Puncție în cel mai rău caz

În urmă cu doar o săptămână, puteai citi un articol despre dezvăluirea noului Audi A6, dacă cineva este interesat, iată-l. Cred că nimeni nu a fost surprins, deoarece mașina este foarte bună, te duce la cerul motorului mare (și la cinematograf), iar motorul mic îți oferă o experiență irealistică de bună calitate, așa că nu se simte ca și descult. Așa nu ar fi fost.

Pe hârtie, chestia arăta bine în avans: o întâlnire la Ferihegy dimineața la șapte dimineața, un transfer la Palermo, o mașină de testat acolo, un club de golf pe coasta de sud a Siciliei, un centru spa, brânză, mâncare, un alt test drive a doua zi cu mașini, seara și la șase atingem peretele din Budapesta. Grasă, jurnalistul auto este împăratul vieții, dacă nu aș fi spus-o încă.

Nu știu dacă a ajuns destul de diferit, dar realitatea a avut la fel de mult de-a face cu previzualizarea ca și imaginea păpușii gonflabile de pe cutia de marfă. Cu toate acestea, ar fi putut fi calculat în avans: Sicilia este departe, din cauza războiului slav sudic, a atacului asupra World Trade Center și a situației internaționale în general în creștere, zborurile încetinesc din ce în ce mai gros, mai mult și mai mult aer trebuie să fie am plecat spre tranzit și ajungem acasă relativ curând a doua zi. Nu putea merge bine.

Am așteptat patru ore acolo la München, ceva mai puțin înapoi. Am ajuns la Aeroportul Pelermo la cinci și jumătate, dar din moment ce colegii luxemburghezi nu au sosit din München într-un avion charter organizat de Audi, dar o mână din grupul lor a ales un zbor alternativ, a trebuit să ieșim cu o oră până la sosirea lor. Tocmai am văzut palmierii, am aspirat puțin aerul călduț, de 12 grade, călduț, și apoi am fost introduși într-unul din colțurile laterale ale aeroportului din Palermo, din gips-carton, cu un perete alb-albăstrui, pe jumătate aprins, plin de becuri cu halogen, plin de mese bufet cromate. Apoi a existat un briefing, care a fost parțial despre test drive și parțial despre mașină - literalmente, ce cuvânt, chiar înainte de ora șase am reușit să intrăm în A6 3.0 TDI quattro cu colegul meu Rácz. Nu a fost posibil să fac fotografii din cauza întunericului, dar a trebuit să mă grăbesc, dar foarte mult. A trebuit să ajungem la Sciacca, era la o sută treizeci de kilometri de acolo, conferința de presă era programată inițial pentru opt și jumătate, dar a fost mutată la opt.

L-am sfâșiat ca pe un ticălos, dar erau o mulțime de drumuri mici, cu mult trafic, camioane, trebuia să ne schimbăm și apoi ne-am confundat într-un singur loc. În Sciacca, la stațiune, un microbuz ne-a dus la recepție din punctul în care am lăsat mașinile de testat, iar un cărucior electric de golf care circula ușor de la recepție a continuat să ne legene corpurile spre apartamente. Pentru că nu am locuit într-o clădire hotelieră, ci într-un loc de mărimea satului, în case cu două apartamente cu o distanță normală între ele. Numeroasele diapozitive, mici și mari, s-au adăugat, este un miracol că am reușit să ajungem acolo pentru întâlnirea de opt ore.

Peisaj cu brânză, cină, piele, am ajuns la culcare la miezul nopții, am condus de la opt dimineața, până atunci am luat micul dejun, ne-am împachetat, am făcut check-out, am jucat golf, am luat un autobuz până la punctul de livrare. Cu toate acestea, cuvintele din briefingul din ziua precedentă - „Îi îndemn pe toți să fie la unsprezece și jumătate la aeroport, de atunci la check-in-ul pentru avionul charter” - sunau de rău în urechile noastre.

Dacă am ratat cu o zi înainte, ne-am dorit foarte mult să conducem puțin în timpul zilei, trebuia să facem o fotografie cu mașina, nici măcar două minute. Mai aveam două ore și jumătate până la Palermo.

După ce am obținut un mare impuls din conștiință, am făcut repede fotografiile interne și retractările (pe care se mișcă mașina) chiar și în stațiune, atunci tot ce era nevoie era exteriorul, dar se potrivește pentru a găsi un fundal frumos pentru aceștia. Am mers câteva, apoi ne-am abătut de la drumul de testare, am condus până la un munte înalt și bun, unde am văzut de jos clădiri bune. Tomi Rácz a condus, eu eram cel potrivit, așa că vocea mi-a apărut prima dată.

- Tu, ce este această lovitură ritmică? I-am pus întrebarea. „Nu am idee, nu aud, drumul este foarte prost”, a răspuns el. Apoi am găsit o mică secțiune de asfalt neted, acolo a auzit. „Poate că este mai bine dacă nici nu știu ce este”, a adăugat el cu înțelegerea unui înțelept chinez în vârstă de nouăzeci de ani.

Pe vârful dealului am găsit un spital cu o biserică înfiptă în spate. Lumina venea din direcția greșită, dar vremea era teribil de strânsă, așa că, din lipsă de una mai bună, am început acolo, la fața locului, să lovim pietriș. În timp ce făceam fotografia cu trei sferturi în spate, am observat ceva. Khm, roata din față dreaptă ... Plată.

Ei bine, de aceea Tomi nu a auzit sunetul la început, deoarece roata nu a făcut clic pe partea lui, ci a mea. Și știi ce i-a dat? Ceva ca un unghi mare, poate că am folosit unul în Evul Mediu. Zăcea acolo în cauciuc, râzând de noi cu un zâmbet strălucitor.

- Grăbește-te, hai să mergem! I-am șoptit lui Tamás, iar el a venit cu ideea. „Nu am putut să facem decât zece mile bune de la pensiune, să o luăm înapoi rapid și să cerem o altă mașină, deoarece nu există roată de rezervă în asta, nu vreau să fiu paralizat aici cu reparatorul de puncții”, a spus el. Nici eu nu am vrut.

Am preluat ghidonul, m-am rostogolit pe ticălosul mare Audi în sus pe deal, ghidonul era puțin murdar în mână, mi-am tras bine spre dreapta, doar ține-te, mic, primești un sărut. Sărutul a ratat. Într-un viraj la stânga, am auzit mai puternic și apoi câteva lovituri înapoi, mai slabe. Da, unghiul tocmai a căzut. Nu ne întoarcem la bază, bine.

S-a întâmplat că pe strada nemarcată din Sciacca, într-o stradă nemarcată, într-una din diminețile din februarie 2011, ne-am pierdut în același timp virginitatea reparatoare de defecte cu Tamás. Am despachetat lucrurile și am căzut în contemplare. Ceea ce, cunoscând situația, era încă mai bun decât dacă același lucru s-ar întâmpla după o pierdere reală a virginității.

1. Am ținut compresorul în mâini. Ilustrații despre el: ce trebuie făcut în astfel de cazuri.

2. Am apucat pumnul care conținea firul de etanșare, hârtia era mai suculentă. Dunlop, a spus programa, și să nu folosească un compresor care nu este fabricat (și chiar a fost compresorul potrivit din imagine care a venit cu mașina), de fapt, a fost chiar scris în limba maghiară, astfel încât să nu se stropească în ochi, gură, oriunde. Nu este întotdeauna posibil să pierzi virginitatea elegant, acesta este un fapt.

3. Pe compresor, banda desenată a arătat necesitatea scoaterii roții din mașină. Mai precis, a arătat că trebuia să fie repusă după inflație, deoarece nu era clar dacă ar trebui eliminată. Apoi am renunțat la îndepărtarea roților ca operație dintr-un motiv simplu, prozaic - nu a fost adăugat niciun lift la mașină.

4. Cu toate acestea, Bedienungsanleitung, în limba maghiară, a declarat, de asemenea, că supapa ar trebui scoasă. Mi-a fost puțin frică să urmez acest lucru, pentru că mi-am imaginat ce se va întâmpla dacă am umfla cauciucul: trutyi lipicios ar stropi pe față cu două baruri și jumătate de presiune pe cel care tocmai deșuruba tubul compresorului de pe roată. Nu așa ne-am gândit noi prima dată - singuri, la marginea unui sat sterp, ghemuit într-o sanie ... Apoi, din moment ce nu am găsit un instrument în toată mașina (nici un capac de supapă pe roți) pentru a derula supapă, am decis să rămânem pe loc.

5. Am scuturat sigiliul de puncție, Tomi a înșurubat tubul olandez al tubului compresorului în duza care arăta ca o supapă deconectată deasupra și am înfășurat tubul care ieșea din sigiliul de puncție în supapa roții. Între timp, am introdus mufa compresorului în priza brichetei de pe consola centrală și am pornit contactul.

6. Ușor introdus, deși - de când am făcut-o pentru prima dată - cu susul în jos, am pus sigiliul de puncție pe verticală (acest lucru este foarte important) și am pornit compresorul. El a început să țipe brusc, indicatorul manometrului a sărit până la trei bari, rândul său a scăzut audibil, apoi sa lăsat ceva, indicatorul s-a întors la aproximativ o bară și jumătate și s-a blocat.

7. Tamás a vrut deja să ne sugereze un alt compresor, pentru că nu face nimic, dar am unul acasă, știu cât de lent funcționează. După un minut sau două de țipete, eram doar la 1,1 bar, iar ticăloșia a început să slăbească. Apoi, dintr-o dată, sticla s-a golit, compresorul a fost ușurat și a început să pompeze la viteza vântului. După doar opt până la zece minute, a împins chiar și anvelopa până la aproximativ 2,5 bari. Nu mi-am putut da seama exact cât să pompez, deoarece compresorul descris ar putea fi între 2.0-3.5, dar pentru siguranță am votat pentru o presiune puțin mai mare decât valoarea din fabrică. Și ticălosul ăsta ”, șuieră el.

8. Tomi a deșurubat furtunul, bineînțeles că supapa conectată la cauciuc nu s-a închis bine, s-a stropit puțin - ce s-ar fi întâmplat aici dacă chiar și supapa ar fi trebuit să se lupte? Am fixat un autocolant de siguranță pe partea de jos a garniturii de perforare de pe tabloul de bord, avertizând șoferul să circule încet (max. 80 km/h) deoarece conduce cu cauciuc reparat temporar. Și, de preferință, faceți mai puțin de zece mile.

Ne-am despachetat destul de mult. Deja trei sferturi din zece, teoretic patruzeci și cinci de minute mai târziu, se aude alarma la Palermo că unii dintre cei doi jurnaliști au dispărut. Nu am vrut ca Cosa Nostra să fie hărțuită inutil din cauza noastră, oferindu-ne o altă scuză pentru deturnarea de bani publici italieni, ci mai degrabă luarea lor de urgență. Pe atunci, traseul pitoresc înapoi în acea dimineață era presărat cu navi, arătând 58 de kilometri. Poate vom ajunge acolo, desigur, dacă nu apare nimic.

Tamás a devenit suspect de distanță, așa că a ieșit din traseu și a lovit aeroportul din Palermo ca destinație finală. Oops, distanța a crescut brusc la o sută douăzeci și unu ... Să presupunem că acest avion a dispărut.

De aceea am încercat. Am împins avionul, fulgii de ovăz nu mai sunt ținuți de sfincter, ci de țesătura scaunului, am șerpuit pe serpentină, pe pistă. Am mărit cu atenție ritmul, așteptând ca cauciucul să zboare cu o explozie mare - o sută, o sută zece, o sută douăzeci, o sută treizeci și cinci ... Sosirea noastră la aeroport a fost apoi taxată de către navi la 11.24.

Timpul se termina, am rămas fără kilometri, 11.09, să plecăm, apoi Tomi a anunțat că orice ar fi, trebuie să ne oprim pentru că nu avea rezervor de apă. I-am sugerat că - deși eu nu sunt un hidroglob - preferăm să transpirăm pentru că fiecare secundă contează, avionul dispare, dar nu a intrat în el. Ah, iar roata făcuse clic ritmic timp de aproximativ cinci minute până atunci. Cinci minute afară. O sută patruzeci ... o sută patruzeci și cinci ... Inginerii tocmai au lăsat spațiu în sistemul de reparare a puncțiilor, m-am gândit în timp ce fixam autocolantul „80 km/h” de pe tabloul de bord cu jumătate de ochi, pe care Tomi l-a smuls în glumă din mine și lipite în altă parte. Până la final, nu mai aveam o dispoziție atât de al naibii de amuzantă.

Până la ora 10.58 eram la aeroport, cam la urmă. Am putea face check-in. Reparatorul de puncții? Mulțumesc foarte mult, a îndurat bine. Are exact dublul vitezei celor scrise și tolerează de douăsprezece ori distanța recomandată fără șosete. Nu ezitați să utilizați.