8 erori pentru a vă ucide ușor mașina

Pentru cei a căror mașină este un simplu obiect de utilizare, o cutie de autoturisme, se poate întâmpla cu ușurință ca neglijența lor mică să poată provoca enervări grave, o eroare, care poate fi reparată doar cu o reparație care consumă o sumă considerabilă de bani.

greșeli

07.09.2016 Miercuri 15:10

Cu puțină atenție, oricine poate face multe pentru longevitatea și funcționarea fiabilă a mașinii. Mai ales dacă acordați atenție erorilor enumerate în listă și încercați să le evitați de departe.

1.- Curățarea temeinică a compartimentului motorului cu un dispozitiv de curățare de înaltă presiune

Intenția este de înțeles, un compartiment motor curat, fără praf și ulei este întotdeauna o vedere revigorantă, curățenia este întotdeauna un lucru pozitiv și, dacă facem deja curățenie, de ce să nu ratăm compartimentul motorului? Ei bine, ar fi mai bine să omitem, mai ales cu o mașină de spălat cu presiune ridicată. Jetul puternic de apă poate pătrunde în conexiunile electrice, senzorii și emițătoarele aglomerate în compartimentul motor al mașinilor moderne, de exemplu, conectorul unității de control ABS poate fi îmbibat, a cărui eroare este dezvăluită abia mai târziu datorită oxidării lente, provocând pagube de până la sute de mii de forinți.

2.- Conduceți în apă adâncă neglijent

Sub bălta aparent inofensivă, ar putea fi orice, chiar și o groapă adâncă, o ramură grea de copac sau chiar o cavitate mai mare decât mașina noastră. Odată ce capota este linsă de apă, ne putem ruga doar ca motorul să nu aspire apă. Apa nu va arde în cilindri, pistonul nu va putea să o comprime - motorul se va opri, se va îndoaie de la energiile cinetice prinse în el, manivela se va rupe, dacă nu, va rupe partea blocul.

3.- Se agită înapoi în perechi într-un ritm ridicat

Diversiunea este cea mai rapidă modalitate de a trimite o cambie la coșul de gunoi și, oricât de incredibil ar părea, există cei care reușesc să o facă.

4.- Uită de schimbul de ulei

Scopul uleiului de motor este de a lubrifia (și, într-o măsură mai mică, de a răci) motorul. Pentru a face acest lucru, trebuie să păstrați contaminanții în lubrifiant plutind, pe care filtrul de ulei este responsabil pentru filtrarea lor. Dacă schimbarea uleiului este întârziată sau întârziată mult mai târziu, uleiul își va pierde treptat vâscozitatea (lubrifiantul), ceea ce poate avea consecințe fatale.

Nu numai că găurile fine, de ex. pasajele de ulei cu diametru mic ale arborelui cu came sunt înfundate! Deși rulmenții arborelui cotit și rulmenții arborelui cotit au găuri de ulei mai mari, sarcina aici este mult mai mare decât cea a arborilor cu came, astfel încât uleiul de motor cu vâscozitate redusă, care nu este schimbat în timp, este de așteptat să deterioreze aceste componente mai întâi. O atenție deosebită trebuie acordată calității și cantității de ulei din motoarele turbocompresoare, deoarece problemele de lubrifiere pot distruge rapid încărcătorul, care poate fi recondiționat sau înlocuit pentru 100-350 mii HUF.

5.- Temperatura, asta e ceea ce?

Astăzi, totul este atât de automat, încât dispozitivele electronice care măsoară toate valorile încearcă să mențină totul la un nivel optim și nu mai există un instrument care să lege exact temperatura și presiunea uleiului de nasul șoferului. Mai mult, uneori, afișajul temperaturii apei nu este nici măcar pe tabloul de bord. Cu toate acestea, nu trebuie uitat că un motor staționar este rece și o încărcare bruscă ridicată poate fi o sursă de probleme grave, în special pentru motorine.

Oricine trimite motorul la rece va deteriora vârfurile carburatorului cu combustie fumurie. Dacă vârful se blochează și rămâne deschis, intră prea mult motorină în motor, ceea ce nu este chiar amuzant. Până când apare defecțiunea abia audibilă, pistonul din aluminiu se va topi frumos.

Dacă aveți deja o temperatură, ar trebui să acordați atenție și răcirii turbo-ului timp de 2-3 minute la ralanti înainte de a vă opri la sarcini mari (coborâți de pe autostradă sau după ce ați urcat pe un munte). În traficul normal al orașului, mersul pe un gaz mic este suficient pentru o jumătate de minut pentru a se așeza. După un ritm decent de autostradă, turbocompresorul luminează câteva minute, așa că, dacă nu-l lăsăm să se răcească, oprim brusc motorul și fără ca fluxul de ulei să răcească rulmenții, pachetul de pică arde arborele și putem repara încărcător, care este garantat că va răni.

Dar chiar și după pornire, așteptați întotdeauna 10-20 de secunde cu accelerația pentru a ajunge la umplutura pentru ulei.

6.- Conduci, dar arde doar ambreiajul, nu cauciucul

Putem ilustra acest lucru cu o selecție foarte bună, ale cărei personaje principale cred că lumea este a lor, în timp ce ambreiajul este aprins în locul anvelopelor.

Dacă jucați asta de mai multe ori sau glisați ambreiajul mizerabil până arde complet la cărbune, sunteți pe drumul cel bun pentru a vă elibera o mulțime de bani. Dar dacă scopul este de a distruge rapid nenorocitul de patru roți, faceți fiecare schimbare cu cea mai bruscă mișcare posibilă, volantul cu masă dublă va aprecia doar smucitul. La urma urmei, orice accelerație bruscă și săritură de pe ambreiaj declanșează o reacție în lanț de la arborele cotit, se fixează frumos pe ambreiaj, prinde golurile dinților din transmisie, lovește unul pe articulațiile de la jumătatea axului, trage unul pe roți și întregul mașină, care completează semnele din cap ale pasagerilor.

7.- Nu folosiți o anvelopă sezonieră

Formula de aici este infinit de simplă: dacă folosiți iarna vara, este mai bine să căutați un set nou pentru anotimpurile mai reci, deoarece oricum veți purta anvelopele pe asfaltul fierbinte. Și dacă aveți de gând să iernat pentru el cu anvelope de iarnă, să continuăm să ne jucăm, astfel încât să nu ne jucăm doar cu integritatea mașinii dvs. De mult timp am trecut de prostii că o anvelopă de iarnă este doar un truc de marketing. Milioane de teste demonstrează (și, desigur, propria mea experiență) că odată cu iarna, distanța de frânare este drastic redusă dacă minusul zboară.

8.- Ascultă ce alimentezi!

Motoarele diesel sunt în primul rând expuse riscului de realimentare, unde sistemele de înaltă presiune sunt greu de suportat sarcina crescută din cauza benzinei și a lipsei de lubrifiere pe care combustibilul o face acolo. În cazul motoarelor diesel vechi, dozatorul poate fi deteriorat, în cazul celor noi, elementele pompei și ale injecției. Acesta din urmă poate însemna obiecte de câteva sute de mii de forinți. Mărimea pagubelor depinde de raportul de amestecare al benzinei care intră în rezervor și de cât timp funcționează motorul cu combustibil greșit.

Un motor pe benzină mai simplu poate pluti chiar și o aventură diesel. Motorina trebuie îndepărtată și realimentată din nou. Dar, dimpotrivă, atunci când benzina intră în motorină, vina nu este întotdeauna fatală, mai ales dacă șoferul observă imediat vina. Nu trebuie pornit nici măcar pentru o perioadă scurtă de timp. În acest caz, pe lângă curățare, poți să scapi cu o schimbare a filtrului de combustibil, poate. În acest caz, ar trebui să contactați imediat un mecanic, deoarece dacă o mulțime de benzină a intrat într-o mașină diesel, este o operațiune mai serioasă pentru a proteja motorul. Nu numai că trebuie eliminat combustibilul rău, dar sistemul de alimentare trebuie curățat și verificat pentru funcționare.

În mod normal, atunci când există combustibil adecvat în rezervoare, este relativ dificil să realimentezi cu o mașină pe benzină, deoarece butoiul pistolului de alimentare cu combustibil diesel este mai gros decât orificiul de alimentare cu combustibil al benzinei. În același timp, putem pune cu ușurință pistolul de alimentare cu benzină în conducta rezervorului mașinilor diesel, motiv pentru care se întâmplă adesea că combustibilul rău intră în mașini.

În trecut, benzina a fost realimentată în mod deliberat pentru un rezervor de motorină, deoarece combustibilul trebuia să nu înghețe în frig.