Zgomote ale mașinilor care măresc sângele - Mazda 2 GT

Rețineți Zsigulink, care a fost vândut de douăzeci de ani și, în absența cântarelor, cel puțin cu ajutorul sacadelor, înzestrați-l cu tot ceea ce așteptăm de la o mașină de familie în 2008.!

Lada era un vehicul de aproximativ cincizeci și cinci de kilograme cu o greutate de aproximativ o tonă. Adevărat, nu existau multe elemente suplimentare, la proiectarea originalului său, la mijlocul anilor șaizeci, centura de siguranță, oglinda exterioară din partea șoferului (!) Și grila de aerisire controlabilă de pe panoul de instrumente erau încă lucruri mari. Unde se afla tetiera, semnalizatorul de avertizare de pericol, recircularea aerului interior, în special blocarea centrală și ABS?

Începem de departe, instalăm cele mai importante facilități. Un set de ridicatoare de geamuri, un set de închidere centralizată, două oglinzi motorizate, șaibe electrice de geamuri, încălzirea geamurilor din spate, reglarea înălțimii scaunului, servodirecție - adică în total aproximativ șaizeci de kilograme. Instalați garnituri de ușă atenuante, groase, cu gură dublă, care reduc zgomotul mașinii la nivelurile actuale. Încă șaizeci de kilograme.

Acum să echipăm Sigma cu cele mai noi facilități: aer condiționat, frâne antiblocare, mecanism de spătar înclinat, patru tetiere, opt difuzoare, faruri de ceață, jante de 15 inch, anvelope 205/55 R15. Am cântărit încă o sută cincizeci de lire sterline.

Cu cei șaizeci de cai putere ai mașinii Togliatti, zilele acestea nu ar fi posibil să dai cu piciorul. Pentru a ajunge de la mii existente la câteva sute de centimetri cubi de o dată și jumătate din puterea considerată tolerabilă astăzi, vom avea nevoie de doi arbori cu came, control variabil al supapei, injecție pe cilindru în locul unui carburator și un cilindru mare capul gata să primească aceste elemente tehnice. Încă cincizeci de lire sterline.

Pentru o viteză maximă mai mare, există o altă treaptă de viteză în transmisie, care aduce și alte zece lire sterline, iar apoi, desigur, din cauza nenorocitelor standarde de evacuare ale Uniunii Europene, va fi nevoie de un catalizator serios, cu acțiune triplă, încă treizeci . Până acum, 1310 kilograme - pot merge?

La cele de mai sus trebuie să adăugăm celula rigidizată a pasagerilor necesară pentru efectuarea testelor de impact, minimum patru airbaguri, ESP. Și celelalte articole: protecție a cavității, tablou de bord la modă, mare, garnituri de ușă cărnoase, consolă centrală - care este de minimum o sută șaptezeci de kilograme suplimentare. Suntem la 1480 cu bunăvoință - așa că am reușit să aducem Zsigulink la o tonă și jumătate cu un număr mental improvizat. La nivelul unui Mercedes Clasa E. Poate că nu mașinile de astăzi sunt la fel de grele pe cât sunt numite.

Dar să fim binevoitori. Deoarece o mașină de dimensiuni Zsiguli astăzi ar fi cu siguranță cu tracțiune față, am putea sări peste arborele cardanic și să integrăm transmisia în diferențial - economisind șaizeci de kilograme. Astăzi, generatoarele, bateriile, încuietorile, lămpile sunt și ele mai ușoare, am economisit încă cincizeci de lire sterline. Deci, Lada noastră 1200 după trecerea mileniului este de 1370 de kilograme. Încă nu puțini.

Este evident mai ușor să proiectezi o mașină încă de la început. O mașină de astăzi, de dimensiunea Zsiguli (adică o mașină în 2008) coborâtă la nivelul Lada ar fi probabil de 700 de kilograme. Dar brainstorming-ul meu a fost probabil bun pentru a face lumină: este un miracol complet că căruțele de astăzi abia se pot deplasa dincolo de greutatea de o tonă cu o singură glazură.

Aici intervine Mazda și demonstrează că greutatea plumbului și modernitatea nu trebuie să meargă mână în mână. La 168 de ore, scrisesem deja o prezentare pe Mazda 6, la care am scăpat de câteva zeci de lire sterline. Dar faptul că noul Mazda 2 a reușit să reducă în medie cincizeci de kilograme pe picătură în comparație cu predecesorul său nu este un miracol dificil, este un miracol terminat. Și, desigur, Mazda 2 îndeplinește nivelul de confort și siguranță pe care clienții îl vor cere în 2008.

Am avut și Mazda 2 de câteva zile, exact o versiune GT de vârf cu un motor de 1,5 litri. Cu doi arbori cu came, sincronizare variabilă a supapelor, motor de 103 CP, transmisie cu cinci trepte, celulă de siguranță pentru pasageri, airbaguri frontale și laterale, viteză maximă de 188 km/h și consum de combustibil de 5,9 litri la 100 de kilometri. Acesta din urmă, după cum sa dovedit, este mai mult o valoare teoretică. Greutatea? 1.035 kilograme, cu șaptezeci mai modeste decât mașinile mici la fel de puternice, bine echipate ale concurenților.

Nu vreau să simulez un joc de curse „Pierdere în greutate mare” în coloanele de 168 de ore, așa că aș prefera să vorbesc despre beneficiile tangibile ale unei mulțimi modeste. Mazda 2, de exemplu, accelerează bine, încetinește ușor și se curbează ca și cum lipiciul care se leagă rapid de anvelopele sale se revarsă pe rând. De fapt, accelerează, decelerează și virează mult mai bine decât ne-am aștepta de la 103 cai putere și o mașină mică modestă. În această dimensiune și gamă de prețuri, un vehicul atât de vibrant a fost îndepărtat mult timp din industria auto. Conducerea Mazda 2 vine cu un duș răcoritor.

Din păcate, caracteristicile motorului din acest design GT sunt de așa natură încât este dificil să reținem piciorul drept, zgomotele mașinii care coagulează sângele ne umbresc teama de blocaje. Pe scurt, accelerăm și consumăm mult cu el. Am avut în medie aproape nouă litri la suta de kilometri, ceea ce nu este puțin lucru de spus despre bunăvoință. Și suspensia este, de asemenea, extrem de dură, plus roțile de 15 inch și anvelopele laterale plate sunt absolut neprietenoase pe străzile din Budapesta. Mazda 2 - cel puțin în această versiune GT - tremură și mănâncă.

Cu toate acestea, este o mașină mică exemplară, plăcută fără egal. Este, de asemenea, surprinzător de spațios, oferind adulți atât în față, cât și în spate, potrivit pentru până la patru persoane pe termen lung. Transmisia este extrem de precisă, comenzile sunt în poziția perfectă, direcția este precisă, scaunele sunt puțin scurte, dar nu sunt incomode.
Dacă nu te-ai agita și ai consuma mai puțin, ai fi cu toții împreună pentru a deveni un clasic. Este posibil să nu fie la fel de mare ca Honda Jazz, mai versatil, dar Ford Fiesta, Škoda Fabia, Nissan Micra și Opel Corsa ar avea un avantaj imens în cerc. Scuturarea și consumul ridicat sunt bine remediate de versiunea 1.3, motorul este, de asemenea, mai anorexic, dar acest lucru nu face mașina lentă, deoarece a reușit să slăbească.