Sistemul start-stop distruge mașina?

Sistemele Start-Stop vizează reducerea consumului și a poluării. Nu ne-am crede, dar Volkswagen l-a folosit pentru prima dată în 1983 pe versiunea Polo Formel E. Nu numai că acest model eficient din punct de vedere al consumului de combustibil se deosebea de modelele netede ale motorului cu compresie mai mare și al transmisiei lungi, dar avea și un vechi sistem start-stop care oprea motorul după o anumită perioadă de ralanti. Repornirea a fost efectuată automat prin apăsarea ambreiajului și mișcarea manetei schimbătorului. Nu a fost diferit în alte părți structurale ale motorului, nici măcar motorul de pornire nu a fost mai puternic. Mașina nici măcar nu a oprit sistemul des, spre deosebire de câteva mașini din ziua de azi.

Astăzi, sistemele start-stop sunt prezente aproape peste tot ca standard sau suplimentar în multe mașini. Ele sunt identice în principiu doar cu strămoșul, multe schimbări și sisteme electronice de control trebuiau să fie încorporate pentru a le face să funcționeze în mod fiabil.

Comoditatea opririi a venit odată cu dezvoltarea motoarelor. Motorul de astăzi, datorită amestecului său de ultimă generație, distribuie combustibil foarte precis la ralanti și nu îmbogățește la fel de mult ca sistemele de injecție timpurie, în special carburatoarele cu pompă acceleratoare, la pornire. Evident, astăzi nu mai este cu cinci minute cât merită să opriți motorul, ci puțin peste zece secunde. Bineînțeles, acest lucru depinde de designul motorului și, pentru unele motoare, chiar și o perioadă de timp poate fi favorabilă. Timpul scurt se adaugă, de asemenea, la problema că numărul de opriri și reporniri într-o călătorie în oraș poate sări de multe ori.

Multe porniri folosesc bateria, motorul de pornire, dar și componentele motorului. Există anumite condiții de funcționare în care nu trebuie să opriți motorul, deoarece presiunea uleiului, circulația uleiului și circulația apei se vor opri, poate fi o problemă. La aceasta se adaugă lucruri de confort și siguranță care împiedică oprirea motorului.

Este mai bine să nu opriți mașina dacă există o diferență mare între temperatura internă și temperatura țintă stabilită de aparatul de aer condiționat. De asemenea, nu este recomandabil să o opriți dacă tensiunea bateriei scade sub nivelul nominal. Poate că temperatura uleiului de motor este extrem de ridicată, deoarece tocmai am urcat pe un deal mare cu o rulotă, poate chiar și turbo-ul străluceste. În aceste condiții, a trebuit să fie configurat un sistem electronic de monitorizare pentru a determina dacă motorul se poate opri sau nu din semnalele care intră în controler prin intermediul magistralei CAN. Dacă alegeți să faceți acest lucru, lăsând consumatorii parțial sau integral, motorul va fi oprit și semnalizat șoferului, de exemplu printr-o pictogramă.

Există, de asemenea, unele confort și cerințe tehnice pentru pornire. Cerințele de confort includ să nu fie nevoie să faci nimic în plus, repornirea mașinii aproape intuitiv. Dacă trebuie să pornim, trebuie să apăsăm butoane suplimentare, ceea ce nu este acceptabil. De asemenea, nu este acceptabil dacă trebuie să ne întoarcem din nou cu câțiva consumatori sau dacă start-up-ul cauzează o pierdere de timp pe care ne simțim jenați și observăm viitorul din spatele nostru.

Adică, vem poate porni o mulțime de motor, trebuie să pornească rapid.

Pornirea se efectuează prin atingerea pedalei ambreiajului sau, în cazul unui vehicul cu transmisie automată, prin eliberarea pedalei de frână. Apoi, chiar și unii producători (cum ar fi Mazda) folosesc un truc că, dacă ne păstrăm mașina automată cu frâna o perioadă, sistemul start-stop nu va fi activ, va opri motorul doar dacă apăsăm mai tare.

Pornirea este un punct foarte sensibil în viața unui motor cu ardere internă. Rotația începe mai repede decât crește presiunea uleiului, deci - deși nu la sarcină mare -, dar motorul se rotește puțin fără presiunea uleiului. Acest lucru profită de toate, în special de rulmenți, care nu au suprafața metalului tradițional al lagărului, dar - să ne menținem - un plastic special (polimer). Sistemul de ulei de motor este astfel încât presiunea din partea de descărcare a pompei este menținută puțin, astfel încât, pe măsură ce pompa de ulei se rotește, presiunea se acumulează aproape imediat.

Împreună, cele două au ca rezultat o rotație de frecare minimă, uscată sau mixtă fără lubrifiere, iar durata de viață a rulmentului este garantată. Pentru aceste motoare, filtrul de ulei din partea de presiune necesită, de obicei, un filtru fără întoarcere, astfel încât adaptarea sistemului start-stop este aproape imposibilă sau neeconomică. Un motor pregătit și dimensionat pentru pornire-oprire poate rezista la o oprire-repornire, dar orice motor ar defecta în curând.

În general, bateria are o capacitate mai mare, deoarece bilanțul energetic al orașului poate deveni ușor negativ datorită numeroaselor poziții de pornire și fără încărcare. Acest lucru este posibil numai cu o baterie de capacitate mai mare, care la rândul său necesită un generator mai puternic.

Problema electrică este îngrijorătoare, deoarece atunci când motorul se oprește, luminile noastre sunt aprinse, muzica se joacă și ventilatorul de încălzire se aprinde, bateria se descarcă. După pornirea automată, generatorul combinat alimentează bateria înapoi, dar apoi prinde mai bine motorul, care astfel consumă mai mult și poluează mai mult. Merită? Uneori nu.

Răspunsul Mazda la această provocare este sistemul i-Eloop. În timpul frânării motorului, generatorul trece la funcționarea de 25 V și începe să încarce un condensator de capacitate extrem de mare. Când motorul este oprit, consumatorii sunt hrăniți de acest balsam, nu aspirați din baterie. Apropo, Mazda nu este doar printre primele în această nouă familie de motoare Skyactiv, ci și cu sistemul i-Stop, al cărui predecesor direct este sistemul SISS introdus în 2008. Sistemul Smart Idle Stop se bazează pe frânarea motorului într-o poziție care pornește cât mai repede posibil; spun că până la 3 zecimi de secundă poate fi suficient. Pornirea rapidă se datorează nu numai motorului de pornire, ci și expansiunii cauzate de benzină și scântei injectate în cilindrul motorului oprit în poziția corectă (imediat după pistonul din punctul mort, adică încă în faza de compresie ridicată).

Noul sistem i-Stop Mazda funcționează pe un principiu similar, completat cu o identificare mai precisă a poziției arborelui cotit, astfel încât să știți unde să injectați mai întâi o doză mai mică, astfel încât al doilea ciclu următor să poată porni rapid motorul. Producătorul susține că timpul mediu pentru 100 de porniri este mai mic de 0,4 secunde, iar motorul pornește cu mai puțină rezonanță și sunet. Este sigur, dar în testul nostru nu am simțit nicio diferență în sistemul start-stop în comparație cu concurenții noștri.

Sistemele Start-Stop au întotdeauna un comutator de bypass. Funcția acestui lucru este evidentă, deoarece mașina nu știe cât timp vom sta când ne oprim. Dacă doriți să fiți eficienți și economici, este mai bine să opriți motorul cât mai curând posibil. Dacă așteptarea este de doar o secundă sau două și se așteaptă să fie repetată de o sută de ori în jumătate de oră, nu merită să torturați motorul și accesoriile sale.

Sistemul trebuie apoi oprit. Acest lucru, la rândul său, este lăsat la cunoștința situației și inteligenței șoferului, iar acestea nu sunt încă monitorizate de nimic.