Felicitări, Bill, ai slăbit!

Prezentare: Opel Astra K - 2015.

Până în mai, am reușit deja să conducem mașini de test camuflate și să scriem că era mai mică, mai ușoară, mai spațioasă. Fotografiile au ajuns și în iunie, iar break-ul a fost prezentat la Frankfurt, acum în direct. Cea mai mare poveste a noului Astra este că a slăbit, deși dieta ca atare nu este o descriere foarte exactă a schimbării pe care a suferit-o. Căci Astra nu a fost umflat, ci doar sever, și asta este o mare diferență; umflatul este Nissan Juke, deși nu este nimic în neregulă cu greutatea sa. Astra, la fel ca Zafira sau Insignia, este ca Eric Cartman când mama lui l-a mângâiat: nu ești gras, el este o prune, este doar dezosat. Exemplul, desigur, este încă șchiopătat, deoarece Opel-urile actuale nici măcar nu au oase puternice. Acest lucru a fost ajutat în cazul lui K Astra, începând în cele din urmă să utilizeze oțeluri de înaltă rezistență.

La rândul meu, aș ignora, de asemenea, noua platformă (D2) ca o poveste, deoarece sistemele de suspensie ale motorului șasiului plăcii de podea ale General Motors nu se aliniază nici măcar celor mai luptători platformologi. D2? Care D2? Cu platforma compactă cu tracțiune față a General Motors, Opel a fost construit în 2008, iar pe acesta a fost construit Chevrolet Cruze sau Opel Cascada. Suntem printr-un proces de dezvoltare dur, spune Bernd Justen, inginer șef al noului Astra. Pe de o parte, existau rigidizatoare din oțel de înaltă rezistență, menținând bara de wați optimizată pentru greutatea pe componentă. Corpul net a fost de 280 de kilograme în loc de 357, cred că -77 de kilograme include și înlocuirea stâlpilor de acoperiș și a altor rigidizări cu oțel de înaltă rezistență. Au adus 10 kilograme mai mult la transmisie, cred că cutia de viteze, diferențiale, jumătăți de osie și subcadrele scurtate, au câștigat 50 pe șasiu, zece pe blocul de aluminiu, motor redus, nu a spus, presupun doar că în ceea ce privește puterea, nu capacitatea cilindrică.

Sistemul de evacuare a fost cu 4,5 kilograme mai ușor - cum a fost până acum? -, 11 kilograme au fost sculptate din greutatea electronice. Într-adevăr, în timp ce cineva urmărea proiecția, a fost uimit că generația degradată Astra a reușit să se miște deloc. Ampatamentul este mai scurt cu 23 milimetri; GM are un număr mic de cori, în locuri mai bune se obișnuiește să scadă greutatea, astfel încât dimensiunea mașinii să rămână cel puțin. De asemenea, va fi mai ușor pentru o persoană să i se amputeze picioarele, dar nimeni nu confundă acest lucru cu dieta. Lungimea brută este cu cinci inci mai mică, înălțimea este de 2,5 inci, dar - să recunoaștem: spațiul pentru picioare din spate este cu 3,5 inci mai mare și spațiul pentru șofer al șoferului este de 2,2 inci. Un subiect special PR amuzant este că Opel oferă o viclenie mare în inci, care a scăzut, și în milimetri, care a crescut. Este cineva interesat de legătura dintre acestea și ampatamentul actual al Golfului? Vă spun: Astra are o lungime de 2,5 inci.

Alunecarea stâlpilor din spate a acoperișului (C) s-a îmbunătățit cu privire la coeficientul de rezistență datorită designului, care este acum Cd 0,285 (predecesorul este 0,32) și se va îmbunătăți, a spus Bernd. Coloanele A sunt, de asemenea, mai subțiri, dar, din păcate, fără o bază specifică pentru comparația J Astra, nu îndrăznesc să descriu ceea ce raportorul a spus că a îmbunătățit vederea din spate. Pentru că ce ar fi mai bine? Fereastra laterală s-a mărit? Fese. Coloana C a devenit mai mică? Cu siguranță nu practic, întrucât, pe de o parte, arată cel puțin la fel, dacă nu chiar mai mic și, pe de altă parte, dacă un parametru se îmbunătățește cu adevărat, producătorul însuși este cel mai fericit dacă poate dovedi acest lucru cu date. Asta nu s-a întâmplat aici.

Una dintre cărțile de lovire ale noului Astra, farul cu matrice cu LED (Intellilux LED) nu este chiar interesant chiar dacă acesta este primul compact cu matrice cu led. J Astra avea, de asemenea, un Bi-Xenon, care este de obicei creditat la Opel oricum, ca primul care a introdus lucruri care au fost în plus extrasuri de lux în intervale de prețuri mai mici. În zilele noastre, nu este necesar să economisim și pe acestea, de atunci clientul comandă frumos numeroasele gadgeturi inteligente și apoi nu producătorul de mașini îl caută, ci Alibaba și atelierul de instalare din Ungaria. Bineînțeles, farurile cu matrice nu sunt încă în pericol de aparate de fotografiat fatale, motiv pentru care inițiativa Opel este plăcută.

Desigur, acest led matricial este puțin mai aglomerat decât al lui Audi, nu poți masca o pisică fără stăpân cu el, pentru că dacă l-am numărat bine, conține cinci LED-uri pe corp de iluminat, cu care își variază lumina. Cu toate acestea, utilizabilitatea imaginii proiectate este încă convingătoare: nu uimeste persoana care se apropie și acoperă atât de frumos scrubul de pe șanț încât cerbul se bronzează puțin înainte de a sări. Nu au fost publicate cifre uimitoare, cum ar fi cea mai recentă BMW, conform căreia noul laser de 7 inci luminează până la 600 de metri, dar în comparație cu halogenul tradițional, sistemul Opel poate fi văzut cu 30 până la 40 de metri mai devreme și la 80 o ' ceasul este de o secundă și jumătate. înseamnă mai mulți timpi de reacție. Adică minus.

O întorsătură neașteptată a evenimentelor: nu numai noi, jurnaliștii, am stat fără mamă câteva minute în Opels, incapabili să interpretăm jungla de butoane, dar cu siguranță și publicul sondat. Acum au dezlipit unul mare, ceea ce, desigur, folosind un ecran tactil nu este la fel de performant sportiv ca și cehul Laci pentru a îmbunătăți un recul fără o piatră de pornire. Butoanele au fost amplasate în trei grupuri, în legătură cu driverul în partea de jos, clima în mijloc și departamentul widget în partea de sus. Puteți utiliza software-ul Apple CarPlay pentru a identifica dacă este important pentru cineva, bineînțeles că pot transmite muzică pe hi-fi-ul Cow-ului de 18 ani, deoarece de ani de zile există un widget inaccesibil în acest scop, suntem doar voi merge la un alt instalator.

Din păcate, nu au întrebat la conferința de presă dacă există vreo întrebare, așa că am rămas cu întrebarea cum au învins în cele din urmă haosul inuman care a predominat în sistemul de infotainment Opel Adam Rocks. Nu e rău oricum. Conform vechii reguli Opel, era din nou un Iphone punctat în cotieră, a cărui imagine se reflecta frumos pe ecran. Nici măcar nu am încercat acest lucru, deoarece funcționează evident, odată ce a fost dat în acest fel și, oricum, Alexander Graham Bell a reușit să comunice încă din 1875 cu ajutorul a două dispozitive conectate prin cablu. Pe de altă parte, l-am asociat cu un telefon Android dacă este deja numit cea mai bună mașină conectată din segment. Succesul a fost un pic confuz: împerecherea a mers repede, și muzica a fost redată, tot trebuia controlată la telefon. A fost mult mai distractiv să navighezi.

Mai întâi am renunțat: ei bine, nu există navi în această mașină de testat, am aflat cu un oftat de resemnare și am început să căutăm itinerariul. Apoi, un opel a văzut imperfecțiunea, deși a înțeles-o greșit, crezând că putem găsi doar calea programată, evident că nu i-a trecut prin cap că navi în sine nu exista. Scuzați-mă că nu am un buton etichetat NAV sau MAP pe tabloul de bord și am observat pictograma busolei de pe ecranul tactil de 8 inci mult mai târziu, care nu este mult mai mare decât gaura fundului unui hamster auriu. Așa că am apăsat butonul îngerului păzitor de deasupra, lângă oglindă; Cred că același lucru va fi numit într-o clasă superioară, uneori în succesorul Insigniei un concierge sau ceva de genul acesta. Linia de fund, un tip din centrul de apel s-a înregistrat în câteva secunde, nu din India pe baza accentului său, dar nici eu nu sunt perfect.

Apoi a venit dialogul bizar care se întâmplă în cazul în care navi? Cumva a fost la fel de jenant ca atunci când oamenii drăguți rămân blocați în ușa rotativă că nu este para, există o mică problemă, hai să o rezolvăm, dar a înrăutățit lucrurile pentru că nu ne-am văzut sau el este tabloul nostru de bord. Am râs o vreme până când am văzut în cele din urmă pictograma busolei de dimensiuni deja spusă. Dar când ne-am reunit astfel, doi în mașină, tipul practic de la centrul de apeluri și tipul opel din fereastra șoferului, dacă era deja acolo, ne-au sugerat să producem un mic înger păzitor și să punem traseul de testare pe navin. Mi s-a amintit că i s-a spus la conferința de presă, dar până acum am pierdut întotdeauna firele, deoarece așa ceva este atât de al XX-lea într-o mașină. Fierele de călcat, șasiul, scaunul, motorul și experiența de conducere. Nu? Dar. Că aplicația mobilă are o funcție de căutare a mașinii și putem deschide mașina de la distanță prin telefon, este bine (sau nu), felicitări, nu mă face să fie febrilă.

Opel compactează de 80 de ani

În 1936, Kadett a lansat Opel în clasa Golf cu un motor de 23 de cai putere și o viteză maximă de 100 km/h. Istoria a cunoscut succese precum utilizarea oficială a sloganului Das Auto pentru prima dată în Germania pentru Opel Kadett B. din 1965.

Adevăratul nostru prieten, primul (F) Astra, a apărut în 1991, de ce nu F, să nu mai explicăm acum, băieții de la mașină știu oricum și noi îi vom purta pe ceilalți doar inutil. Un total de 24 de milioane au fost vândute până acum de la Astra, ultima, generația J din 2009, a câștigat 23% din piața europeană, în 2014 au fost vândute 230 de mii, deși rulează spre exterior. Dar cred că forma sa este încă complet proaspătă și Opel s-ar fi putut gândi la fel, pentru că la prima vedere, puțin s-a schimbat. Cu toate acestea, acei puțini sunt într-un mod foarte inteligent. Desigur, acesta este un cadet aici, în fața unui pub slovac cu motociclete unde era pauza de cafea.

Cea mai mare ofensivă a motorului din istoria Opel este acum în curs. Vor exista doar motoare noi în noua Astra, ceea ce înseamnă că nu toate motoarele vor fi premiere, întrucât un litru cu trei cilindri a fost deja din abundență în Adam Rocks și Corsa, dar sunt cel mult din ultimii doi ani. Paleta durează de la 95 la 200 de cai, în afara celor trei cilindri de un litru, trei patru cilindri. S-ar putea crede că amatorul ar crede că Astra de vârf de 200 de cai putere va fi un turbo pe benzină de doi litri, dar dacă vor pune și 1.6 motoare în Vivaro, va fi mai mare în Astra? Ei bine, corect. Mai ales că chiar și Vivaro a accelerat destul de frumos cu el la încă 130. Cei doi piloti cu patru cilindri 1.4 125 și 150, distrugătorul cu 1.6 ecotec Turbo 200. Și bineînțeles că nu m-am lăudat cu asta la prezentare, dar benzina de 1.4 aspirație cu 100 de cai și un preț de bază special de 4,35 milioane vor fi cu siguranță motorul de intrare pe piața maghiară. Dacă ne bazăm și pe relaxarea castei, este posibil să nu fie la fel de multă pedeapsă pentru conducerea vehiculului, cu excepția cazului în care mai sunt încă trei oameni.

Bezzeg este un bun 1.0 Ecotec Direct Injection Turbo cu 105 cai! Aceste cinci cai putere separă suficient de multe lumi. Opel cu trei cilindri este una dintre cele mai mari invenții din istoria General Motors, deoarece acceptă acceptabil o mașină compactă. Este destul de bine să conduci în partea de jos, așa ceva este apreciat de șoferii mei ca mama, dar ea știe mult mai mult decât atât. Dacă începem să ne rotim, cu siguranță va funcționa bine, nu cu un turbo turbo, doar × gy lin, bine. Acest motor l-a luat pe Adam senzațional, Corsa destul de bine, dar nici aici nu-i este rușine, în serios. În plus, și este ceva de luat în considerare, este semnificativ mai ușor cu nasul Astra decât, să zicem, 1.6 diesel.

Care dintre acestea din urmă, evident, merge mult mai bine, dar cred că cunoscătorii vor conduce mai bine alături de cel mic. El are acest zumzet militant, cu trei cilindri și, din moment ce trebuie să fii atent la schimbări, este o plăcere mai mare să ai o bună administrare cu benzină, frâne, ambreiaje. Și, desigur, cu schimbarea, pentru că există doar cinci trepte de viteză aici, ceea ce necesită administrare. Se mișcă bine, accelerează ușor de la 130 la 150 și, deși consumă cu aproximativ doi litri mai mult decât motorina (în jur de 7 pe drumul de testare), este cu jumătate de milion de forinți mai ieftin. Prețul de bază al micului turbo este de 4,68 milioane, iar cel al CDTI este de 5,17. Vor exista, de asemenea, un schimbător de clovni și un automat convențional numit de Opel, pe care îl numim frecare redusă, dar nu le-am putut încerca acum.

Motorul 1.6 în șoaptă: DDDD este disponibil în trei ieșiri, 95, 110 și 136 cai putere (320 Nm), evident cel mai puternic, ceea ce este bun. Consumă puțin, merge bine, dar eu spun că trei cilindri sunt bitangul real. Am încercat 1.4 turbo pe benzină, îl pot recomanda absolut oamenilor normali; merge mai bine, este mai cult, la urma urmei, cei patru cilindri sunt cei patru cilindri, merge frumos, nu consumă mult mai mult, dar am puține bug-uri în el. Revenind la șoaptă, care este mai mult o firimitură roaring, dar este un compliment pentru liniștea noii Astra: nici măcar nu ar trebui să aud motorul, deoarece ar trebui să fie împins de zgomotul vântului. Dar zgomotul vântului la ritmul autostrăzii este atât de mic încât am coborât chiar geamul lateral pentru a verifica dacă Opel folosește geamuri laterale duble care îmbunătățesc mașina de testare VW (nu). Oricum, ideea este că toate motoarele sunt fabricate în Szentgotthárd, deci, dacă cereți un motor pentru Astra dvs., veți sprijini industria maghiară. Iar motorul de 100 de cai putere 1.4, spre deosebire de toate zvonurile, nu este aportul Pleistocen 1.4 găsit în peștera Szeleta, dar este și un turbo nou, dar se încarcă cu atenție.

Nu numai familia mea, ci, în mod interesant, chiar și colegii mei pot fi șocați într-o astfel de călătorie de presă de cât de uimitoare sunt munca proiectanților Opel și cred că Astra, acum în fugă, este una dintre cele mai frumoase piese din istoria mașinilor compacte . (Mai mult decât atât, ascult cu atenție cât de mult este o etapă minimă de design, o bijuterie reținută și armonioasă, pe care o consider F Astra din 1991.) Într-o zi va trebui să faceți țara virtuală în care sute de Ferrari și Lamborghini mașinile, corvetele și maseraticele se află în blocajul rutier și apoi acolo, cam la minutul 40, apare un Astra. Să spunem că F sau G sunt, de asemenea, minunate, ca să nu mai vorbim de actualul J. Noua Astra, în formă de K, nu mi-a venit încă complet în cap. Cred că înțeleg ce a vrut să spună artistul când a zgâriat modelul de lut: arată ca cel precedent, dar fii mai activ, mai dinamic, mai interesant. Având în vedere că, de vreme ce Grupul VW a sărutat acest stil origami, care a fost progresiv în primul an, uncie în al doilea și acum doar șchiop, Opel este uimitor de proaspăt, mai ales în această clasă de dimensiuni compacte. În plus, deși tocmai mi-am dat seama de asta acasă, în cele din urmă au înlocuit marele, generalul Opel Side Index, în stil, fără nici un fel de agitație.

Dacă spun scaunele din față și cele din spate încălzite cu răcire încălzită, plus o funcție de masaj care nu este disponibilă în altă parte a segmentului, sunt dispus să cred: răcirea nu este obișnuită nici măcar una în sus. Scaunele au fost oricum dezvoltate de cinci ani, să presupunem că sunt bune, chiar și în cazul celor trei cilindri, de bază, de bază, fără motor. Ca să vă spun adevărul, a fost chiar mai bine să cumpărați un nou Astra, poate chiar și cu un vârf îngust, masiv, rece. Mi-a fost puțin greu să-mi găsesc locul în el, dar apoi am început să-l invidiez mult pe spate. Între timp, și zece lire sterline au fost tăiate din greutatea scaunelor. Cred că în total. Și cred că în complexul de la Rüsselsheim s-au jucat regulat la radio din fabrică sanii de plumb asortate din toate revistele lumii pentru a menține un spirit de luptă neîncetat și revanchist: acest lucru nu ar trebui să se întâmple din nou, mașinile noastre nu ar mai avea marginea unei nenorocite de hienă. . În 2015, distribuția va începe în 15 țări europene; în noiembrie, mașinile pot fi inspectate la dealerii maghiari. Sfatul meu profesional: în cazul în care slujba dvs. necesită o Astra ca mașină de companie, alegeți un cilindru cu trei cilindri, comandați un loc rece pe diferență și apoi schimbați lumea.