Cum a absorbit un nou diesel Cee 650 mii de forinți?

Umplere, defecțiune costisitoare a motorinei

După ultimul meu articol, unii oameni m-au întrebat de ce scriu mereu despre mașinile pe benzină, poate că motorina nu merge prost? Raspunsul este nu! Merge prost, iar cantitatea de reparații poate uneori deranja bugetul unei familii. De la apariția dieselurilor moderne, common-rail, cred că au vândut nerezonabil multe mașini cu motoare cu un astfel de sistem. Nu aș intra în calculul economiei și al rentabilității, deoarece existau deja articole pe acest subiect pe Totalcar.

Aici, pentru o clipă, permiteți-mi să introduc o remarcă personală. Unul dintre cititori mi-a sugerat să deschid un atelier împreună cu un tehnician BOSCH. Raportez că s-a făcut (din moment ce sunt eu). Sunt încă la jumătate de metru distanță în Piața Teleki, iar cu cealaltă sunt deja în propria mea afacere .

Când nu este mare lucru

Un alt cititor Totalcar m-a abordat cu o mașină Hyundai Getz 1.5 CRDI. Vina este că mașina nu reacționează la pedala de accelerație după pornire, ci funcționează perfect după mai multe încercări. Cineva i-a sugerat o revizie a pompei de înaltă presiune la telefon, dar clientul meu a fost descurajat să facă acest lucru. Înainte de a începe depanarea, familiarizați-vă cu elementele de bază ale sistemului.

Motorul cu trei cilindri de 1.500 cmc este alimentat de un sistem de injecție common rail de prima generație. Pompa de înaltă presiune (2) crește presiunea corespunzătoare cuplului dorit de șofer, care se aplică direct pe conducta de șină (4) și pe supapele de injecție (1) prin conductele de refulare (7).

Presiunea la ralanti de 250-300 bari este de fapt controlată de către șofer prin intermediul electronicii de comandă a motorului cu pedala de accelerație, în acest sistem până la aproximativ 1300-1500 bari. Cea mai mare defecțiune a sistemului de prima generație este că pompa de înaltă presiune furnizează continuu cât poate și excesul este returnat în rezervor de către supapa de control al presiunii (5).

În sistemele ulterioare (vezi Kia în a doua jumătate a articolului), alimentarea cu combustibil a pompei de înaltă presiune este controlată de așa-numita supapă de reglare a debitului, care permite deja doar cantitatea necesară pentru a crește presiunea pe șină dorită intrați în sistem. Presiunea încorporată a combustibilului este alimentată în camera de ardere de către electronica de comandă a motorului, dirijându-le prin conexiunea electrică la punctul de funcționare corespunzător și menținându-le deschise pentru timpul necesar.

Inspecția sistemului de injecție Hyundai nu a reușit și toate valorile măsurate au fost considerate adecvate. În acest caz, este important să puteți provoca eroarea în timpul testului, deoarece numai o mașină defectă poate fi reparată. Din fericire, clientul a articulat perfect cum ar putea fi realizat acest lucru.

De multe ori, femeile sunt capabile să pună în cuvinte care este problema lor cu mașina lor, chiar și cu ajutorul cuvintelor care imită vocea pentru a ajuta profesionistul. Cu clienții de sex masculin, uneori este mai greu. Unii oameni vor în mod specific să spună că pot fi doar înfundați sau pot avea o sondă lambda.

Cel mai bine este ca un practicant să li se spună cu exactitate ce a experimentat. Deci, conform clientului, dacă reporniți mașina după o oprire rapidă, există o mare probabilitate ca defectul să apară. Nici măcar nu a trebuit să încerc de multe ori, motorul a pornit, dar abia puteam să continui la ralanti. Fumul negru a ieșit din evacuare, iar pe computer am văzut electronica încercând să mențină motorul în viață prin creșterea presiunii șinei.

Aveam o puternică suspiciune că motorul pur și simplu nu primea aer. Data viitoare când am început, am luat o șurubelniță. Pornind, motorul se strecoară, fumează, am fugit la motor și am lovit arborele modificatorului de debit și am oprit clapeta (8, adică accelerația). Motorul a continuat să funcționeze liber.

De data aceasta, împotriva instrumentelor de mai multe milioane de forint, de data aceasta șurubelnița a câștigat la detectarea erorilor. După curățarea ansamblului clapetei de accelerație, defecțiunea nu a apărut de mai multe ori. Din păcate, niciuna dintre instrucțiunile de utilizare pentru nicio mașină diesel nu menționează că merită să curățați sistemul de admisie și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament după o anumită cantitate de kilometri. Multe greșeli pot fi prevenite cu acest lucru.

Când necazul este foarte mare

Povestea înainte de Crăciun în Piața Teleki. Reclamația clienților noștri: Kia C'eed, în vârstă de 97.628 de kilometri, de patru ani, este pregătit doar să prindă viață dimineața cu o aventură rece și o plimbare lungă. Până în prezent, bujii incandescente au fost înlocuite la o altă stație de service. Atunci vine experiența mea profesională în vehiculele comerciale - mi-a venit prima intuiție. La pornire, dacă presiunea conductei șinei nu atinge o anumită limită inferioară (minim 150 bari, deși acest lucru depinde de tip), electronica de comandă a motorului nu va controla injectorele. Când este citit din unitatea de control cu instrumentul de diagnosticare, acest lucru este vizibil. Presiune insuficientă a combustibilului.

O eroare frecventă în aceste sisteme este contaminarea supapei de reglare a debitului (3). După cum am scris mai sus, acest sistem modifică deja presiunea șinei prin controlul alimentării cu combustibil a pompei de înaltă presiune - aceasta se numește control lateral al cererii. Fără un osciloscop, este imposibil să testați funcționarea electrovalvei.

Mi-a palpit deja palma Pico, deoarece lucram la mașină de cel puțin o jumătate de oră și încă nu o ridicasem. Două valori sunt importante în acest caz. Măsurarea consumului de curent cu un lacăt (1) și măsurarea tensiunii, inclusiv factorul de umplere. Vă rugăm să acceptați că, pe baza oscilogramei din imagine, declar că acestea sunt adecvate în acest caz.

Acest test a arătat că secțiunea de comandă este adecvată și electronica de control a motorului dorește, de asemenea, ca presiunea șinei să se acumuleze. Acesta este momentul în care oamenii sunt întrebați: ei bine, ce este în neregulă? În acest moment, am suspectat din ce în ce mai mult o eroare tehnică.

Care sunt cauzele posibile? Pompa de înaltă presiune nu poate genera presiunea dorită din cauza deteriorării mecanice. Nu aș fi ghicit atât de mult, deoarece odată ce mașina a pornit cu ajutorul din exterior, a funcționat după aceea. A doua presupunere, mai probabilă, este că undeva în sistem scapă atât de multă presiune încât partea de alimentare nu mai poate furniza. Bazându-se pe valoarea empirică și pe o bază de excludere, suspiciunile mele au fost îndreptate către injectori.

Pentru a examina o componentă, este necesar să înțelegem funcționarea acesteia. Fără să doresc să fiu legat de judecata profesională, rezum cum funcționează un injector common-rail controlat de solenoid.

Sunt deja conștienți de modul în care se creează o presiune ridicată. Ei bine, este vorba despre injectoarele de pe conductele de refulare. În acesta, canalul se ramifică în două, camera de control (5) este umplută printr-o gaură mică, iar în canalul mai gros camera de alimentare (8). În repaus, solenoidul (2) nu este alimentat. Presiunile celor două camere sunt egale, astfel încât forțele care acționează asupra tijei de presiune (6) să se echilibreze, astfel încât să nu existe injecție. Când electronica de comandă a motorului lansează comanda, adică aplică curent solenoidului (2) prin conexiunea electrică (7), ridică blocarea cu bile de control (4). Expune o deschidere prin care o cantitate mică de combustibil părăsește linia de retur, provocând o scădere de presiune în camera de control (5). În acest fel, presiunea din camera de alimentare (8) va fi mai mare, prin urmare tija de presiune (6) va crește, astfel, de asemenea, vârful injectorului, iar calea combustibilului către camera de ardere va fi liberă.

Vă voi spune în sfârșit unde era bibi-ul. Pe ramura de returnare a combustibilului, pe care industria o numește numai ulei cu fante după sistemele de dozare convenționale, motorina a erupt ca un gheizer, o pierdere cauzată de lipsa unei presiuni minime a șinei suficiente pentru injecție. Faptul că acest defect a fost vizibil prezent la toate cele patru injectoare nu a avut un bun augur.

După demontarea injectoarelor, un test pe bancă la firma noastră parteneră a confirmat această ipoteză. Atât vârfurile atomizorului, cât și zăvoarele cu bile de control au fost deteriorate într-o asemenea măsură de murdăria solidă care a făcut imposibilă funcționarea lor corectă. Ce trebuie făcut în astfel de cazuri?

Injectoarele trebuie reînnoite sau înlocuite. Bunurile noi sunt în jur de 180 de mii de forinți, iar renovarea lor poate fi rezolvată cu mai puțin de jumătate. A rămas a doua versiune. Problema cea mai mare este că, dacă aș reface noile injectoare în acest fel, acestea ar fi distruse în câteva ore. Localizați sursa de murdărie, curățați pompa de înaltă presiune și întregul sistem și înlocuiți unele piese suplimentare.

Imaginea vorbește de la sine, aceste impurități sunt de vină pentru sute de mii de daune. Conform tehnologiei producătorului, conducta șinei ar trebui, de asemenea, înlocuită în acest caz. Prețul inclusiv senzorul (poate fi comandat doar în acest fel) depășește 350 de mii de forinți. Am optat pentru curățarea cu ultrasunete. Cu toate acestea, înlocuirea celor 5 conducte de înaltă presiune aparținând sistemului este inevitabilă, deoarece starea lor după curățare nu poate fi verificată.

În plus față de curățarea completă a întregului sistem și înlocuirea obligatorie a filtrului diesel, asamblarea conform tehnologiei este de asemenea importantă. În cazul în care există o toleranță strânsă pentru cuplul de strângere al elementelor (atașarea injectoarelor, olandezi), trebuie utilizată o cheie dinamometrică.

Asamblarea motorului nu este sfârșitul lucrării. În timpul renovării injectoarelor, unele proprietăți ale acestora se pot schimba, cum ar fi permeabilitatea vârfurilor injectorului. Acest lucru se datorează toleranțelor de fabricație, deoarece nu există două părți la fel. Deoarece recondiționarea componentelor diesel este o afacere bună, mulți se ocupă de aceasta. Concurența la prețuri este, de asemenea, ridicată, dar în acest caz există o mare probabilitate ca furnizorul mai scump să fie mai bun. Instalez doar un injector recondiționat despre care știu că a fost inspectat cu instrumente care pot compensa aceste abateri. Cum se întâmplă?

Fiecare injector common-rail este marcat cu o valoare de corecție numită cod IMA. Aceasta este o combinație de litere și cifre de opt caractere pentru Kia. Dacă caracteristicile sale se schimbă în timpul actualizării, trebuie generat un nou cod. Această modificare trebuie să fie programată în electronica de comandă a motorului, altfel nu poate fi garantată funcționarea fără defecte a motorului.

În cele din urmă, pe lângă filtrul de motorină, am colectat piesele înlocuite într-o cutie pentru a captura și a preda pachetul către client. Ei bine, portbagajul nu era plin. Mașina a fost predată în după-amiaza zilei de 23 decembrie. Valoarea totală a facturii a depășit 650.000 HUF.

Nu cred că cineva dorește un cadou sub bradul de Crăciun. Pentru mine, lecția celor două cazuri este că anumite erori pot fi prevenite prin întreținere. Deși nu a existat un cost dramatic de reparație pentru Hyundai, pentru problema lui Kia, este deja îndoielnic dacă verificarea rezervorului de combustibil și curățarea conductei de scufundare s-ar putea să nu fi precedat această cheltuială îngrozitoare. Cu siguranță, nimeni nu va găsi un avertisment în acest sens în manualul proprietarului mașinii.