787: Amânări, achiziții, epuizarea Teribilului

A devenit public în februarie, grupul Air France/KLM amânând achiziția planificată de 10 până la 12 avioane din cauza grevelor și a rezultatelor financiare mai puțin perfecte, cu mai puțini bani pentru extinderea și înlocuirea flotei. La acea vreme, președintele și CEO-ul KLM a spus chiar că, în ciuda restricției, olandezii urmau să preia primele trei Boeing 787 în octombrie: decizia sună logică, nu o singură companie aeriană scăpase de problemele sale, fiind mai ieftină de operat, a favorizat lansarea de noi tipuri de avioane generatoare de bani, mai degrabă decât simpla înlocuire, listarea avioanelor uzate, mai vechi și obținerea acelorași exemplare, dar proaspete;.

Acum, însă, KLM a anunțat o dezintegrare parțială sau cel puțin o întârziere a Dream Machine Dreams în octombrie, ceea ce înseamnă că prima mașină va fi preluată efectiv în octombrie, dar celelalte două nu au făcut-o încă. Cu toate acestea, nu vor fi lansate zboruri noi anunțate din Amsterdam, cum ar fi Bangkok, Rio de Janeiro, Nairobi, Toronto, Hangzhou, Chengdu și Shanghai. Motivele sunt duble: planul de achiziții inițial este împiedicat de lipsa banilor și deschiderea de noi rute, în principal bazate pe 787, dar planificată într-un mod diferit de mai, este încă în dezbatere între consiliul de administrație și avocatura echipajului de cabină. Analiștii adaugă că scăderea prețurilor petrolului va contribui probabil la reducerea urgenței schimbării, dar pentru alte tipuri, ei observă că funcționarea continuă a modelului 747 cu patru motoare, de exemplu, este deja o pierdere pentru Air France/Grup KLM.

Între timp, știrile de producție din jurul casei Boeing sunt destul de încurajatoare. În primul rând, în ciuda eșecurilor de la începutul anului - când avioanele au părăsit fabrica de asamblare în numărul planificat, dar livrarea lor a fost întârziată - pregătirea din februarie a fost deja foarte încurajatoare, cu douăsprezece exemplare disponibile într-o lună, sau cel puțin atâta câte companii aeriene ar putea prelua.

Planul din acest an ar fi să predăm 135 de mașini de vis și, în acest ritm, poate fi susținut în timp ce lansează, mai întâi către United, prima versiune mai lungă 9 de pe al doilea loc de producție, din North Charleston, care este în prezent doar trei mașini. o luna. Ceea ce este important, deoarece de acum înainte, concentrarea producției se va schimba probabil către acest subtip mai lung și mai puternic, care altfel domină restanța comenzilor: din prima versiune mai scurtă, jumătate din mașinile solicitate de companii au fost deja livrate de Boeing.

Este, de asemenea, o veste interesantă că am reușit să vindem încă două mașini din cele zece groaznice, adică prima, care era mai grea decât era planificată din cauza dificultăților inițiale de producție și a problemelor furnizorilor și, prin urmare, doar cu o putere mai mică. Cumpărătorul este o companie australiană charter, Air Austral: compania a comandat anterior 777, dar această ofertă a fost uimită, potrivit știrilor actuale, de dragul primelor 787, care cântă muzică mai puțin bine decât noile copii, dar pot să fie obținut cu o reducere serioasă. Potrivit unor ipoteze, acestea ar putea fi avioane All Nippon Airways, cel puțin două dintre cele patru originale pe care japonezii nu le-au preluat din cauza supraponderabilității și a altor probleme.

După cum s-a raportat anterior, teribilul zece dispare încet complet de pe pista închisă a producătorului de pe pista închisă 29: una dintre ele zboară deja ca un avion mexican de direcție după câțiva ani de odihnă forțată. Aducerea exemplarelor de adolescenți teribili la activitatea normală a companiilor aeriene le-ar costa prea mult, deși acest lucru este contrazis de știrile neconfirmate că unul dintre cei mai de succes operatori de acest tip, etiopeanul, ar dori, de asemenea, să ia exemplare supraponderale.

Potrivit producătorului, indivizii foarte bogați au devenit deja interesați de mașini relativ ieftine. Noile Dreamliners, ca mașini de afaceri, au fost comandate până acum în paisprezece exemplare și patru dintre ele au fost deja predate, în special echipamentele lor personalizate de interior sunt fabricate undeva la companii specializate.

Producătorul amintește că, datorită instruirii speciale și a sarcinii utile ușor mai mici ca jet de afaceri, aceste 787 de la început oferă, de asemenea, performanțe foarte bune, în timp ce oricine caută o astfel de mașină nu ar trebui să aștepte câțiva ani pentru a sta la coadă până când mașina ar fi finalizată într-un ciclu normal de producție. În plus, din economiile de aproximativ o sută de milioane, cu atât primești mai ieftin unul dintre adolescenții teribili, poți finanța remodelarea interioară.

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!

Înregistrați-vă la MÁV Nosztalgia Kft.!