Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD - 2002.

Articole, știri

Fuziunea Fiat-PSA are deja o insignă

Teste suplimentare

Sunt opt ​​milioane noi, unul astăzi

Test utilizat: Chrysler Sebring 2.0 - 2003.

Majoritatea oamenilor își privesc mașina exact așa cum dețin acest Chrysler în vârstă de cincisprezece ani. Este un element de utilitate care diferă de un prăjitor de pâine prin faptul că nu poate prăji pâinea și are o roată. Dacă nu funcționează, îl remediază sau cumpără altul. Dacă funcționează, nici măcar nu o observă.

În timp ce un aparat de uz casnic bate rareori inimile, o mașină poate provoca emoții chiar și din partea persoanelor laice, mai ales dacă caroseria este suficient de plăcută. În cazul nostru, aceasta poate fi singura împrejurare că, în ciuda faptului că în zece ani de proprietate, umbra remorcii a fost proiectată de două ori pe PT la marginea drumului, tot nu au scăpat de ea. Sigur, mașina ar fi scăpat deja, dar nimeni nu l-a întrebat. Atâta timp cât treci prin tura, nicio problemă. În sfârșit este un test obișnuit pe care l-am dorit întotdeauna.

totalcar

De obicei, obținem mașini în stare mai bună, deoarece oferta vine de obicei de la oameni care iubesc mașinile. Cu toate acestea, am fost întotdeauna interesat de modul în care o mașină care primește îngrijiri minime supraviețuiește încercării. A fost un plus în ochii mei, dacă nu este un model comercial, așa că acest Chrysler PT Cruiser din 2002 arăta perfect.

L-au cumpărat pentru că familiei le-a plăcut, și atunci ar fi doar cumva viața rakenroll. Când l-am căutat pe Marci pentru cât timp mașina a fost folosită de maestrul său de muzică metal cu normă întreagă, uneltele au început să se învârtă violent în spatele privirii vesele și îndepărtate, căutând o bară de mână în amintiri. Înțeleg, nici nu știu când mi-am cumpărat televizorul. În cele din urmă, s-a dovedit că atunci când copilul mai mare a devenit clasa a cincea, l-au cumpărat, așa că s-ar fi putut întâmpla acum vreo zece ani, atunci mașina avea cinci ani.

A existat o problemă cu mașina în acest timp? Volt. Mulți? În punctul de vedere al privirii întrebătoare condimentate cu umeri, mi-am dat seama că este o întrebare foarte stupidă, la urma urmei, cine are multe? Voi decide.

Apariția PT Cruiser este încă neobișnuită astăzi, nu în ultimul rând în 2000, la începutul producției, când nu era încă la modă să îmbraci trecutul lung în prezent. Chrysler a vrut să-și amintească anii 1930 cu acest tip și de fapt a reușit. Cred că este o atracție strălucitoare pentru a imita aripile exterioare, cu luminile acum mate pe ele, nici nu înțeleg de ce ceea ce arată ca o bază de hotrod atât de optimă este motivul pentru care nu vedem exemplare plantate cu praf în fiecare colț - atunci poate peste câteva decenii. Cuiva îi place sau nu, dar măcar îndrăznește să fie ceva.

Mânerele cromate nu sunt mici și trebuie să apăsați un buton pe ele așa cum am făcut pe Dacia 1310 TLX în copilărie. Mulajele din partea de jos a ușilor arată într-adevăr ca niște lamele atârnate centimetri lateral. Antena este orientată în sus din aripa frontală dreaptă, ceea ce nu se vede des. Nici că jantele sunt atât de provocate de timp. Ar trebui lustruite mult timp pentru a străluci din nou. Stratul de lac de pe suprafețele mari ale cazinoului a fost rupt, zgârieturile mici rugineau și în multe locuri și pentru el, dar într-adevăr pericolul maro începe să înceapă pe primele aripi. Înainte de a cumpăra, merită, de asemenea, să verificați starea leagănului, în special pentru motorine, de obicei ruginește.

PT este un descendent al SUV-ului, dovadă fiind înălțimea sa de 1,6 metri. În consecință, în interior trebuie să fie practic și, deși a fost fabricat în Austria și Mexic, are o natură foarte americană, confortul nu poate fi nici ultimul aspect. Nu există nicio problemă cu acesta din urmă, deși lățimea băncii nu este neapărat suficientă pentru trei adulți din spate. Stând aici, capul nostru atinge tavanul, dar nu noi ajungem la tapițeria acoperișului, ci tapițeria acoperișului ajunge la noi, atârnând puternic, din fericire ținând încă candelabrul în mijloc. Fiecare dintre scaune poate fi numit și scaun de cocoș, primele două primind un piedestal deosebit de mare. Există un sertar sub scaunul mamei pentru versiunile pe benzină, în cazul unui motor diesel, bateria este aici.

S-ar putea să credeți că trebuie să traversați drumul în fața celeilalte mașini pentru bulldog, dar nu și pentru că există prize în compartimentul motorului și în acest scop. Cu toate acestea, datorită dimensiunii speciale a bateriei, înlocuirea este costisitoare, de la patruzeci până la cincizeci de mii de forinți pentru celula spirală care se potrivește aici.

Într-o mașină americană, busola este ca un ceas cu cuarț într-o mașină japoneză. Există suficient compartiment de depozitare, în cazul nostru, suporturile pentru pahare sunt înlocuite acum cu atât de multe picături mici, încât orice lăcător ar prinde apreciabil la lampă. Nici buzunarele ușilor nu sunt minuscule, partea din față stângă este dominată de casete cu inspirație retro demne de exterior, deși când soțul tocmai participa la un concert străin cu prietenii săi, cavitatea a fost testată și cu jumătate de hamburger. Dar când vă așezați, acesta nu este primul lucru care vă vine în minte, ci mama celui care a pus butoanele interioare.

La fel ca toți ceilalți, după ce m-am așezat înăuntru, primul meu lucru a fost să închid ușile, chiar dacă voiam doar să trag jos fereastra. După o mică căutare, am găsit și butoanele ferestrei dintre cele două orificii centrale. Dimensiunea lor este obeză americană, așa că ai putea schimba oricare dintre ele cu un pumn, iar comutatorul care împiedică tragerea ferestrelor poate fi controlat în modul Chuck Norris cu palma.

Dacă plouă și trebuie să facem marșarier după deschiderea ușilor în loc să deschidem geamul, putem porni ștergătorul din spate cu butonul de sub radio cu o captură de pasăre mai mică. Din același loc puteți regla înălțimea farului și dezactiva controlul tracțiunii. Și când deja credeam că Gummimaci, care era amărât de viața multora dintre noi, nu se va mai întoarce niciodată, s-a uitat la mine de sus cu un rânjet. Între timp, ocupanții scaunelor din spate pot controla geamurile de lângă ei cu degetele mari.

Îmi plac soluțiile neconvenționale, așa că lubrifiez situația și rânjesc și mai mult la dimensiunea cârmei - căpitanii de bărci au prioritate. Este foarte important să nu prindeți flanșa, altfel va fi realizată în bucăți de vânt. Chiar și când rotim volanul PT Cruiser când parcăm, cercul de cotitură este suficient de mare pentru a ateriza un Concorde, deci chiar și cea mai simplă manevră este o provocare.

De asemenea, nu chiar în mod obișnuit, în spatele volanului se află comutatorul de avertizare de pericol, iar alături sunt comutatoarele pentru mustață, din care stânga poate glumi. Lampa de ceață poate fi controlată de acolo și se poate spune că este întotdeauna o defecțiune dacă nu este reluată. Din fericire, poate fi reparat, nu trebuie să obțineți un nou întrerupător pentru mustață, ci doar un electrician bun, care probabil îl va ști deja când îl vizităm când tocmai am dat colțul. Alte probleme electrice nu sunt foarte frecvente, totul funcționează aici, inclusiv oglinzi electrice încălzite.

Practicitatea este cu adevărat disponibilă în portbagaj, nu l-a lăsat nici pe Róbert rece pe TCTV. De asemenea, nu este mic în mod implicit cu cei 520 de litri, dar, desigur, poate fi extins și mai mult, variind scaunele. Telescopul portbagaj este deja dispus să moară la această bătrânețe, să ne bazăm pe el. Raftul pentru pălării este un raft solid, liber de ambalat, nu numai într-o poziție orizontală, ci și pe verticală, deci poate fi chiar un separator de spațiu. Dacă înclinăm spătarele cu înclinare divizată, nu obținem o suprafață plană, ba chiar trebuie să înclinăm scaunele înainte. În acest caz, putem fixa totul cu o curea mică, care ar trebui să fie agățată în coloana B. Acest lucru nu s-a întâmplat în această mașină în ultimii zece ani, așa că am avut o premieră pentru Marcsi la utilizare. Recompensa mea a fost de o sută de forinți, pe care i-am găsit pe podeaua de bagaje acum plată.

Dacă vrem, putem scoate și scaunele complet, pe care le putem lua oriunde ca valiză, au mânere pentru asta. Și dacă vă blocați accidental în portbagajul unui copil mic sau dacă aruncăm unul dintre prietenii noștri beți după un concert din zori, puteți scăpa de el folosind un mâner fluorescent în întuneric. Sau poți chiar să rămâi acolo unde ești, pentru că trebuie să te grăbești, îți poți încărca telefonul cu conectorul de 12V aici și încă mai ai jumătate din Kalinka pe care am găsit-o la lift.

Acesta a fost motivul călătoriei pe unul dintre remorci, deoarece, în absența unui lift, nu este ușor să se rezolve puncția, chiar și în Italia. Dar cel puțin până atunci, timpul ar fi putut fi fericit pe marginea autostrăzii. Al doilea caz s-a datorat unei baterii scurtcircuitate, deci se poate spune că, în ciuda fragilității, nu a existat deloc prea multe probleme cu mașina, chiar dacă este versiunea 2.2 cu un motor turbodiesel common-rail, care este nu este considerat un angajament de viață fără griji.

Mașina există și cu un motor 1.6 pe benzină, care este atât de rar și atât de slab încât nu merită calculat. Cealaltă versiune este, de asemenea, pe benzină 2.0, care oferă deja o performanță notabilă de aproximativ 140 de cai putere, și există, de asemenea, versiuni de 2,4 litri fără turbo și 2,4 turbo-benzină, dar aceste două din urmă nu sunt, de asemenea, frecvente în Ungaria și în degeaba o mulțime de cai putere, nu va fi o mașină sport. În Ungaria, este în principal 2.0 benzină și această versiune 2.2 CRD specifică pe care o puteți alege și ar trebui să o alegeți.

Motorul diesel, împreună cu transmisia sa, este un produs Mercedes cu toate avantajele și dezavantajele sale. Injectoarele Common Rail au tendința de a se defecta, înlocuindu-le poate costa sute de mii de forinți și pot fi reparate și ele. Un sondaj de stare bună poate dezvălui starea injectoarelor, nu pierdeți timp și bani pentru asta. Țeava de descărcare turbo poate de asemenea să moară și este greoaie de instalat. Filtrul diesel trebuie înlocuit frecvent. Problema volantului cu masă dublă nu afectează numai motorina, merită să fii atent la cumpărături, deoarece sute de mii de forinți pot fi cheltuite și dacă auzi un sunet ciudat de clic la oprire. Și dacă am sărit peste toate acestea, putem avea surprize. Dar hai să conducem în cele din urmă.

Motorul ciripeste plăcut la urechea iubitoare de motorină, inconfortabil celorlalți. Marcsi duce la scena ședinței foto, amândoi râdem când poate pune maneta schimbătorului lung în sens invers numai cu ambele mâini, desigur că este vesel în durerea sa. Voi afla mai târziu, pentru că trebuie să depășești cu adevărat rezistența la bivoli cu fiecare clasă. Fără depresie, fără tragere, trebuie doar să căutați piesa una lângă cealaltă într-un avion din stânga.

La eliberarea pedalei ambreiajului, rețineți că cilindrii sunt scumpi, dintre care cel inferior este în plus față de cel cu rulmentul de eliberare. Dacă se plătește, înlocuirea acestuia va fi de aproximativ nouăzeci de mii de forinți, dar cilindrul superior nu se va opri sub treizeci de mii. Principala preocupare pentru toate reparațiile compartimentului motor este că există foarte puțin spațiu datorită nasului îngust. Nu este visul mecanicilor să scotocească aici, iar cu antebrațele zgârieturi sângeroase tind să apese mai bine creionul atunci când emite factura.

Dinamica mașinii cu acest motor este adecvată, 300 Nm și 121 de cai putere se deplasează convingător, deși aici ajungem la cea mai importantă împrejurare că PT Cruiser este foarte greu, aproape 1.500 de kilograme. Cu toate acestea, greutatea este ceea ce contează întotdeauna, nu numai la pornire, ci și la virare și oprire. Atât de mult pentru viraj, încât când am căzut într-o stânga lungă, am albit într-o cursă cu Marcsi. Am vrut să cădem în șanț cu forță de transpirație, ceea ce a fost surprinzător, deoarece șasiul său a fost lăudat constant în testele moderne.

Am uitat doar că nu era astăzi, ci acum aproape 250.000 de mile, iar în acest șasiu au fost înlocuite doar piesele care erau absolut necesare pentru examenul tehnic. Greutatea plumbului mănâncă rulmenți de roți, bucșe, capete de bile cu apetit mai mare decât media.

Pe acest specimen, ați fi deja capabil să aveți grijă de întregul șasiu și, de asemenea, trageți spre stânga cu ghidonul eliberat, va ieși și o setare. Există un MacPherson neted în față, un braț oscilant atașat în spate, cu suport Watts și ceea ce Zsolt Csikós și-a amintit deja despre acest lucru în partea încadrată a acestui articol. Dacă există o problemă cu aceasta, aceasta este indicată printr-o lovitură puternică din spate, dar, ca orice, poate fi rezolvată și nu costă periculos.

Motorizatoarele PT Cruisers nu aveau o transmisie automată, ci doar o transmisie manuală, care nu mai este cea mai precisă structură, un grup separat de cercetare trebuie să fie pornit de fiecare dată pentru a găsi un triplu, dar mai devreme sau mai târziu va exista întotdeauna unul. Maneta de schimbare lungă emană o senzație de ocupat, dar cel puțin este frumos cromată cu rudi, iar găluștele de deasupra sunt foarte bune de prins. De asemenea, frâna decelerează suficient de bine mașina noroioasă.

Una peste alta, Chrysler PT Cruiser este o mașină de familie interesantă care atrage atenția oamenilor chiar și atunci când este într-o luptă. Spațiul său de încărcare este amplu, poate fi variat bogat, iar consumul mediu de șapte litri este prietenos în ceea ce privește performanța și greutatea. Este mai aventuros să cumpărați cu acest 2.2 CRD, deoarece trebuie să țineți cont de prețurile pieselor Mercedes, este mai recomandat cu 2.0 benzină, este suficient de puternic și mai ieftin de întreținut.

Datorită aspectului său, PT nu are o concurență reală, deoarece oricui îi place nu va gândi oricum la Astras și Focuses. Scriitorilor populari le place, de asemenea, chiar dacă sunt conștienți de defectele sale. Viața de club maghiară este activă, așa că putem conta întotdeauna pe ajutor, iar proprietarii PT clipesc între ei pe drum. A fost nou foarte scump, dar acum există o mulțime de exemplare importate din străinătate în țară. Puteți obține exemplare în stare bună pentru un milion, dar puteți prinde tutti pentru mai puțin și cel puțin câteva sute de mii.

Nu este cel mai simplu tip de vânzare, astfel încât cumpărătorul este întotdeauna într-o poziție bună de negociere. Nevoia de întreținere a șasiului, de obicei potrivirea mașinii, este o chestiune delicată, în schimb, oricine iubește soluțiile interesante și îi place să se vadă în reflecția sticlei de lângă drum pe drum nu va fi dezamăgit.

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.