată, nimeni nu va spune sincer că vrea să facă compromisuri cu atmosfera retro. Pentru că asta este: frâna nu poate fi jenată, transmisia XT este, de asemenea, că este mai scumpă, dar mai bine nu, dar nu există tub extensibil, adică picurător. Acest lucru este controlat de la ghidon, când ieși din șa și apeși butonul, șa iese în evidență, creând poziția ideală a corpului pentru alpinism, dar în același mod, în mișcare, poate fi împins înapoi la atingere a unui buton, pentru că trebuie să cobori.

Poate părea un snobism nebunesc, dar oricine a încercat totul a declarat că nu știe cum a fost posibil să trăiești fără picături înainte. Mândria mea a câștigat, am refuzat să-l trag de fiecare dată, am preferat să-l trimit pe cărări, nu era plăcut pe porțiunile mai abrupte. În plus, cu siguranță aveți nevoie de un instrument pentru a schimba înălțimea șeii, deoarece nu există eliberare rapidă, deci aceasta este o dublă aspirație. Și nu numai clema șeii, ci și axele, eliberarea rapidă a fost menajată, este deosebit de bine să te încurci cu instrumentul atunci când cineva tocmai scoate roata în timp ce stai lângă mașină. Dealerul a spus că ar putea folosi un set de roți mai modest pentru a duce bicicleta în magazine, în schimbul unui tijă verticală. Și astfel, suspensia din spate începe să lipsească și atunci când unul trece de primele două ture.

Într-un sens tehnic, nu pot aduce nimic altceva împotriva acestuia, întreaga mașină a fost pusă împreună din piese de calitate, care funcționează bine, perifericele sunt în armonie. Colegii mai grei s-au plâns că a fost lovit cu ușurință pe teren stâncos din cauza cauciucului tras pe o jantă prea îngustă, dar la 67 de lire sterline nu am experimentat acest lucru.

Piața ceasurilor de lux este probabil mai mare ca niciodată, iar criza nu este afectată de acest lucru, iar pentru un Omega Speedmaster Moonwatch Snoopy, aș putea chiar cheltui 12 milioane HUF dacă aș avea Honda NSX, Porsche 911, Mazda MX-5 și Alpine A110 este deja în garaj, dar Moonwatch a fost pe lună, iar Csepel Deepspace KCKSS, în ciuda numelui său, nu. Da, produsul este frumos, adorabil, dar nici patina, nici utilizările reale nu justifică prețul. Am dat atât de mulți bani pentru o bicicletă, cred că o să fac, dar pentru prețul Deepspace poți cumpăra o bicicletă mult mai plăcută pentru mine. Atunci cine știe, este bine că sunt așezat prost.

Cum vine Snoopy pe Aterizarea Lunii?

Misiunea Apollo-13 nu a funcționat așa cum a fost planificat de NASA: unul dintre rezervoarele de oxigen ale unității de servicii a explodat la începutul misiunii, provocând producerea nici a apei, nici a electricității pentru echipaj, făcând din expediție o operațiune de salvare, singurul scop fiind astronauții. a fost adus înapoi. Oricine sare Tom Hanks acum are un palmares bun, filmul se ocupă de această urgență. A fost nevoie de ingeniozitate și precizie nesfârșite, una dintre cele mai ciudate manevre care au avut loc când s-a întors pe Pământ. Din motive de economie, nici modulul de comandă, nici calculatorul de feribot lunar nu mai erau operaționale, trebuind să fie readus în spațiul aerian al Pământului prin control manual. A fost o marjă de eroare de 2 grade dacă unitatea ar fi ajuns la un unghi prea abrupt, rezistența fluidului ar fi sfâșiat-o, dacă ar fi prea plană, ar fi sărit de pe atracția gravitațională a Pământului ca pietricele de rață și astronauții ar deriva în spațiu.

Jack Swiger, pilotul modulului de comandă, a programat operația, a trebuit să zboare actuatorul exact 14 secunde și l-a măsurat pe Omega. Manevra a fost efectuată în cele din urmă atât de precis încât echipajul a ratat punctul de aterizare desemnat inițial la doar o milă distanță.

Există un premiu cu NASA, Silver Snoopy Coin, care a fost acordat profesioniștilor care lucrează cel mai profesional în domeniul lor. Deoarece manevra critică nu ar fi fost posibilă fără Omega, fabrica de ceasuri a primit Silver Snoopy în 1970, poate doar valoarea de marketing a fost mai serioasă decât recunoașterea. În 2003, Speedmaster Professional Snoopy a fost lansat pentru a comemora acest lucru, Snoopy mergând pe cadran într-un costum spațial, dar nu este cel cu adevărat interesant, ci versiunea 2015. Pe cadranul acesta, Pântecul lui Snoopy în poza sa obișnuită, în bula sa de discurs Eșecul nu este un citat opțional. În mod interesant, sentința eșecului nu este o oportunitate nu a fost pronunțată NASA în 1970, așa cum a spus Ed Harris în filmul din 1995, el a interpretat controlorul de zbor Gene Kranz. Detaliul meu preferat, totuși, este diviziunea de 14 secunde marcată pe marginea cadranului, cu legenda sub ea: Ce ați putea face în 14 secunde? Echipajul Apollo-13 a venit acasă din spațiu fără asistență computerizată în acel timp.

S-au realizat doar 1970 piese ale ceasului, referindu-se și la misiune, un Speedmaster Snoopy 2015 în stare bună în jur de 12 milioane de forinți, așa că aș putea chiar să o fac cu o replică. Pentru mine, acest ceas se transcende, a devenit un conținut de bază pe care vreau să-l văd de fiecare dată când mă uit la încheietura mâinii. Snoopy, cele 14 secunde, citatul, toate simbolizează o întreprindere incredibil de grandioasă, pentru că a merge pe Lună nu este un lucru mic, dar a câștiga din poziția pe care Apollo-13 a reușit să o obțină, poate chiar și dincolo.