Volkswagen T-Roc Cabriolet 1

Test Volkswagen T-Roc Cabriolet 1.5 TSI DSG (2020) - Ventilatoare la etaj

Aș fi putut chiar să scriu cea mai scurtă relatare a istoriei contorului de mașini. Acest lucru se datorează faptului că există puține situații mai clare decât atunci când Volkswagen T-Roc Cabriolet intră în imagine atunci când cumpără o mașină. De ce crezi că spun asta? Ar fi jucat atât de bine un crossover dezbrăcat deasupra testului nostru? Sau crezi că ne relaxăm de oboseala dansului bucuriei indus de bucurie de atunci? Deci situația nu este atât de roz; decizia poate deveni clară mai ales din cauza lipsei de concurență.

Crossoverul de pânză VW Golf este un jucător unic pe piață. Vrei o mașină înaltă, non-premium, cu acoperiș deschis? VW T-Roc Convertible (mai exact Cabriolet, așa cum se numește decapotabile în Wolfsburg) este singura soluție. Astfel, vă puteți permite chiar să îl măsurați la un preț Passat scăzut, în ciuda utilizării mai slabe a materialelor decât de obicei pentru marcă. Pentru că, din păcate, primul scaun ne-a confirmat suspiciunea atunci când răsfoim materialul de presă: nivelul interiorului în unele locuri zgârie și nivelul Polo doar de jos. Desigur, am știut asta înainte Din testul nostru T-Roc este. Abia atunci se speră mereu.

Deși matrițele sunt bune, am văzut deja materiale plastice mai solicitante în mașinile grupului VW

Continuăm cu o altă întrebare: credeți că utilizarea materială slabă poate fi un divorț? Uitați-vă la poza de mai sus! Dacă aveți dubii, verificați-l de fapt. Dacă nu puteți digera tabloul de bord, chiar și atunci când vă uitați la o fotografie, puteți salva cel puțin ture inutile. Cu toate acestea, conform statisticilor internaționale, acestea sunt puține.

De altfel, în comparație cu faptul că T-Roc Cabrio este singurul membru al unei categorii fără concurent, construcția nu pare a fi dură altfel. Caroseria își pierde inevitabil rigiditatea din cauza capacității de acoperire, dar acest deficit este menit să fie redus de o pereche de uși, un cadru mai rigid al parbrizului și armături suplimentare ale caroseriei. Dacă mă uit la oglinda centrală care vibrează în timpul conducerii sau la tremurarea geamului văzută la ralanti, operația are cel mult jumătate de succes.

Desigur, ferestrele sunt fără rame

Alte neplăceri au definit primele câteva sute de metri după preluare. Picioarele ploii atârnau, așa că am început cu un acoperiș ridicat, iar acest lucru a dus la zgomote chiar și la erori de drum relativ mici. Am localizat sursa de zgomot la joncțiunea acoperișului și a parbrizului. Și acestea încep. DSG reacționează cu reticență la aplicarea fină a pedalei de accelerație pentru o lungă perioadă de timp, iar atunci când șoferul, mulțumit de ezitare, pășește mai ferm pe pedala din dreapta, cabina se agită destul de brusc.

În timpul accelerației fine, automatul trece cu viteza a doua în mod nerezonabil târziu de mai multe ori, permițând în același timp mașinii să ruleze atunci când manevrează pentru parcare. A produs practic toate simptomele denumite în mod obișnuit ca dezavantajele transmisiilor cu dublu ambreiaj. Ca scuză, începând cu a treia, nu au existat plângeri cu privire la viteza sau subtilitatea schimbărilor. Personal, nu mi-a plăcut caracteristica planor pentru că nu-i păsa de pârtii, dar trebuie să recunosc că are sens în anumite situații de trafic.

Ne-am ocupat deja de un DSG mai armonios

Nu este un defect, ci o caracteristică structurală a capacității relativ mici de izolare fonică a acoperișului din pânză, dar merită cu siguranță să ne așteptăm la infiltrarea zgomotului de conducere al celor din spatele nostru. Ultima sursă de sunet nedorită a fost ștergătorul zgomotos, care ar putea fi chiar un fenomen unic.

După experiențele inițiale accidentate, existența sistemului de sunet destul de frumos și a funcției CarPlay fără fir a fost o reîmprospătare. Combinația celor două face ca ascultarea muzicii să fie ușor de utilizat și plăcută din punct de vedere calitativ. Volanul și scaunul pot fi reglate în limite foarte largi, în conformitate cu tradiția Grupului Volkswagen. Obiceiul meu de a conduce cu cel mai adânc scaun și volanul complet extins, nu am pus pe niciunul în poziția finală în T-Roc. Odată ce am găsit comutatorul electric de sprijin lombar, nu am mai avut plângeri legate de confort.

Scaune confortabile, deși tapițeria generală din țesătură este puțin neobișnuită de la un decapotabil

Trivia, cum ar fi oglinda retrovizoare care se pliază automat înapoi sau semnalizatoarele din carcasa oglinzii (le puteți vedea, de asemenea, clipind de pe scaunul șoferului) sunt, de asemenea, valori tradiționale ale VW; pe care le putem aprecia cu adevărat doar transferând dintr-o altă mașină.

Nu ne așteptăm neapărat la patru locuri complete într-un decapotabil - din fericire, această plăcere este oferită la T-Roc. Dacă situația justifică acest lucru, putem plasa până la trei scaune pentru copii în mașină, deoarece scaunul din față îi așteaptă și pe cei mici. Eu însumi am folosit doar o singură pereche de Isofix, așa că am putut experimenta că un băiețel de trei ani ar putea sta în spatele meu într-un mod complet corect. Este posibil ca părinții care folosesc modele cu cinci uși să nu-și poată imagina, dar și modelele cu trei uși pot fi utilizate perfect cu un scaun pentru copii - cel puțin atât timp cât răsadul este dispus să caute ajutorul părinților. Mai ales cu ușile de această dimensiune și spațiul din spate, viața a fost ușoară.

Scaunul pentru copii se potrivește și avem chiar și un portbagaj cu expansiune divizată

Deși nu vom fi regele magazinelor de mobilă care cumpără cu portbagajul, portbagajul de 284 litri nu este periculos de mic, iar capacitatea poate fi extinsă cu o înclinare. Deschiderea de încărcare nu este uriașă, dar putem pune un cărucior nu prea mare într-unul.

În starea închisă, decapotabila este potrivită chiar și pentru uz familial, desigur, trebuie să facem compromisuri mai mici. Pe autostradă, habitaclul poate deveni suficient de tare, este suficient să circulați într-un ușor vânt frontal. Deși portbagajul nu se potrivește cu acoperișul în jos, Volkswagen nu știe ce să facă cu capacul. Sau da: vin cu un deflector de vânt destul de eficient pentru mașină, care face ca rândul din spate să fie inutilizabil atunci când este pliat. (În plus, scaunul pentru copii trebuie îndepărtat înainte de aplicarea spoilerului.)

Un SUV/crossover, care este și un decapotabil

Mă așteptam la miracol (adică patru persoane pot fi convertibile în condiții de calm), deoarece această mașină are într-adevăr sens cu un acoperiș deschis. De îndată ce coborâm cupola care se poate deschide cu motor, lumea se deschide literalmente. Nici nu trebuie să fim deosebit de răbdători: acoperișul dispare în 9 secunde. Apoi zgomotele magiei dispar - sau pur și simplu nu ne mai pasă de ele - și vine pofta noastră de viață.

Nu ne mai deranjăm cu interiorul sumbru, ci doar ne bucurăm de experiența apropiată de natură. La 12 grade, pe vreme înnorată, am putut conduce un crossover decapotabil fără pasageri. A trebuit să înfășur un pic încălzitorul și să-mi protejez vârful capului de fluxul de aer cu un capac, dar sunt necesare atâtea influențe externe pentru experiența completă. Sentimentul decapotabilului cu două etaje mi s-a părut ciudat timp de două minute, după scurta fază de adaptare nu am acordat prea multă importanță poziției mai înalte de așezare.

Există loc pentru a intra și a ieși

Fericirea noastră va fi fără nori până când ne așteptăm la o dinamică excesivă de la mașină. Acest gen nu este neapărat legat de curse, dar mă așteptam la un foc mai mare de la cei patru cilindri de 150 de cai cu un cilindru de un litru și jumătate. În plus față de greutatea relativ semnificativă pe autostrăzi, rezistența la aer reține în mod semnificativ mașina. Nici măcar nu trebuie să adăugăm gaz de pardoseală pentru a reambala DSG la un al patrulea.

Nici întărirea excesivă nu a fost scopul la reglarea șasiului. Suspensia nu este deosebit de moale, totuși alunecarea confortabilă nu este departe de ea. De asemenea, frânele își fac treaba cu încredere, forța de frânare a fost destul de bună. Dacă, în ciuda dispoziției generale, luăm stilul în grabă, vom fi descurajați de roata din față, care se rotește constant în treptele inferioare. Chiar și pe asfalt uscat, tendința de rotire a fost izbitoare, ceea ce a luat apoi un grad de tulburare direct în condiții umede. Motorul nu este la fel de puternic pe cât a zgâriat cu nerăbdare cele două roți din față ...

Benzina turbo nu este slabă, dar corpul este relativ greu

La momentul primirii, contorul era la 8,3 litri, iar pe autostradă sorbea și 8,3 litri de benzină la o sută de kilometri. Aflați cât de mult pofta am măsurat în traficul orașului! Exact, instrumentul a arătat o valoare de 8,3 litri. Atâta timp cât evităm utilizarea extremă, nu trebuie să filosofăm prea multe despre cantitatea de combustibil consumată, aceasta aduce în mod stabil valoarea „normală”.

Consumul poate să nu fie periculos pe baza greutății, convertibilității și puterii nominale. Dar nu este campion mondial. Este vorba de cât de mult ar fi mașina mai beată fără deconectare, ceea ce crește atât prețul de achiziție, cât și complexitatea tehnologiei. Modul cu doi cilindri este activat destul de des pe baza feedback-ului din tabloul de bord, dar acest lucru poate fi greu de ghicit sau detectat.

Fără arme mari, doar carcase mici: căruciorul mic, care este corect, este aproape pierdut în portbagaj

Într-o zonă rezidențială, în principiu, am putea reduce și mai mult lacomia, dar am preferat să opresc sistemul de oprire a motorului. Dificultatea deja detaliată a cutiei de viteze a fost sporită doar de sistemul de oprire/pornire și nu am mai cerut această comunitate.

Apropo, dorințele. Am atras atenția mai multor doamne și domni cu un interes moderat față de mașini dintr-o privire în timp ce se uitau lung la mașină. Practic, oamenilor le-a plăcut decapotabilul T-Roc. Poate că nu este o explicație dacă mă gândesc: „Ce fel de mașină ar putea fi asta?” Am văzut un fel de lamentare pe fețe.

De asemenea, a fost vizualizat în stare închisă

Pentru șoferii cărora le place să conducă, aș recomanda acest vehicul, care poate fi numit unul atractiv, mai ales cu transmisie manuală - chiar și într-o culoare mai specială, sau poate într-o nuanță mai închisă. Cromarea care se desfășoară de-a lungul liniei centurii a fost aproape absorbită de vopseaua albă a mașinii de testat. Deși decorul este acolo, trebuie doar să te uiți la imagini. Aș privi doar din curiozitate cum este atunci când glamourul este accentuat.

În câteva cuvinte

Volkswagen T-Roc Cabriolet este o mașină care poate fi recomandată pentru patru persoane cu restricții confortabile și mai mici. Nici benzina cu patru cilindri nu va fi motorul puterii (se vinde și cu mii de trei cilindri în unele piețe), dar în realitate nu este nevoie de mai multă putere. Suplimentele funcționează în mod fiabil, tehnologia este alcătuită în cea mai mare parte din elemente standard, astfel încât mașina de stil de viață promite să fie un model ușor durabil în unicitatea sa. Cu siguranță, nu este nevoie să evidențiați decapotabilul către clienți: faceți cât mai mult posibil să mergeți cu acoperișul deschis și să aveți ocazia să aveți kilometri zâmbitori.

Avantaje: Lacune în crossover convertible în rândul producătorilor non-premium; Cvadruplu cu valoare completă; Ușor de folosit

Dezavantaje: Cutia de viteze DSG mai puțin colectată la plecare; Ar putea fi mai rapid sau mai economic; Zgomote minore și zgomote; Construcție sensibilă la vânt