Antrenament versus dietă

Creșterea mașinilor noastre - bune sau rele?

Trei fenomene separate, dar unidirecționale, mi-au declanșat gândurile. La un moment dat, la începutul anului, mi-am fotografiat uriașul, plin de corp, Ponton Mercedes din 1962, în parcarea de lângă Suzuki Wagon R a surorii mele, considerat unul dintre cei mai mici participanți la piața ungară de mașini second-hand. Tocmai mi-am frecat ochii de poză. Wagon R răsuflă amenințător pe lângă umilul Ponton, care se întindea aproape tremurat în umbra sa, deși chiar și distorsiunea pe distanțe lungi îl favoriza pe acesta din urmă, deoarece era mai aproape de cameră.

Nini, ce amuzant, am arătat fotografia fericită-nefericită și - deși menționăm foarte mult că mașinile de astăzi sunt îngroșate puternic în talie în comparație cu cele vechi - toată lumea a privit imaginea rece.

Apoi, revista mea preferată, Classic and Sports Car, a publicat un consilier de cumpărături versatil pe Jaguar Mk X (de asemenea, a funcționat ca un 420G), care a fost atât de larg încât a fost recomandat pentru utilizare în Marea Britanie anno doar pentru șoferi, spunând că persoana medie nu Nu te înțelege cu un astfel de ticălos, își trage partea peste tot peste tot. A păstrat titlul onorific al celei mai largi mașini fabricate în Marea Britanie de zeci de ani, dar autorul articolului din 2014 îl liniștește pe potențialul cumpărător: nu trebuie să vă faceți griji, astăzi chiar și modelele medii sunt de obicei mai largi. A preluat imediat un exemplu - micul roadster elegant, cu două locuri, Jaguar, noul F-Type. A durut puțin.

Simțeam furnicături în degete, chiar dacă ar fi trebuit să-mi despachet întreg raftul de cataloage elvețiene Revue Automobile, dacă ochii mi se vor epuiza într-o mulțime de navigare, trebuie să scriu un articol despre asta. Bine întemeiat, căutător de ocru. Sunt dincolo de culegerea datelor, rezultatul este un faliment.

La început, am vrut doar să trec prin trio-ul Polo/Golf/Passat deoarece mașinile populare VW adaptează perfect (sau poate dictează?) Tendințele care se întâmplă acolo, același lucru este valabil și pentru alții. Dar căldura a prins, așa că am inclus în cele din urmă Corolla, care trăise de mai multe generații, linia Renault R5/Clio (deoarece conceptul era același, era într-adevăr doar o schimbare de nume), povestea de succes a BMW Neue Clasa, continuând cu Seria 5 și pentru a fi partener pentru BMW, care ne conectează și la VW Group, am adăugat familia Audi 100/A6 la întregul lucru.

Cronologia se întinde din 1969 până în 2012, cu eșantionare aproximativ la fiecare cinci ani. Am examinat lungimile, lățimile, înălțimile, ampatamentele mașinii, greutatea, puterea, viteza maximă și datele de accelerație. Peste tot am cumpărat versiunile din anul dat echipate cu motorul principal, deoarece reprezintă bine cât de multă putere a considerat că marca în cauză a fost suficientă pentru a reprezenta minim tipul ales. Am urmărit Corolla până la capăt cu patru uși, pentru că ultimele sunt așa, Golf cu cinci uși, pentru că nu m-am ocupat de cele mai populare, break și alte versiuni speciale. Am încercat Bogara doar în anii de pre-Golf, vechiul R4 în anii de dinainte de R5, dar ei văd ceva despre acestea doar în tabel, nu în informațiile grafice, pentru că tocmai ar fi deranjat curbele.

Apoi, la sfârșitul întregii note - întrucât nu s-au schimbat atât lungimile, cât corpul mașinilor - am calculat dimensiunile suprafeței frontale din aceste date despre înălțime și lățime, care vă arată aproximativ cât de gros este produsul jargonul cârnaților. În cele din urmă, m-am uitat și la lire sterline pe cai putere, pentru că așa a fost nuanțată imaginea: o mașină puternică rămâne relativ dinamică, chiar dacă este grea, dar degeaba creșterea puterii, dacă kilogramele au crescut și mai repede, șoferul trebuie să aibă a fost lent. Apoi, în cursul articolului, oricum voi face lumină asupra tuturor.

Cred că rezultatul final a fost un pic portfolio.hu, deoarece rezultatele uimitoare sunt prezentate cel mai bine de infografie, vor fi câteva dintre ele, merită să le examinăm dintr-o privire. Tendințele sunt clare, oricum.

Ultima Corolla din serie a fost aproape la fel de lungă ca BMW, considerată o mașină mare în 1969. Dar VI Golf este și el ca primul Passat. Cu toate acestea, lungimea este cea mai puțin relevantă. Pentru că astăzi fiecare mașină atât de larg sau mult mai larg, de acum patruzeci de ani cel mai mare. În timp ce la începutul anilor șaizeci și șaptezeci, mașinile erau între 1,5-1,7 metri, astăzi această bandă este între 1,7-1,9 metri. De ce este necesar acest lucru? L-am căutat în statistici - bărbații vor fi cu 8,2 milimetri mai înalți la fiecare zece ani (ocupă mai mult spațiu), astfel încât o creștere severă a dimensiunii nu este justificată de o modificare a dimensiunii corpului. Mai ales că unele dintre mașinile mai mari de astăzi, datorită tapițeriei numeroase și groase, sunt mai înguste decât una veche de dimensiuni medii. Oh, sigur, siguranță, reducerea zgomotului, ai.

Înălțimile s-au schimbat puțin mai mult decât aceasta. Modelele mai mari nu au o creștere atât de mare - 2-4 centimetri în patruzeci de ani -, dar mașinile mai mici rulează., au devenit rubarbă la cer, R5/Clio și Corolla au devenit cu 10 centimetri mai mari, Polo și Passat cu 11 centimetri mai mari.

Cu toate acestea, ceea ce influențează cel mai bine caracteristicile de conducere ale mașinii - consumul, zgomotul vântului, viteza de croazieră plăcută, viteza maximă - nu este lățimea și înălțimea pură (deși aceasta din urmă este mai bună dacă nu doriți să zumați cu vânt puternic), ci suprafața frontală rezultată din produsul celor două. Împingem aerul din fața noastră cu o astfel de lopată, când vrem să ne despărțim. Nu contează cât de mare este acest număr, deoarece atunci când se calculează rezistența aerului, această suprafață frontală este factorul constant, variabila și viteza, iar acea rezistență a aerului - ticălosul - pătrățele cu viteza. Deci, dacă reușim să tăiem puțin suprafața frontală, factorul neplăcut care duce la o deteriorare bruscă mare, nici viteza nu va afecta atât de mult. Brrrrr. Au crescut teribil într-o categorie sau alta.

În cazul mașinilor mari - Audi, BMW - creșterea nu este de obicei atât de dramatică, ci doar de 10%. Dar în timpul istoriei evolutive a R5/Clio, deteriorarea aici a fost de 21 la sută, iar în timpul evoluției Corolei 23 (!) La sută. Aici începem să vedem pentru prima dată că Passat a crescut de la un fel de mașină țărănească mai mare la o limuzină elegantă, cu mâneci albe, în timpul poziționării forțate, deoarece maxilarul său a crescut enorm - de asemenea, cu 23%.

Cea mai gravă problemă este însă mulțimea, îmi pare rău. 490 de kilograme în plus la Audi, 496 la BMW, 505 la Passat și 575 (!) La Corolla. Iisus. Acesta din urmă a început ca o garoafă de șapte, o agitație la începutul perioadei examinate și chiar și prin designul său de bază, a apărut de la noi ca un monstru de 1,3 tone în urmă cu doar un an. De altfel, graficul care arată schimbarea masei arată că greutatea vagoanelor s-a schimbat cu greu în anii șaptezeci și optzeci, deși creșterea în dimensiune începuse deja. Dar când ADAC a început primele sale teste de impact, mai întâi kilogramele mărcilor premium au sărit pe orbita orbitală și, în curând, au fost urmate și de cele mai mici - în retrospectivă, nu am notat Revue Automobile din 1990 pentru că s-a întâmplat la vremea aceea afacerile fierbinți, cerul era mai mare, împrăștierea dintre mic și mare. Dar ei văd, de exemplu, barele grafice dintre eșantioanele din 1987 și 1992.?

Au fost câteva momente în ultimii ani când am văzut Land-Rover Discovery de 2,7 tone și seria Alfa Romeo 159/Brera din beton pur și apoi, uitându-mă la datele reale de masă ale Opels, m-am gândit: procesul va dura până din nou, nu va fi necesar să se introducă anvelope solide, sau șoselele nu sunt rupte în serie în timpul acestor orori cu greutate de plumb.

Apoi, producătorii de automobile și-au revenit și acest lucru este probabil procesul de care ne-am bucurat cel mai mult în ultimii ani: Mazda și Renault au fost primele înghițituri care au lansat tendința accidentată și super-costisitoare de reducere a greutății moderne, astfel încât mărcile mai bogate au a urmat exemplul. Oricine ratează acest tren în ultima vreme va fi întrerupt pentru totdeauna - acest lucru este bine cunoscut participanților la piață.

Uită-te doar la curba de schimbare a raportului masă/putere pentru a vedea cum Clio începe brusc în jos în acest număr în comparație cu celelalte (ceea ce este bine aici) și, de asemenea, pentru a vedea cât de mult se accelerează accelerarea sa cu aceleași mărimi toate) cu motorul. Bine, a devenit mai puternic cu ceva, dar dinamismul său s-a îmbunătățit nu atât, dar mult mai mult.

Apropo, este interesantă această putere-masă, precum și accelerarea în proporție directă cu aceasta. Versiunile de bază ale celor mai bune tipuri de mașini mici și compacte de astăzi sunt aproape pe această pistă, la fel ca versiunile standard ale Audi, BMW de la sfârșitul anilor șaizeci - 13 zecimi întregi de secundă au nevoie de până la o sută. Și Nini, cât de asemănătoare sunt puterea lor (75-90 cai putere) și greutatea (1000-1070 kg) - bineînțeles, fizica nu cunoaște anii, doar legile.

Ceea ce s-a schimbat foarte mult, totuși viteza maximă disponibilă cu aceeași cantitate de cai putere - în timp ce un Audi de bază sau -BMW realizat la începutul anilor 60/70 știa 160 de jos, Clio, Corolla, Golf cu aceeași viteză de săritură merge deja pentru 170 de ani. Aerodinamica s-a îmbunătățit mult, acele mașini vechi ar mai avea nevoie de cel puțin 15-20 de cai putere pentru un astfel de ritm. Și câtă benzină.

Dinamica - cel puțin la nivelul versiunilor de bază - este de fapt adăugată de producători pentru acele tipuri care au prestigiu. Un Audi 100 din 1969 avea sub 13,5, baza de azi A6 cerând 8.1 pentru a face acest lucru, o îmbunătățire imensă. BMW Neue Klasse 5 de astăzi arată o curbă similară: timpul a fost redus de la 13 la 7,9 secunde, adică s-a aproape înjumătățit. Și Passat - să observăm din nou creșterea dură - a scăzut de la 18 secunde în 1974 la 10,3 în 2012, cea mai dură îmbunătățire din grupul experimental. Își împing modelul la VW ca un ticălos.

Ceilalți par mai sângeroși. În cazul modelelor Corolla, Polo, Golf nu se pune problema de a înjumătăți aproape valorile de accelerație - Toyota a reușit să schimbe 0-100 de la 16 la 13,1 (desigur că acestea sunt modele de bază), Polo de la 21,2 la 16,1- la Golf, această valoare a scăzut de la 15,8 la 13,9. Nu vă grăbiți pe plebă, aveți grijă de tehnică și unul de celălalt, împingerea este arma celor bogați Este mesajul producătorilor.

Bine, să vedem tendințele. Siguranța a făcut ca mașinile noastre să fie grele, dar există speranța că pierderea în greutate a început deja. Ca rezultat al muncii grele a experților aerodinamici, vârtejul alunecă atât de ușor de pe partea mașinilor noastre, care forțează un corp mult mai gros în fluxul de aer de astăzi, încât putem călători mai liniștiți și mai ușori cu aceeași cantitate de cai putere și datorită corpului mai mare, acestea sunt mai spațioase, astfel încât umerii nu mai sunt tensionați și nici în tipuri.

De asemenea, vedem că, deoarece acest lucru se întâmplă din ce în ce mai intens în societate, clasele inferioare rămân în urma celor bogați, deoarece oricine cumpără o mașină de prestigiu are o mașină și mai agilă în comparație cu vehiculele populare din zilele noastre decât înainte. Ne putem gândi chiar la asta ca la inspirație: lucrați până când orbiți, găsiți ceva, trișați, vindeți-vă sufletul, pentru că dacă aveți mai mulți bani, mașina dvs. poate fi mult mai bună. Dar sunt aceste procese cu adevărat bune?

Practic da, adică spuneți: facem patru pași înainte, unul înapoi, ceea ce este un raport bun, dar rămâne totuși un teren de reproducere pentru vorbitorii rămași ai gândurilor despre „totul a fost mai bun înainte” și „a existat încă material pe vremuri”. Desigur, constructorul de mașini este mai puțin fericit, pentru că mașina de astăzi alunecă în două sute de ture, pe care oricum nu le poate prinde, prin modul în care supraviețuiește, micul sunet al mașinii este sintetic și pe corpul acela mare simte că totuși, fiecare truc nu este la fel de bun să te grăbești cu câteva kilograme ca și cu câteva. Dar sunt din ce în ce mai puțini băieți de mașină, cei care folosesc o mașină și doresc să călătorească confortabil sunt din ce în ce mai mulți. Lumea lor a sosit cândva în anii nouăzeci și se concretizează astăzi.

Mașina de astăzi este mult, mult mai sigură în cazul unei coliziuni decât cele vechi. De asemenea, este mult mai silențios datorită formei sale mai subțiri și reducerii mai puternice a zgomotului, prin urmare muzica sună mai bine în ea, hooray. Oferă mai mult în timp ce nu cere mai mult să mănânce. Trebuie menținut mai rar, deși cu ciclurile de service, producătorii fac deja jocuri de noroc, încercând atât de mult să le prelungească. O mulțime de ajutor face ca șofatul să fie mai ușor astăzi, mai puțin poluant (deși nu atât de mult pe cât le place să facă publicitate) și de obicei durează mai mult. Dar.

Datorită caroseriei întărite nemăsurabil, stâlpii lor de acoperiș sunt îngrozitor de groși, astfel încât puteți vedea aspectul aproape tuturor mașinilor de astăzi și, în ciuda numeroaselor radare și camere, parcarea este adesea un joc de noroc cu ei. În orice caz, există din ce în ce mai puțin spațiu în orașe, iar mașina mai mare este o problemă și mai gravă decât înainte, deși în curând nu va exista în curând trafic auto în cartierele vechi ale orașelor, așa cum arată tendințele.

Și nicăieri nu există statistici despre câți pietoni sunt loviți de aceștia din cauza coloanelor, a bordurilor bombate și a oglinzilor interioare deasupra care acoperă aproape complet câmpul vizual spre dreapta înainte - accidentul pietonal este accidentul pietonal, ești gata, da, că șoferul nu l-a văzut? Oricum e vina lui.

Datorită greutății crescute, mașinile mai noi circulă pe drumuri ca distrugătoare - deoarece sunt mai dinamice, sunt conduse mult mai repede de șoferii lor, cu puțină încredere în sistemele de siguranță de la bord. Dar dacă este înjunghiat - ei bine, problema este mult mai mare și, dacă celălalt participant stă într-o mașină mai veche, poate doar mai mică, fără a fi ascunsă, ciclistă, motociclistă sau pietonală, șansele sunt mult mai mici. În timp ce văd curse blonde plantate de Apucimucinyusz apucând ghidonul de SUV-uri negre, mari, germane, legănându-se între benzi, capacitatea de conducere a societății nu s-a îmbunătățit nici măcar cu o rată a înălțimii medii în creștere - asta este de așteptat cu atât de multe îngrozite, tremurând -picioare 400 Nm de la proprietarul unei benzi de alergare de 37 de picioare pentru a nu deranja spațiul? Uneori și probleme?

Sigur, s-ar putea chiar ca toată lumea să aibă un Mercedes ML (într-o societate bogată în mod ideal), dar apoi s-ar înșela mult cu Dodge Rams și apoi cu Hummer, ar veni ZIL-urile cu cioc - cât timp ar trebui să se desfășoare cursa înarmării? ultima când spunem - responsabil, totuși ai ales cu privire la ceilalți? Până atunci, regula rămâne - dacă ai mașina mai grea, câștigi, chiar dacă cinci vedete Euro-NCAP s-au așezat până la gât în ambele companii implicate în accident.

Și există serviciul: în trecut, mașinile s-au prăbușit mai des, poate că aveau nevoie de mai multă îngrijire (deși acest lucru se poate argumenta pentru că o mașină occidentală de la mijlocul anilor 1990 nu este nimic), dar atunci când s-au defectat, puteau fi reparate mult mai ieftin. Astăzi, se pot planifica nu 150-250, ci 350-600 de mii de kilometri cu mașina sa, deoarece piesele principale pot rezista, dar între timp, se poate teme de statistici - pentru că dacă depășirea vine, de cele mai multe ori înlocuibile prin mușcături uriașe și scumpe chiar și cea mai mică parte, bateria dezasamblată și refabricată nu intră în mașina scumpă, deoarece există o mulțime de cipuri care comunică între ele și sunt codificate pentru mașina dată. Și această tendință se apropie de mașini mai mici și mai ieftine, așa că să ne pregătim.

Direcția de bază este bună, chiar dacă cifrele sunt uneori puțin înfricoșătoare, dar există puncte în care ar putea fi îmbunătățită, sper, precum și reducerea greutății, acestea se vor întâmpla, desigur, ar trebui să ne gândim pe termen lung și priviți planificarea dintr-o vedere de pasăre. Amintiți-vă: când Henry Ford a introdus fabricația benzii transportoare și a obținut profituri uriașe, nu a băgat majoritatea acestor bani în buzunar, ci a introdus beneficii sociale în fabricile sale, a redus programul de lucru și a crescut salariile. Pentru că, indiferent cât de mult a venit tipul de jos, a văzut - dacă le dai oamenilor tăi timp, bani și liniște sufletească, ei îi vor consuma și sunt fericiți să producă.

Ei bine, acest lucru este cumva mai puțin văzut astăzi de cei care au banii și frâiele acolo. Din păcate, producătorul auto nu este în niciun caz o organizație caritabilă, ci o mașinărie financiară nemiloasă. Se va deplasa în direcția corectă numai dacă splina are o valoare comercială enormă sau este obligată de lege. Dacă tendința este de a respecta testele de impact și de a emite un bip pentru a vă avertiza să vă fixați centura, imaginea nu primește o atenție deosebită, iar corpul de 150 de inci este, de asemenea, sigur de condus. Sperăm că unul sau altul factor de control va controla procesele - și în direcții noi.