Mii au întârziat, dar nu sunt reconstruite

Nu există un sens giratoriu pe baza promisiunilor

Panouri înclinate, pietriș prăfuit, o balustradă îndoită ici și colo, care străbate drumul. În peluza de dincolo de barieră, există deșeuri de construcție impracticabile, sticle de plastic îmbibate cu soare, pungi și mucuri de țigări, dar nici măcar câteva dintre discurile decorative. Pe lângă blocajul rutier, această atmosferă balcanică poate fi motivul pentru care nu există prea multă poftă de viață în spatele parbrizelor de la intersecția Üröm. De la Buda, un indicator avertizează asupra erorilor rutiere. Aceasta se referă la un drum călcat în picioare, cu gropi, piste multicentrice, un drum care se unduiește astfel încât aproape să ne despărțim pe el pe jos. Starea asfaltului este catastrofală de la lumină la stația de benzină OMV aflată la 150 de metri distanță, dar întrucât o parte semnificativă a traficului aici este intensă, aceasta este în prezent problema minoră.

Suficient de o mașină care așteaptă să se întoarcă, linia de mașini crește deja cu zece metri la intersecția Üröm a drumului principal 10, unde mii de mașini sunt irosite în fața luminilor în fiecare săptămână. Capătul liniei de pe data de 10 este adesea în fața magazinului universal Auchan, aflat la trei kilometri distanță, iar astăzi congestia de sute de metri este, de asemenea, regulată pe drumul Üröm. Localnicii și navetiștii spun că există condiții nesustenabile pe întindere de ani de zile; au primit deja multe promisiuni, însă nu s-a produs nicio schimbare. Există planuri acum, dar situația nu se va schimba cel puțin încă un an.

Optsprezece mii de vehicule trec prin intersecție într-o zi medie. Cu toate acestea, inundația de oameni care călătoresc din suburbii și din mediul rural spre capitală nu este capabilă să treacă prin lumini la un ritm bun, astfel încât blocajele de trafic sunt programate dimineața și după-amiaza. Situația este cea mai gravă pe banda drumului principal 10 spre Buda, unde oamenii care se întorc pe Ürömi út provoacă aglomerație. Pentru a face acest lucru, trebuie să traverseze traficul care coboară în jos, din impuls. În absența unei benzi curbate, este suficient ca o mașină să se blocheze, zeci de oameni se adună deja în spatele ei într-un minut. Trebuie să faci o trecere verde completă fără să-ți pierzi rândul. Când am fost acolo, un Prius s-a străduit să treacă, dar numai după ce un camion de mai multe tone și-a găsit o gaură pentru sine - este mai bine să nu ne imaginăm ce ar fi rămas din hibrid dacă cei doi s-ar fi întâlnit.

Lampa are propria sa pagină de Facebook, deși cu cei o sută șase de adepți, abia simte greutatea situației. Problema afectează mult mai mulți oameni decât aceștia, dintre care mulți au cerut deja o soluție de la organele competente sau percepute, dar presiunea lor nu a funcționat. Deși Magyar Közút Nonprofit Zrt. Făcuse anterior o încercare de a reprograma lămpile, atunci cei care veneau din Buda erau și ei aglomerați și chiar mai mulți oameni erau nemulțumiți de ele. Prin urmare, situația nu poate fi îmbunătățită prin reglarea lămpilor, deci este clar că condițiile amare pot fi rezolvate numai prin reconstruire. O soluție ar fi schimbarea luminilor la un sens giratoriu sau adăugarea unei benzi curbate pe banda drumului 10 spre Buda, iar finalizarea șoselei de centură M0 ar avea o taxă grea de pe intersecție și ar servi ca o alternativă pentru mulți. În trecut, a existat o promisiune atât pentru șoseaua de centură, cât și pentru sensul giratoriu, dar până acum nu a fost finalizată nicio.

Cât costă o intersecție supraîncărcată?

Potrivit cercetărilor, în țările dezvoltate, daunele cauzate economiei de congestia conceptuală și congestia pot fi măsurate în 1-5 procente din PIB. Deși nu există calcule exacte pentru condițiile din Ungaria, pe baza eșantioanelor străine, daunele pot fi de cel puțin 200-300 miliarde în termeni HUF, dar nu este exclus ca de patru până la cinci ori acest lucru să se piardă în țară într-o singură dată. an.

Iese cu un calcul simplu al numărului de ore de lucru pierdute pe lampa Üröm. Dacă numărăm doar zece la sută din cele aproape douăzeci de mii de vehicule care se întorc la intersecție pe zi pentru a rămâne blocat în Buda timp de zece minute, atunci cu o medie de trei persoane pe vehicul (inclusiv autobuze) înseamnă 900-1000 de ore pierdute o zi de săptămână. Este un timp pierdut fără rost, în loc să reușești să produci la locul de muncă, să stai cu familia, prietenii sau chiar să faci sport în timp ce te afli într-un blocaj nervos. În plus, există mulți litri de combustibil afumat și drumul ruinat de supraîncărcare.

Sensul giratoriu a fost mult timp un instrument de campanie recurent în Üröm. În martie 2002, a existat chiar și o piatră de temelie, iar ministrul transporturilor János Fónagy a vorbit despre o investiție de un miliard de forinți la acea vreme, care ar fi inclus despăgubirea necesară pentru exproprierea zonelor adiacente drumului, dar construcția nu a devenit nimic. Primarul așezării de atunci, Ágnes Maczó, a subliniat în repetate rânduri că multe accidente au nevoie de o soluție. În timp, luminile s-au stins, cu care au venit apoi dopurile gigantice obișnuite. În 2004, Gábor Laboda, primarul orașului Gábor Laboda, care încă conducea așezarea și a devenit proprietarul unei benzinării - pe atunci încă socialist, acum independent - a promis că trecerea semaforului va fi eliminată, dar și acest sens giratoriu a suferit soarta sa de odinioară. Rezolvarea dramei intersecției a jucat din nou un rol major în campania din 2010. Attila Lökkös, candidat al Fidesz, care se prezintă împotriva lui Laboda, a făcut campanie cu primarul vecin din Óbuda-Békásmegyer, Balázs Bús. Au promis până la mijlocul ciclului, 2012, dar degeaba: Lökös nu a câștigat.

Localnicii și cei care folosesc zilnic drumul astăzi nu iau promisiuni solide la fel de în serios pe cât au auzit de șoseaua de centură M0 sau de a 10-a evitare. După toți acești ani, s-a acceptat că secțiunea este lentă, iar blocajul rutier dimineața pur și simplu nu se bazează pe cei care rareori merg pe aceasta. În primăvară, răscumpărarea părea să vină. Un sens giratoriu temporar a fost anunțat în noiembrie anul trecut ca o investiție legată de renovarea liniei de cale ferată Budapesta-Esztergom cu un buget de aproape șaizeci de miliarde de forinți. Reprezentând consorțiul constructor Aranyhegy, dr. Tibor Vigh a declarat la forurile publice organizate la Solymár și Pilisvörösvár că va fi construit până la încuietoarea din aprilie, anticipând că construcția căilor ferate va pune o povară și mai mare pe drumul principal 10. Publicul a izbucnit în aplauze, dar speranța a fost din nou în zadar: pe 2 aprilie, blocajul de cale dintre Pilisvörösvár și Budapesta a intrat de fapt în vigoare, dar nu a existat niciun semn al construcției sensului giratoriu, iar în ultimele aproape jumătate de an nu s-a schimbat.

Nu există nicio îndoială că condițiile din Üröm depășesc cu mult ceea ce numim nesustenabil cu un prag de stimul european, dar sub influența unei dezamăgiri deprimante, nu trebuie să trecem dincolo de faptul că există încă o promisiune în așteptare. Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Planifică mai multe investiții legate de reconstrucția căii ferate pe drumul principal 10, care merge paralel cu calea ferată pe această secțiune. Prima fază a acestei lucrări ar fi construirea sensului giratoriu, pe care NIF intenționează să îl aibă loc în primăvara anului 2014. Mărimea investiției totale depășește cu mult intersecția și nu este posibil să alunece, deoarece linia de cale ferată și lucrările aferente trebuie finalizate până în 2015. Cu toate acestea, în ciuda durerii, sensul giratoriu este esențial pentru succesul proiectului, adică incertitudinea rămâne deocamdată.

Sensul giratoriu ajută întotdeauna?

Meritul incontestabil al unui sens giratoriu este acela că este mai sigur decât o intersecție, întreținerea acestuia necesită mult mai puțină expertiză decât luminile, dar este îndoielnic dacă este un antidot sigur la blocajele de trafic. Nu departe de luminile Üröm, în Budakalász, de exemplu, a 11-a intrare a sensului giratoriu din fața podului Megyeri se oprește regulat. Acolo, traficul ridicat este problema, în timp ce aglomerația din Üröm este cauzată de vehiculele care se întorc. Un sens giratoriu ar fi o soluție la acest lucru, dar navetiștii și zonele rurale către centrul orașului s-ar putea să nu se poată aștepta la timpi de călătorie semnificativ mai mici atunci când sunt finalizați.

„Se așteaptă să scadă congestia pe secțiunea introductivă a Rutei 10 în perioadele de vârf. În același timp, este, de asemenea, un fapt că capacitatea Bécsi út pe teritoriul capitalei nu va crește, deci în locul joncțiunii Bécsi út - Ürömi út pe rețeaua rutieră a capitalei, a III-a. Se va aștepta aglomerație pe drumul districtual al Vienei. Prin urmare, în opinia noastră, construcția sensului giratoriu va însemna doar o reducere a timpului de călătorie în afara perioadei de vârf (de exemplu, după-amiaza) pentru cei care călătoresc între zona de aglomerare și centru ”, am primit ca răspuns de la BKK.

Până acum s-au auzit multe obiecții față de dificultăți, dar trebuie recunoscut faptul că afluentul pârâului Aranyhegyi care circulă sub intersecție, traficul ridicat și faptul că intersecția de la periferia așezării nu face construcția ușoară. Așa cum zona are o dificultate geografică serioasă: destul de specific, este îngustă, astfel încât sensul giratoriu va necesita spațiu de la întreprinderile învecinate. Este un proces delicat și, așa cum am aflat de la Daniel Loppert, managerul de comunicații al NIF, nu au reușit încă să convină asupra unei exproprieri cu o afacere. Acesta este un serviciu auto rutier a cărui proprietate este dezordonată din cauza lichidării.

Vecinul direct al luminilor este, de asemenea, focarul care a fost pus ca țap ispășitor de către unele mass-media în ultimii ani ca un obstacol în calea schimbării, deși s-a ajuns la un acord de vânzare a teritoriului său în 2007, iar de atunci are doar un contract de închiriere, deci, atunci când începe construcția, se îndepărtează de drum. De altfel, traficul focarului a scăzut semnificativ atunci când s-au stins luminile, iar blocajele de trafic îi descurajează pe clienți de la mai multe companii din zonă, astfel încât reconstrucția este, de asemenea, în interesul lor.

Deși a fost clar de la sensul giratoriu temporar promis pentru primăvară că bugetul uriaș pentru construcția de căi ferate nu este o garanție, soluția a fost atât de aproape. Există încă obstacole, dar cu o investiție de această dimensiune, este potrivit să le putem depăși, facilitând viața de zi cu zi a zeci de mii. Să se sfârșească în sfârșit această alăptare abundentă de zece ani - la asta se așteaptă, șoseaua de centură a fost de mult abandonată.

Suferați de blocaje de trafic Üröm? Știe o intersecție mai absurdă?