Test folosit: Volkswagen Golf V 1.4 16V - 2005.

Articole, știri

Marca Volkswagen nu mai cheltuiește pentru sporturile cu motor

VW: Următorul Amarok va fi un individ

Teste suplimentare

Golful adevărat al familiei pentru 1,3 milioane

Test folosit: Volkswagen Golf Plus 1.6 Comfortline - 2007.

Asta vă va face o palmă de 30 de miliarde de euro

Experiența de conducere Volkswagen 2020

Un milion de forinți este suficient pentru a avea așteptări. În categoria compactă, puteți alege deja în jurul unei astfel de sume, dar suntem pe partea interesantă. Dacă putem rezolva un model mai vechi, putem alege din partea de sus a gamei, dar dacă avem nevoie de unul mai nou, vom avea norocul să ridicăm cadrul.

Cumpărarea unei mașini second hand în buzunar pentru un milion de forinți este o sarcină dificilă. Nu există nicio problemă, atâta timp cât facem doar reclame online. Starea noastră de spirit începe să dispară când ne uităm la banii fără speranță înghițiți unul după altul, mergând din casă în casă, din comerț în comerț. Evident, puteți cumpăra o mașină scumpă și bine întreținută pentru mai puțin de atât, dar un milion este o gamă de prețuri deosebit de interesantă. Acest lucru mi-a venit în minte când încercam să ajut un prieten să-și cumpere prima mașină.

Sarcina a fost dată: căutam un compact, hatchback cu cinci uși, cu siguranță pe benzină, cu un motor de până la 1,6. Este un set obișnuit de parametri în rândul cumpărătorilor de mașini second-hand, întrucât o astfel de mașină este perfectă pentru o utilizare medie: nu ne picură părul în oraș, este accesibilă și nu este nevoie să ne temem că, din cauza costurilor asociate, numai pâine uscată va fi disponibilă la mijlocul lunii. pe masă.

Costuri de marketing și localizare Volkswagen Golf V 1.4 16V
Impozitul pe achiziția proprietății	24 750 Ft
Permis de circulație	6 000 ft
Origine	6 000 ft
Verificare autenticitate	17.000 HUF
Taxa de înregistrare	39.000 HUF
Plăcuța de înmatriculare (în perechi)	8 500 Ft
Asigurare obligatorie (ani, bărbat rural 30 de ani, legal 13 ani)	31 560 Ft
Taxa auto (anuală)	10 175 ft

În această gamă de prețuri, desigur, sunt publicate o mulțime de mașini care îndeplinesc sistemul cererii. În cazul nostru, accentul a fost pus în principal pe Volkswagen Golf V și Ford Focus II. În cele din urmă, Golf a devenit al doilea loc, dar poate că aici apare dificultatea menționată mai sus. Din a patra generație, pentru atâția bani, putem căuta, fără îndoială, printre cele mai frumoase, deasupra cărora putem găsi doar cele mai rare modele. Golful cu cinci runde, pe de altă parte, începe în zadar pe piața de mâna a doua în jurul valorii de 800, producția este foarte mixtă în jur de un milion, cu aripi putrezite și interioare căptușite.

Când Volkswagen a introdus cea de-a cincea generație a Golfului în 2003, ei s-au apropiat de formă și proporții doar cu prudență. Nu este de mirare, deoarece acest tip este, la un anumit nivel, o alegere inerent conservatoare pentru cei care doresc fapte formale, făcând cu ochiul în altă parte. În schimb, totuși, au reușit să vizeze un public mult mai larg cu acesta, deoarece este o mașină arătoasă, fălțoasă din toate unghiurile și chiar dacă multe detalii nu pot fi evidențiate, este dificil de legat.

Dacă spargi Golful

La acea vreme, EuroNCAP supunea un Golf cu cinci uși echipat cu Trendline unui test de impact, adevărat, spre deosebire de mașina de testat, nu un 1.4, ci un 1.6. După un rezultat de patru stele în Golf IV, Golf V a primit acum cinci stele. Adevărat, doar pentru a doua oară: Volkswagen a schimbat amplasarea airbagurilor laterale și apoi organizația a permis testarea din nou.

Într-o coliziune frontală, zona toracică și picioarele șoferului erau ușoare, în timp ce coapsele sale aveau un risc mediu de rănire. Pasagerul său se putea simți și mai în siguranță, unde doar zona pieptului era marcată cu o ușoară leziune galbenă. Datorită airbagurilor laterale repoziționate, Golf a susținut un examen marcat din cauza impactului lateral.

Protejarea copiilor valorează patru puncte. Șeful cățelușului de trei ani și al celor de optsprezece luni era în siguranță, cu o forță mai blândă pe capul mai tânăr și ambele piepturi într-o coliziune frontală. Protecția pietonilor s-a dovedit a fi peste medie.

În principal dintr-o vedere laterală, primele cinci au crescut mult în comparație cu predecesorul său. Lungimea totală este de aproape cinci inci, în timp ce ampatamentul a fost cu aproape șapte inci mai mult, iar acest lucru are beneficii practice, deoarece se simte mult mai spațios, în special în spațiul pentru picioare din spate. Portbagajul este cu douăzeci de litri mai mare, ajungând la 350, ceea ce este suficient de mare pentru utilizarea zilnică. Cu un cărucior, un motor mic din plastic sau articole de pescuit, puteți atinge rapid limita capacității dumneavoastră. Când rândul din spate al scaunelor este rabatat, 1,3 metri cubi sunt deja disponibili.

Corpul mașinii de testat este complet inoxidabil, cu excepția unuia sau a două rotiri mici. Tipul are oricum puncte delicate în ceea ce privește coroziunea. Astfel, primele aripi sunt critice, dar aceasta nu este atât o caracteristică a Golfului, cât o boală a aproape tuturor modelelor din grupul VW din a doua jumătate a anilor 1990 și prima jumătate a celor două mii. Merită să scoateți din când în când insertul pentru tambur și să priviți în spate, mașina de tuns iarna mulțumește. Încă trebuie să fiți atenți la capetele pragului, dar în partea de jos a mașinii vedem puțin cu metoda de bază, deoarece a fost acoperită destul de corect. Apropo, sincerul nostru sepper nu mai aduce cu adevărat Golf V din străinătate, tocmai din cauza ruginii, el întâlnește în mod regulat piese care au început și chiar s-au defectat corect. În loc să se îngălbenească oxidul de fier, în jurul mașinii noastre de testare apare doar o dantură de unghii, dar nu au existat semne de vătămare gravă a mașinii - oricine poate întreba acest lucru de la orice mașină prin Daune totale, cunoscând numărul șasiului.

Odometrul și interogarea arată 175.000, ceea ce pare realist pe o perioadă de cincisprezece ani și pentru imaginea de ansamblu de la exterior la interior. Flansa ghidonului nici măcar nu este aproape lustruită, umplerea și tapițeria scaunelor este, de asemenea, frumoasă, nici partea șoferului nu este așezată și nu există lacrimi sau frecări pe suportul lateral. Cu toate acestea, există unele boli tipice VW atunci când vine vorba de uzură. Stratul de acoperire al iluminatoarelor și al întrerupătoarelor electrice ale ferestrelor și al dispozitivelor de tragere a ușilor nu mai este perfect. Soluția poate fi dezlipirea stratului moale la atingere cu metode de curte sau înlocuirea acestuia.

Black Golf are un motor pe benzină de 1,4 până la 16 valve disponibil din cadrul spectacolului, dar în cadrul grupului este aproape o fosilă, cu un cuplu maxim de 75 de cai și 126 Newton-metru ușor rouă pe hârtie, mai ales atunci când este adăugat, trebuie să deplasați aproape 1,2 tone. Desigur, privind în sus din catalog, pășind pe pedala de accelerație nu simte o accelerație de dezvoltare, dar cu un stil de conducere calm, nu te simți mic nici în oraș, nici pe autostradă. Călătorește relativ liniștit în jurul anului 90-100-110, dar totuși se învârte în jur de trei mii în jur de o sută. Evident, nici ritmul legal al autostrăzii nu este mare lucru, dar nu este mijlocul său natural. În amestec, potrivit Spritmonitor, ne putem aștepta la un consum mediu de 7-8 litri, în funcție de picior, acesta poate fi puțin mai mic sau mult mai mare.

Și, bineînțeles, cât de mult poate fi recomandat un anumit model de-a lungul anilor este că atunci când modelul Golf 5 era încă nou, 1.4 FSI puțin mai scump 1.4 FSI părea deosebit de atrăgător. De atunci, însă, benzinele cu injecție directă ale mărcii au o reputație mult mai proastă, deoarece sunt predispuse la cocsificare datorită tehnologiei. Deci, oricine caută mai mult de 75 de cai se poate uita la motorul pe benzină 1.6, inclusiv la injectoarele de 102 cai putere, mai degrabă decât la FSI. Dintr-un motiv similar, turbo-urile TSI nu sunt nici o poveste de succes.

În timp ce existau încă o mulțime de dieseluri de dozare de la Golf IV, succesorul a fost făcut acum exclusiv cu PD-uri. Dintre aceștia, suntem cei mai buni cu 1.9, dar nu strică să fii atent. Pentru cei cu un cod BXE (și ceva experiență și pentru BLS), poate exista o problemă cu rulmenții bielelor. Atunci când cumpărați, merită să vă întrebați dacă au fost deja înlocuiți, dacă nu, acest lucru ar trebui luat în considerare. PD-urile de doi litri sunt deja mai sensibile. Principala problemă este cu cele produse cu dozatoare Continental și Siemens, sistemul Bosch este mai durabil. În plus, sistemul de lubrifiere necesită atenție.

Șasiul mașinii noastre de testare este silențios, nu produce zgomote neplăcute, nici măcar într-un mod deosebit de rău. Există o suspensie simplă a sistemului MacPherson în față, dar în spate au trecut la multilink cu această generație. Nu întâmplător, ca unul dintre rivali, Ford, de exemplu, a folosit deja acest lucru în prima generație a Focus-ului și li s-a atribuit în mod tradițional cel mai bun șasiu din categorie. Cu această configurație, Golf V se află foarte bine pe șosea, de asemenea, se oprește bine, nu se leagănă în viraje: un echilibru bun între etanșeitate și confort.

Oricine crede în Golf se poate aștepta ca, datorită numărului mare de exemplare, aproape toate piesele să fie disponibile în mașinile de demolare și nu primim doar noi din fabrică, piața de schimb oferă de la cele mai ieftine la cele mai bune de calitate . De obicei, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la prețurile de groază, dar puteți întâmpina reparații costisitoare, chiar și cu cea mai mică cantitate de benzină. O priză de servicii post-cumpărare costă în jur de 160.000 de forinți în mediul rural, care include controlul cu o pompă de apă, filtre de ulei de motor, garnituri de etanșare și lichid de răcire, precum și costuri de muncă. Suma finală, desigur, depinde foarte mult de rata orară a serviciului, de calitatea pieselor instalate. Tipul în sine nu este considerat problematic, cu o medie de 7,08 hotărâri din 231 de intrări.

Prețurile pieselor (Bárdi Autó)
Numele piesei	Preț	Marca pieselor
Disc de frână față (buc)	21 044 ft	Bosch
Plăcuța de frână din față (gar.)	13 240 ft	Bosch
Amortizor frontal (buc)	27 300 Ft	TRW
Rulmentul roții din față (gar.)	15 077 Ft	SKF
Set curea de distributie	70 548 Ft	Contitech
Pompă de apă	16 974 Ft	Dolz
Kit de ambreiaj	68 728 ft	Luk
Ulei motor (4 litri)	19 241 Ft	Castrol (5W-30)
Filtru de ulei	3 190 ft	Mann-Filter
Filtru de aer	2 975 ft	Wix
Filtru de polen	4 989 ft	Wix

Deși nu aveam încă un Volkswagen și îmi doream cu adevărat un Golf pentru a doua generație ultima dată, aș accepta și un V similar, în stare bună, pentru mine - adevărat, cel puțin cu o benzină de șase, dar mai degrabă un motor diesel de 1,9. Dacă doriți altceva, puteți alege dintr-un număr de compacte pentru 1,1 milioane pentru mașina de testat. Se așteaptă un consum crescut de ulei pentru unele variante de motor Opel Astra H, rugină puternică la Mazda 3 și diverse probleme electronice la Citroën C4. Există, de asemenea, Ford Focus II, Civic de la Honda la SUV, poate Toyota Corolla sau Fiat Bravo.

Volkswagen Golf V 1.4 16V - 2005.
Combustibil	benzină
Volumul accident vascular cerebral, cm3	1390
Numărul/dispunerea cilindrilor	4/rând
Putere, kW (HP)/1/min	55 (75)/5000
Cuplu, Nm/1/min	126/3800
Clasificarea mediului	Euro 4
Schimb	5 trepte, manual
Viteza maximă, km/h	164
Accelerație, 0-100 km/h sec	14.7
Consum combinat, l/100 km/kWh/100 km	6.8
Emisiile de CO2, g/km	163
Diametru cerc rotativ, m	10.9
Greutate proprie, kg	1164
Lungime, mm	4204
Lățime, mm	1759
Înălțime, mm	1485
Ampatament, de ex.	2578
Portbagaj, eu	350-1305

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.