„Uneori aș da foc” - un an și jumătate cu o nouă Lada

Articole, știri

Este din nou Lada Niva

Este prezentată noua familie Lada Granta

Teste suplimentare

Cele trei milioane de Lada au sosit, dar ce?

Prezentare: Lada Vesta - 2017.

Până acum, mașina de testat nu a ajuns la noi, deși SUV-ul Lada, numit acum 4x4, a fost disponibil încet din nou acasă de doi ani. O mașină a timpului real, la fel de aventuroasă cu care poți trăi ca și pentru orice a fost făcut în urmă cu treizeci de ani pe partea mai rea a Cortinei de Fier. Lada oferă experiențe speciale de utilizare încă de la o nouă eră, motiv pentru care lui Andris îi place foarte mult, deși uneori ar da foc. După ce am încercat mașina, mă pot identifica cu ambele sentimente.

La sfârșitul dimineții de repetiție uitate de noi, ne-am pălmuit unul pe altul în fața redacției, dar nu după mult timp, telefonul meu a sunat din nou. Era Andris. Am uitat să povestesc povestea îmbibată, a spus el, și din moment ce am obținut o imagine exactă a ceea ce înseamnă să deții un nou Lada 4x4, știam că lucrurile mici au, de asemenea, o semnificație dramaturgică.

Mi-a plăcut inevitabil Lata, deși adevărul este că această mașină trebuie iubită foarte mult pentru a fi suportată. Motorul este de o mie șapte sute de centimetri cubi, injectabil și consumă întotdeauna 10-12 litri la suta de kilometri. Andris nu este un SUV obișnuit, deoarece nu folosește Lada în condiții foarte dificile. Odată ce a salvat un Mercedes ML blocat cu el, alteori a remorcat o remorcă încărcată cu cherestea, astfel încât mașina primește o încărcătură. Îndrăznește întotdeauna să înceapă cu el iarna, ceea ce este un lucru important în zilele noastre în epoca mașinilor din plastic, așa cum spune el.

Locuiește în aglomerație cu familia, de obicei îi duce pe copii la grădiniță, la școală cu un 4x4 de un an și jumătate, iar motorul transformă benzina în căldură atât de eficient încât la câteva minute după pornire, căldura este turnându-se deja în habitaclu. O jumătate de oră mai târziu, cei doi ventilatori de răcire au urlat și ei, așa că unul își duce inevitabil capul acolo când stă lângă mașină, dar numai eu fac asta.

Merge foarte mult în orașe, pe drumuri de țară și uneori pe autostrăzi, niciodată la festivaluri off-road. Lada are dreptate peste tot și pot spune că conducerea este un sentiment special. Shifter-ul este la fel de precis și ușor de modificat ca și în derivă în legende, accelerațiile sunt însoțite de un sunet buzzing captivant, dar am fost cu adevărat surprins că 4x4 nu arată ca un totony, în timp ce pe hârtie este nevoie de mult secunde până la zero sute). Are jumătăți și diferențiale precum vremurile bune și nimic nu este controlat de electronică.

Cositoarea este destul de mică în comparație cu astăzi, aproape ca Suzuki Jimny, dar experiența de viteză nu este distrusă de apelurile moderniste, cum ar fi o celulă sigură pentru pasageri, stâlpi groși de acoperiș sau o cabină izolată fonic. Nu există nicio îndoială că toate mașinile soci erau așa în urmă cu treizeci și treizeci de ani, dar este amuzant că rușii până astăzi au complicat suficient construcția pentru a rămâne pe piață. AvtoVAZ are o sarcină ușoară, deoarece viața umană nu este la fel de infinită de valoroasă în acea parte a lumii ca și în vest. De exemplu, mă gândesc la zero airbag-uri.

Volanul poate fi rotit cu două degete, pentru că este servo, frânele fac, de asemenea, bineînțeles că nu le cădem de pe burtă, iar șasiul este, ca să spunem așa. Atâta timp cât obiectivul este ca mașina cu înălțimea liberă de douăzeci de centimetri să traverseze un șanț, această Lada este evident imbatabilă, iar pe o suprafață solidă cu aceste roți de tractor, este o experiență ca un instrument deja comercializabil. Nu poate fi comparat cu nimic altceva sau, dacă este, este tras de cai. Bine, văd, nu există erori de drum în Budapesta de care să nu râzi.

Când Andris a dezvăluit în urmă cu câteva săptămâni ceea ce luase familia cu Suzuki, în vârstă de șaisprezece ani, am fost în totalitate febrilă: vând cu adevărat o mașină în zilele noastre care îl aduce pe proprietar la petrecerea weekendului? Anii optzeci se întorc cu adevărat la o reducere și, împreună cu ei, îngrijorarea constantă, supărarea, consultațiile masculine cu partenerii de marcă și inscripțiile chirilice? Ce este asta. Sunt deja aici.

Până în prezent, Andris a parcurs 16.000 de kilometri cu mașina, dar sunt deja foarte cunoscuți în cadrul reprezentanței și chiar l-aș angaja ca mecanic pentru că știa diamantul Koh-i-Noor lustruit de jumătate de secol al industriei auto. Lada 4x4 este o mașină în timp real: deja pare că are 80-100 de mii în ea, face o impresie ponosită în multe locuri. Proprietarul său nu a regretat achiziția, deși ar fi dat foc uneori și, cunoscându-l, cred că majoritatea nu ar bâjbi doar bricheta din buzunar după astfel de aventuri.

În primăvara anului 2016, importatorul a adăugat încă o garanție de cinci ani, care astăzi, pe de altă parte, plătește pentru un teren-Lada, primind doar doi. Poate fi extins la un cost suplimentar. 4x4 este de fapt Niva în sine și, deși nu are un motor cu carburator în nas de o mie șase sute de cenți, puterea actuală de optzeci de perechi, o săptămână practic foarte asemănătoare, doar acceleratorul, catalitic și electronic pedale de accelerație.

În ultimele decenii, lămpile clasice de poziție din spate au fost înlocuite de lămpile de poziție spate, tabloul de bord și mai mult din plastic și orice altceva cu care putem face contact fizic și nu din metal. Apropo, văd că ceea ce este fabricat din metal Ladan poate răni mâna unei persoane la margini și este predispus la rugină, care la rândul său este plastic, de calitate catastrofală și se rupe.

Mașina lui Andris din momentul preluării era ca calea ferată a spiritului socialist. După o anumită familiaritate, a realizat o protecție completă a șasiului și cavității, așa cum s-ar aștepta de la un proprietar normal. Cu toate acestea, el nu înțelege de ce a fost dedusă din acesta o taxă de instalare de 100.000 HUF, dacă nici aceasta, nici diferitele setări și corectarea erorilor de asamblare din fabrică nu au fost luate în considerare înainte de predare. De exemplu, ferestrele nu au intrat deloc în poziție până când Andris nu le-a ajustat. Au reușit doar mai mult sau mai puțin, pentru că, dacă sunt rulate în jos când pornim, peste 90 km/h sunt încă împinse sau întinse de pe șină de vânt, așa că devin derulate până când încetinim. Oricum, aceasta este o limită de viteză magică, deoarece viteza a cincea ar trebui schimbată în această perioadă. Până la optzeci, angrenajul asociat nu este suficient de lubrifiat în transmisie.

Nici măcar o mie de mile în 4x4 când Andris a decis să înlocuiască uleiul de motor 10W30 încărcat din fabrică cu ceva care nu se ajustează la temperaturile tipice din taiga și nu se diluează în căldura din mai. Ulterior s-a dovedit că sunetele ciudate ale motorului nu au fost cauzate de ulei, ci de lanțul de distribuție a resturilor, care s-a alungit, astfel încât la început a sunat doar câteva secunde când a fost pornit la rece și mai târziu când a fost pornit la cald. Datorită unei bune distribuții a centrului de service marca, lanțul, șina de ghidare, dispozitivul de tensionare a cartușelor și angrenajele au fost, de asemenea, înlocuite în garanție.

După aceea, pentru o vreme, familia s-a putut bucura de sunetul mecanic caracteristic Lada din mers, dar recent inelul de post-pornire, care este locul unde și nu este, s-a întors. Andris D.I.D intenționează să instaleze un lanț. Cele cinci cleme ale sistemului de răcire trebuiau încă înlocuite, deoarece lichidul de răcire scurgea ici și colo, dar nu au putut fi strânse din nou deoarece firul lor era rupt.

Lada 4x4 în uz zilnic cere în medie săptămânal puțină mângâiere pentru serviciile sale. De asemenea, în primele luni, capota index dreaptă din față a trebuit să fie înlocuită, deoarece avea o culoare diferită de cea stângă, din cauza calității materialelor plastice, mașina trebuia oricum luptată constant. Interiorul cutiei de mănuși a fost spart chiar și la vârsta de zero kilometri și, de atunci, zăvoarele de blocare de pe scaunele din față au scăzut, de asemenea. Capacul balamalelor lor cade, capacul de închidere al rezervorului de lichid de răcire este de asemenea rupt, iar capacele cabinei sunt de obicei de parcă doar culoarea le deosebește cu adevărat de o cutie de smântână.

Tabloul de bord este mai modern decât era, dar capacul său este mai urât și atârnă, deși nu s-a rupt încă. Oglinzile exterioare sunt, de asemenea, agățate în mod normal, dar Andris nu cumpără piese de schimb pentru ele, deoarece mărfurile au fost ridicate recent de la 9 mii la 19 mii forinți, iar toate celelalte părți au devenit mult mai scumpe. În mod evident, Renault s-a săturat de faptul că prețurile pieselor pentru fiecare dintre mărcile sale sunt atât de diferite și, astfel, au împiedicat revolta clienților.

Modificările au inclus, de asemenea, instalarea de inserții de tambur pentru roți, deoarece lustruirea remanufacturată este de o calitate mai bună decât cea din fabrică și mașina are nevoie într-adevăr de protecție. Andris îl păstrează într-un garaj încălzit, astfel încât cositoarea acum ruginește doar în câteva locuri, chiar și acolo puțin. De asemenea, puteți vedea rugina pe plăcile arcului din față, la fel de curate ca în vremurile Mercur și pe armura de protecție a motorului, care este fabricată din destul de multe materiale, deci cu siguranță nu se va epuiza.

Andris a explorat-o în pace acasă și apoi a eliminat cauza îmbibării. La tamburul roții din față din dreapta, sub tava bateriei, a pătruns apă pentru că a ieșit cumva din pasta de etanșare între cele două plăci întâlnite. Andris a umplut golul și ține mereu cu ochii și pe celelalte suprapuneri. De asemenea, un punct critic este întâlnirea coloanelor A și C cu acoperișul, deoarece tratamentul suprafeței este, de asemenea, destul de triplu în aceste locuri, rugina lovește întotdeauna capul într-o bandă subțire. Acest lucru va fi rezolvat cumva de către proprietarul 4x4-ului, sub parbriz, precipitațiile de sare din iarnă vor fi devastatoare deocamdată, iar atacul groazei brune este, de asemenea, acolo.

Mașina nu a explodat niciodată, nu a fost nevoie să sunați la remorcă, deși atunci când, în noua sa eră, carcasa firelor electrice direcționate peste orificiile de evacuare a început să se topească, Lada 4x4 a semnalizat ușor că era deschisă unor astfel de aventuri pe termen mediu, de asemenea. De atunci, Andris a fabricat acolo o placă de deflector de căldură destul de mare, astfel încât cablurile acum șerpuiesc în siguranță în lăzile lor în timp ce sunt aruncate la locul lor.

A fost la fel de distractiv să demontezi farul de imobilizare de origine necunoscută, pentru că atunci frumosul SUV rus nu a început deloc. Cu altă ocazie, micul submarin galben, adică pictograma de verificare a motorului, a apărut pe panoul de instrumente, deoarece codificatorul arborelui cu came s-a rupt, dar motorul nu se oprise. Dacă ne uităm în jurul tabloului de bord din jurul comutatorului de contact, putem vedea cât de serios au luat rușii problema revenirii pe piețele occidentale. Deloc: știau că există pretutindeni câteva zeci sau câteva sute de cumpărători potențiali care caută doar povestea romantică orientală.

Lada 4x4 nu doar evocă sentimente tandre în Andris, ci și alții vor să cumpere un SUV clasic dur pentru mai puțin de trei milioane de forinți. Alții văd gama de mașini second-hand ca fiind singurul câmp minat mare și sunt mulți care sunt de acord să-și repare noua Lada din primul moment ca și când ar fi avut cel puțin zece ani. Este o întrebare despre cum va arăta mașina când are cu adevărat zece ani. Andris nu vrea să vândă, ar prefera să se vindece tot timpul, așa că este sigur că va afla adevărul.

Când și-a dat seama că, dacă oprește mașina sub un unghi după realimentare, se scurge puțină benzină direct sub caroserie, chiar în habitaclu, a înlocuit capacul de combustibil cu un suzuki, dar în curând va găsi o soluție la deja suspendatul. balamale de ușă. Îi pasă de Lada când timpul îi permite. Iată un adevărat RV.

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.