Un vehicul cu patru roți foarte bun

Deși legenda spune că produsul creativității și expertizei incredibile ale inginerilor sovietici este fosta mașină de vis a Blocului de Est, creația lor intelectuală nu este mașina populară legendară. Povestea Ladei datează din 1961, când Palmiro Togliatti, liderul Partidului Comunist Italian, a vizitat fabrica AZLK (Avtomobilnüj Zavod imenyi Leninszkogo Komszomola = Fabrica de automobile Lenin Komszomol) din Moscova.

Atunci s-a exprimat mai întâi intenția ca un vehicul cu patru roți foarte bun să fie produs în loc de Moscheții învechiți din punct de vedere tehnic. Cu toate acestea, din acest lucru lipseau doar două lucruri: expertiza și o fabrică. De aceea a apărut ideea de a le cumpăra gata din Occident. Fiat 124, care este extrem de popular în toată Europa, a făcut obiectul unor negocieri serioase, dar vehiculul miraculos de la Torino a eșuat pe pepita rusă.

Cu toate acestea, spre deosebire de alți producători auto europeni aflați în negociere, Fiat s-a angajat să adapteze și să modernizeze mașina la condițiile rutiere sovietice. Rezultatul a fost prototipul Fiat 124R, care este practic identic cu modelul 2101 Zsiguli. Torino a cerut 130 de milioane de dolari pentru licență, la care rușii au răspuns cu 40 de milioane de dolari. Prețul s-a ridicat în cele din urmă la 48 de milioane de dolari, dar afacerea reală a venit doar după aceea.

Principala atracție a Târgului Internațional de la Budapesta din 1972 este vagonul 1200. Foto: Fortepan, Gyula Nagy

Primul Zsiguli maghiar cu numărul de înmatriculare IH a fost preluat de norocosul său proprietar în 1971, la Debrecen. Tipul de bază era VAZ 2101. Societății comerciale (distribuție) MERKUR ar putea fi solicitată să facă acest lucru plătind o plată în avans de 20%, adică 16.000 HUF - prețul total de achiziție a fost de 80.000 HUF. Primele confirmări au fost supuse unei perioade de grație de doi ani, care ar putea fi ulterior așteptată până la 6-7 ani.

Guvernul italian a acordat Uniunii Sovietice un împrumut de 1 miliard de dolari pentru construirea unei fabrici de mașini, cu Fiat ca principal contractor. În ianuarie 1967, construcția a început lângă Stravropol, lângă Volga, lângă Muntele Sigismund, înalt de 370 de metri - de unde și numele. Dezvăluie multe despre stilul de lucru: la scurt timp după începerea producției, s-a introdus că prima nu este pentru supraproducție, ci pentru calitate.

Prima mașină a fost încă asamblată manual pe 19 aprilie 1970 - producția liniei de asamblare a început în septembrie. În Uniunea Sovietică s-a numit Zsiguli, pe piețele de export s-a numit Lada, dar de ani de zile Lak-urile au ajuns în blocul estic cu inscripția Zsiguli. Salvatorul industriei sovietice și-a respectat promisiunea, potrivit publicității contemporane, prima revizie majoră a fost necesară numai după zece distanțe Moscova-Vladivostok.

Începeți aniversarea

Începutul producției a fost programat până în 1970, deoarece Lenin ar fi avut atunci 100 de ani, așa că nu este de mirare că Vilszto, născut prin fuzionarea inițialelor numelui lui Vladimir Ilici Lenin și stto (în rusă: o sută), a câștigat sesiunea de brainstorming, dar în cele din urmă Zsiguli a devenit al doilea.

2101 a rămas în producție timp de 13 ani, cu mai mult de 3 milioane de „un sens giratoriu” lansat din fabrică și aproximativ 17 milioane de unități au fost fabricate din tracțiunea spate Ladas până în prezent, făcându-l al doilea cel mai mare număr de astfel de modele. în istoria producției auto după VW Beetle.

Apoi - pe o bandă rulantă - au venit modelele mai noi: 2102, destinat temporarului, și apoi 2103, acum binecuvântat cu motorul 1500, modelul de top al fabricii, care a fost produs timp de 14 ani. În 1974, a început producția celui de-al patrulea tip al fabricii, 21011, o mie de somn cu un nou motor 1600 și un nou propulsor. Aceste mașini de zaruri se caracterizează prin cusături riduri, mai degrabă decât să avanseze cu cerințele epocii. Cu toate acestea, modelele bazate pe Fiat din 1966 sunt încă produse până în prezent.

Noua linie de producție Lada. Sursa: drom.ru

În 1971, VAZ a fost instruit să dezvolte un SUV autopropulsat. Inițial, E2121 se bazează pe SUV-ul Fiat Campagnola și, în cele din urmă, producția Niva 1600 cu tracțiune integrală, 2121, numită acum 4 × 4, a început în 1977 și a fost, fără îndoială, cel mai mare succes al fabricii.

Vechea Lada, bazată pe Fiat 124, a fost un punct de reper incontestabil în industria auto sovietică până în 1984 - când a zgomotat Samara cu tracțiune față, prima mașină complet sovietică.

Nu suporta drumurile. În mijlocul condițiilor sovietice, după doar 8.000 km, tipul original s-a dovedit a fi inadecvat pentru frânare și suspendare pe drumurile locale. Când inginerii italieni au aflat că sovieticii doreau să ridice garda la sol a mașinii cu cel puțin 17 centimetri, au întrebat, pe jumătate ca o glumă: nu aveau planuri să construiască drumuri în Uniunea Sovietică.?

După destrămarea Uniunii Sovietice, fabrica a continuat să vărsăm milioane de vehicule bazate pe Fiat, în timp ce Niva și Samara au suferit modificări de neretrabil. După spargerea mașinilor occidentale în anii 1990, a fost oferită în zadar în versiunea miraculoasă „cu cinci uși, cu cinci trepte”, ca și cealaltă Lada, deci nu mai era competitivă.

Modelele care ies din anii '90 dincolo de granițele Rusiei și ale statelor succesoare sovietice sunt acum practic necunoscute. În 2008, Renault a achiziționat o participație de 25% la AvtoVAZ: cel mai mare producător auto din Rusia produce încă un milion de mașini pe an astăzi, dintre care unele sunt versiuni ale modelelor vechi. Există, de asemenea, construcții mai moderne, dar nu sunt semnificativ mai ieftine decât concurenții lor occidentali, astfel încât sediul maghiar, HungaroLada, a încetat să mai existe în 2010.

Deriva la întâlnirea Lada de anul trecut de la Tapolca. Foto: András Péter Németh

Și, deși marketingul mărcii a fost reluat cinci ani mai târziu, gloria nu a durat mult: vânzarea Ladas a fost din nou suspendată la nesfârșit.

Cu toate acestea, Zsiguli este viu, cultul său este neîntrerupt printre mii de colecționari domestici, iar întâlnirile Lada mișcă o mulțime de oameni. Rușii încă știu că există un magazin în Zsiguli, așa că există încă o mulțime de plante mici lângă Togliatti turnând piese și accesorii de acest tip.