Nu foarte frugal, dar rapid

Test: Peugeot 206 HDI Premium

La mașină abajur neted din plexiglas cost. Pe de o parte, acest lucru este mai frumos și, pe de altă parte, este de așteptat ca în timpul liftingului să atingă pentru prima dată. Farurile de ceață fac parte din echipament (Unde am văzut o formă similară? Am luat-o, Aston Martin DB7 Vantage; luați o pensulă, pot fura de acolo.) Lumina din spate este complet roșie. Există o intrare pe capotă, dar aceasta nu este menită să satisfacă cererea de aer a răcitorului de aer încărcat (nu este), dar habitaclul este aerisit acolo printr-un filtru de polen. În cele din urmă, imensul disc de frână și etrierul de sub eleganta roată din aliaj apar imediat.

Compartimentul motorului este remarcabil nu numai datorită tehnologiei de ultimă generație ascunse sub plăcile de acoperire sofisticate (chiar și bateria este acoperită de o cutie), ci și pentru că este un adevărat lucru de design, deoarece lucrurile au fost ambalate în spațiu mic. Centire a profitat de spațiul disponibil într-o asemenea măsură încât dispozitivele electronice de alarmă mai mari decât dimensiunea alarmelor din fabrică nu se pot potrivi. În parte din motivele anterioare, în parte pentru că în testul de furt al mașinii ADAC, mașina a obținut un rezultat urât, se recomandă instalarea protecției suplimentare. (Poate oferi o anumită consolare că hoților nu le place atât de mult acest tip).

Ușile se deschid larg, creând un efect masiv atunci când sunt închise. Boot-ul nu depășește media categoriei, dar datorită șasiului special, peretele lateral este, de asemenea, drept (ar trebui luată în considerare turul european). Spătarele scaunelor sunt asimetric și înclinate. Au o plasă foarte practică pe spate.

Cu numele de marcă al reprezentantului mărcii, puteți găsi pungi mici în portbagaj, cutie electronică, set de becuri, mănuși din nailon, burete acoperit cu piele de căprioară și răzuitor pentru parcela înghețată. Cheie piuliță roată în peretele din spate, și o soluție ciudată (teribilă!): roata de rezervă sub placa de bază, suportul acesteia poate fi slăbită doar într-un mod care împinge limitele conceptuale ale imposibilității cu un șurub mare, și anume celălalt capăt al cheii piuliței roții, care este înclinat astfel încât să nu se întindă . (O parte din testul de conducere este o schimbare a roții; dacă donatorul are 206, puteți eșua.) Este o mângâiere să găsiți o roată de rezervă de dimensiuni normale în cadrul de sprijin detașabil după slăbire.

THE cod de salt de frecvență radio încorporat în cheie ajută mașina să-și recunoască propria cheie, deoarece este singura modalitate de pornire. Blocarea cheii poate fi activată și cu cheia încorporată în cheie. Lumina interioară se aprinde imediat și rămâne aprinsă până când cheia este introdusă, apoi se estompează încet. Dacă scoatem cheia, aceasta se va aprinde din nou. Degeaba, ei bine, francezii înțeleg răsfățul.

Interiorul se potrivește cu exteriorul - frumos. Plush acoperă chiar și capacul torpedoului. Capacul tabloului de bord este solicitant, trebuie să spun, este, de asemenea, cea mai frumoasă mașină mică din interior. Există numeroase compartimente de depozitare (chiar și sub scaun). Compartimentul pentru mănuși este gigantic, iar locul său lângă airbag este vizibil. Capacul include un suport pentru stilou și un suport pentru ochelari cu o acoperire moale. Oh, și există, de asemenea, două suporturi pentru pahare cu adâncime utilizabilă (!).

De asemenea, funcționează din mers, dar nu sunt de acord cu soluția, deoarece funcționează numai atunci când capacul este deschis și este extrem de periculos. Ghidonul cu o prindere sportivă și suficient de gros poate fi reglat în sus și în jos. Poziția inferioară oferă o senzație deosebit de sportivă, deoarece acest lucru îl face aproape complet vertical și aproape de maneta schimbătorului. Întrerupătoarele de încălzire sunt ușor accesibile și reglabile fin.

Indicatorul, iluminatul, lampa de ceață și ștergătorul se află pe comutatorul pentru mustață din stânga. Manopera ușor de utilizat, sofisticată. Cimpoi în mijlocul guvernului. (Deși tot împing airbagul de teamă) Aș fi aproape uimit de ergonomia perfectă atunci când voi descoperi întrerupătoarele de geam. Szzzzzz! Cele două comutatoare sunt în cea mai proastă poziție posibilă între cele două locuri. Se poate accesa numai cu mâinile răsucite. Încă ar fi bine să salvați un comutator suplimentar cu comutatorul în mijloc, dar nu a fost posibil să îl mutați cu 10 inci înainte.?

În plus față de cele două airbag-uri frontale (standard), este disponibil și un airbag lateral (70.000.-). Celula pasagerului a fost prevăzută cu rigidizări și zone de cută, ceea ce a dus la mașina a obținut rezultate foarte bune la testele de impact. Înălțimea centurii de siguranță este reglabilă. Tetiera, de asemenea (cu cârlige de plastic, de trei ori lăsate în mâna mea). Toate cele trei tetiere pot fi coborâte, iar centura centrală este, de asemenea, automată. Atât scaunele din față, cât și cele din spate au o căptușeală și o formă excelente, dar la fel ca în cazul mașinilor mici, scaunul lor standard este scurt. Husa lor este de pluș durabil.

Din păcate, ieșirea din spate - datorită formei mașinii - este dificilă, o operațiune aproape impracticabilă. Cu toate acestea, locația este acceptabilă, deși este cu adevărat relativă. De exemplu, o mașină americană a testat Lexus 300 IS, BMW 330i C280 și Audi4, iar toate cele trei din posibilele 5 puncte din oferta scaunelor din spate au primit doar 1 punct.

După pornire, veți auzi o ușoară lovitură de motorină. Cutia de viteze poate fi comutată ușor. Mașina în timp ce conducea mai ales liniștit, atât de mult încât doar bipul turbo și sunetul de aspirație asociat sunt detectate în timpul accelerației. După atingerea vitezei dorite (în câteva momente) se instalează tăcerea. În comparație cu motoarele TDI, aceasta este prima diferență izbitoare.

Accelerarea sa ar fi remarcabilă, dacă transmisiile nu ar fi fost proiectate să fie atât de extrem de lungi. Cu toate acestea, mașina este foarte competitivă atât în accelerație, cât și în viteză maximă. Guvernarea este grozavă, directă. Șasiul este stabil și mai sportiv.

El trage normal de la pământ, dar începe în jurul anului 1800, 2100 se ridică cu o lovitură de cal, 3100 urcă încă o dată și încet începe să slăbească peste 4000. Mașina, pe de altă parte flexibilitatea sa în oraș este fantastică, nu este necesar să vă întoarceți în timpul somonului, de asemenea, începe cu viteza 5 peste 70 km/h atunci când depășiți pe un drum de țară. Dar începe la fel la 140 și ajunge la final nu cu forță, ci cu ușurință.

Vectras coborât la 170 km/h nu-i cred ochilor, când ajung la el. Desigur, în acest ritm, lucrurile s-ar putea să nu mai fie plăcute, deoarece sensibilitatea la vânt iese, iar dacă nu în alte momente, atunci ne dăm seama că stăm într-o mașină mică. În orice caz, călătoria cu 160 km/h este foarte calmă. Șasiul este foarte stabil. Se utilizează o suspensie inversă, pseudo-McPherson.

În ciuda primelor roți conduse pe pista de beton care se desfășurau în jurul stadionului poporului, este interesant că mașina era încă supraviețuită în cazuri limită. Lucrul îl deschide pe cel folosit de Peugeot direcție pasivă pe roata din spate.

Consumul urban experimentat până acum a fost de aproximativ 6,5 litri. Nu este o porție zilnică de șuncă un post de patruzeci de zile, dar nu este chiar înfricoșător. Ideea este că, fără picioare de plumb, se poate realiza un consum restrâns. Sperăm că în timpul testului de durată vom fi convinși și de asta.

Test auto:
Peugeot 206 HDI Premium
Injection injecție directă, common rail, motor turbo-diesel (tehnologie Common Rail)
ˇ caracteristici: 1997 cm3, 90 CP, 205 Nm, 1070 kg, 0-100 km/h: 12s, viteză maximă: 180 km/h
ˇ echipament: jante din aliaj, ABS, oglinzi și geamuri electrice, 2 airbag-uri, scaune de pluș, servodirecție, faruri de ceață
ˇ preț: 3.380.000.-