Acum merită mașina electrică?

Au existat o mulțime de schimbări în domeniul mașinilor electrice în ultimii doi sau trei ani: dimensiunea bateriilor a crescut semnificativ, în loc de vârful Nissan Leaf de 30 kW în 2017, mașinile electrice cu baterii de 55-64 KWh și rețeaua de încărcare nu mai este rară, de asemenea a suferit o dezvoltare extraordinară.

În timp ce acum doi ani și jumătate, chiar și o călătorie la Budapesta-Szeged a fost mai mult un turneu supraviețuitor de supraviețuire decât o călătorie (raport de experiență pentru acest lucru), nu mai este imposibil să părăsim granițele așezărilor locuite dacă ne dăm capul mașinilor electrice, iar astăzi mașina electrică nu mai este doar o jucărie scumpă, pe care majoritatea oamenilor o consideră a fi mașinile secundare. Pentru multe familii care merg pe drumuri de țară doar de câteva ori pe an, sunt potrivite pentru o singură mașină.

Rețeaua de încărcare la nivel național este departe de a fi perfectă, în timp ce orașele sunt încet deja supraaglomerate cu încărcătoare, în timp ce există încă puține încărcătoare de-a lungul autostrăzilor și drumurilor principale, în special încărcătoarele de fulgere și semiflușe. Cu toate acestea, situația nu este la fel de rea ca acum doi ani și jumătate, acum oricine îndrăznește să se angajeze într-un turneu la nivel național și cu mașina electrică. (Deoarece încărcătoarele au devenit taxabile, nu este nevoie să vă temeți că o mașină locală va ocupa singurul încărcător din zonă, doar pentru a economisi câteva sute de forinți în comparație cu încărcarea acasă.)

Evoluțiile din ultimii ani, creșterea prețurilor la mașinile convenționale din cauza standardelor de mediu ale UE și noile subvenții de stat pentru mașinile electrice au făcut, de asemenea, necesar să ne uităm din nou la costurile mașinilor electrice.

Există patru costuri principale pentru conducerea unei mașini: costul capitalului pentru a obține o mașină (cu cât este mai scumpă o mașină, cu atât mai mulți bani trebuie să scoatem din bancă și să-i omorâm în mașină pentru a pierde dobânda asupra capitalului, posibil cu cât avem mai mult credit); suferim în perioada de păstrare, costul întreținerii mașinii (servicii, taxe, asigurări etc.) și costul combustibilului pentru mașină (costul combustibilului pentru a parcurge un kilometru).

Majoritatea oamenilor se bazează doar pe acesta din urmă, deși acesta este cel mai mic articol chiar și pentru o mașină pe benzină.

Comparația este ajutată de faptul că majoritatea mașinilor electrice au un omolog pe benzină, vezi Kia Niro și E-Niro, Hyundai Kona, Renault Clio și Zoe, Opel Corsa-e și Corsa etc.

Totuși, aici ne aflăm și imediat în fața primei dificultăți: ce comparăm cu ce? Modelul de bază al unei mașini electrice este de obicei (nu toate modelele adevărate) este mai bine echipat decât modelul de bază al unei mașini pe benzină.

Este corect să comparăm o mașină cu încălzitor de parcare programabil, transmisie cvasi-automată și alte elemente suplimentare, cum ar fi încălzirea scaunului și a volanului, cu o versiune pe benzină ieftină?

Aici apare problema cui îi pasă de ce. Îmi merită încălzitorul de parcare pentru a putea intra într-o mașină încălzită la 20 de grade chiar și iarna, sau aș mai da jumătate de milion în plus pentru o mașină pe benzină pentru transmisia automată?

Și chiar aici întrebarea este dacă are vreun sens să comparăm o mașină electrică cu o mașină normală pe care cineva o cumpără doar pentru a ajunge de la A la B cât mai ieftin sau cât mai ușor posibil.?

De asemenea, ne putem întreba dacă decapotabilul merită, dacă trapa va răsplăti vreodată, dacă merită să mergi la grădiniță cu un SUV, dacă confortul unui Mercedes valorează cu 14 milioane de forinți mai mult decât serviciile unei Dacia, ce material există avantaje pentru un Porsche, cum să transformați o accelerație de șase secunde 0-100 km/h într-un forint, este în valoare de suprataxa pentru o mașină nouă față de un copil de opt ani, care vă va duce la muncă și înapoi în același mod, eventual lucrați pe bicicletă?

Deci, să începem prin a ne gândi să cumpărăm o mașină electrică, deoarece pe de o parte putem face atât de mult pentru o mașină (primul este un filtru foarte serios pentru potențialii cumpărători), nu căutăm cea mai ieftină cale de transport (pentru că apoi un autobuz sau o mașină pentru adolescenți este cea mai bună alegere), o folosim în principal în oraș, mergem maxim 100-150 de kilometri pe zi 95% din an și putem rezolva taxa acasă sau la serviciu.

Suntem conștienți de faptul că confortul este la un preț, așa că apreciem accelerarea mașinii electrice, tăcerea, lipsa unei schimbări și deci a unei schimbări, caracteristici de confort precum încălzirea parcării și altele asemenea. De asemenea, avem destui bani pentru a cumpăra o mașină electrică (articol: Ce fel de mașină îți poți permite?)

(Încearcă să treci dincolo de asta tu nu ați cumpăra niciodată o mașină pentru mai mult de un milion sau chiar geamul electric credeți că este un plus inutil doar pentru a avea ceva de greșit. S-ar putea să aveți dreptate, din punctul dvs. de vedere oricum, dar nu asta este ideea acum. Acum ne întrebăm cine ar cumpăra o mașină nouă, cât de bine sau de rău ar fi dacă ai alege o versiune pe benzină sau electrică.)

Din fericire, am reușit deja Cumpăr o mașină nouă sau folosesc un calculator, îl putem folosi în continuare dacă introducem valorile mașinii pe benzină într-o coloană și valorile mașinii electrice în cealaltă.

Clientul nostru mediu trăiește o viață medie, parcurge 15.000 de kilometri pe an și își păstrează mașina nou-cumpărată timp de cinci ani. (Da, știu, sunt cei care vă păstrează mașina timp de 15 ani și unii care o schimbă în fiecare an. Dacă vă bazați pe alte date, există calculatorul, nu ezitați să vă folosiți propriile numere.)

Să începem cu cumpărăturile. Să ne uităm la un mic cumpărător de mașini care ar alege între Renault Clio și Zoe.

(Nu putem urmări o mini-mașină, deoarece VW E-Up nu este disponibil acum. Se pare că producătorul nu vrea să vândă mai mult dintr-un an decât are din cauza cotelor UE, dar atâta timp cât ar putea fi cumpărat, 7,5 milioane de forinți Aceasta înseamnă că, cu noul sprijin de stat de 2,5 milioane, prețul de pornire ar fi de 5 milioane de forinți, ceea ce ar fi o ofertă destul de bună, dar nu la fel de bun ca prețul modelului suror, Skoda CitiGo, care ar fi cu un milion mai ieftin., dar, desigur, nu îl puteți obține. Poate anul viitor. Nu îl putem compara cu omologul dvs. pe benzină doar pentru că au terminat producția. În orice caz, un noua mașină de rulare Skoda City ar fi o ofertă bună pentru 4 milioane de forinți, cu consum redus și parcare gratuită, fără taxe.)

Renault Zoe se află deja în momentul scrierii Pentru 7.849.000 HUF poate fi comandat, aceasta înseamnă nivelul echipamentului mediu cu motorul mai puternic de 100 kW, adică 136 CP, cu toate reducerile disponibile și asistența de stat.

Lista de prețuri Clio pot fi găsite aici. Un forint de 5,05 milioane cu transmisie automată Clio cu transmisie automată Zen și un motor mai slab de 80 kW. (Acest preț ar putea fi negociabil în contextul economic actual, în timp ce Zoe va trebui probabil să aștepte cel puțin o jumătate de an acum, ceea ce va face probabil mai greu de negociat.)

Cu toate acestea, rețineți că pachetul „Navigație” este doar 100.000 HUF pentru Zoe, în timp ce 250.000 HUF nu este disponibil pentru Clio, camera de inversare și radarul pot fi comandate pentru Clio la nivelul echipamentelor Zen, forțând mulți clienți spre cele mai scumpe. Echipament intens, care deja cu jumătate de milion de forinți este mai scump. (Oricum, este surprinzător cât de ieftin este Zoe în comparație cu alte mașini electrice, aici cer bani în plus pentru orice. Acordați atenție acestui lucru atunci când comparați prețul, de exemplu, al unei Corsa electrice.)

Comparativ cu o poziție de negociere mai bună și cu elemente suplimentare mai scumpe, Zoe ar putea costa cu 2,8 milioane mai mult decât Clio, o transmisie automată similară, dar cu motor mai slab. Costul suplimentar de capital de 2,8 milioane HUF (dobânda pe care am primi-o la Trezoreria Statului dacă nu ne-am fi investit banii într-o mașină) este de 138.600 HUF pe an, cu dobânzi la 765 mii HUF pe parcursul a cinci ani.

Serviciul de cinci ani al Clio este de 175.000 HUF, adică serviciul său anual obligatoriu este de 35.000 HUF/an. Zoe nu oferă unul, deci este probabil să aibă un serviciu anual mult mai mare. (Din păcate, atelierele de reparații profită de faptul că garanția bateriei înseamnă că mașinile electrice trebuie transportate la un centru de service de marcă. Deși aveți puțin de-a face cu ele, nu este mai ieftin de întreținut decât o mașină pe benzină cu ulei, filtre și multe altele. "

Rescrierea mașinii electrice este gratuită și nu trebuie să plătim nici impozit municipal, însă acest avantaj este consumat din abundență de casco-ul mult mai mare, care este obligatoriu datorită subvenției. Din motive de simplificare, să presupunem că aceste articole se echilibrează reciproc. (Deși suprataxa anuală la casco este mai mare decât scutirea de impozite.)

Avem mașina noastră, cât le putem realimenta?

Consumul mediu al Zoe-ului electric este de 14-15 kWh la 100 de kilometri, în funcție de vreme și stilul de conducere din oraș. Când este încărcat cu energie electrică de acasă, aceasta înseamnă 530-590 HUF de energie electrică, fără a lua în considerare pierderea de încărcare, dar pierderea de încărcare a lui Zoe este destul de brutală atunci când se încarcă dintr-o singură fază (aceasta este reacția la capacitatea sa de încărcare de 22 kW AC). Mulți vorbesc, de asemenea, despre o pierdere de 50-60%, dar să ne bazăm doar pe 25%. Apoi mergem 100 de kilometri cu 737 forinți de electricitate.

Încărcat pe o stradă costă 80-100 de forinți și datorită pierderii semnificativ mai mici de încărcare datorată celor trei faze, costă aproximativ 1500 HUF pentru a parcurge 100 de kilometri.

Consumul real al Clio în oraș ar putea fi de 7,5 litri. Dacă nu pornim de la prețul benzinei din martie, dar spunem un preț mult mai realist de 350 HUF, vom merge la 100 de kilometri de la 2.625 HUF.

Într-un an, Zoe consumă 110.000 de forinți de energie electrică atunci când este încărcat acasă cu o rulare de 15.000 de kilometri, același costând 225.000 de forinți în cazul încărcării stradale, iar noi alimentăm 394.000 de forinți cu benzina Clioba.

În cinci ani, diferența dintre cea mai ieftină încărcare la domiciliu și cea mai scumpă alimentare cu benzină este de 1,42 milioane HUF.

Am pierdut 139 mii de forinți pe an din costul de capital al prețului de achiziție mai scump, 10-20 mii de forinți pe an pentru serviciul anual datorită opțiunii de servicii speciale a benzinei Clio, dar să ignorăm acest lucru, am câștigat 1,42 milioane pe combustibilul în cel mai ideal caz.

Până acum, avantajul nostru este de 725 de mii de forinți în favoarea mașinii electrice, dar trebuie să ne vindem mașina în cinci ani. Întrebarea este ce mașină va fi amortizată în cinci ani?

Aici avem din nou probleme. Deprecierea mașinilor electrice este mult mai mare, datorită bateriei cu durată limitată și dezvoltării tehnice rapide.

Totuși, putem începe de la cât de mult a scăzut prețul unei Zoe de 22 kWh, acum în vârstă de 5 ani, într-o nouă eră, când chiar și în noua sa eră nu era chiar potrivită pentru distanțe mai mari?

Bateria unui nou Zoe de 52 kWh va fi în continuare aproape de 40 kWh chiar și după o defecțiune a bateriei de 25%, făcându-l la fel de potrivit pentru călătoriile interne ca un Nissan Leaf de 40 kWh nou disponibil.

Adică, prețul va scădea la fel de mult ca prețul Zoe, acum în vârstă de cinci ani, cu jumătate din dimensiunea bateriei, dacă gama noii Zoe este încă locuibilă? Și oare bateria medie, să zicem, de 90 kWh în ochii cumpărătorilor de mașini va merita mult mai mult în cinci ani, dacă dimensiunea actuală este deja locuibilă pentru o persoană obișnuită?

Dar s-ar putea, de asemenea, ca datorită unei noi tehnologii a bateriei, în trei ani, aceștia să vă ofere de trei ori dimensiunea bateriilor care pot fi încărcate de patru ori mai repede. Apoi, deprecierea mașinii noastre electrice va fi chiar mai mare decât acum.

Mașinile pe benzină pot fi taxate mai bine din cauza poluării, ceea ce la rândul său pune mașinile electrice într-o poziție avantajoasă în cinci ani.

Să lăsăm întrebarea în așteptare, nu cred că o vom împușca prea mult dacă pariez că Zoe va avea doar o pierdere de depreciere de un milion și jumătate de forinți decât cea a lui Clion. (În prezent, Zoii în vârstă de cinci ani sunt mult mai afectați, dar, din cauza celor descrise mai sus, cred că această diferență va scădea sau cel puțin va scădea. Atunci aș putea gândi greșit, când o veți vedea în viitor, se întâmplă de obicei.)

Dacă adăugăm ceea ce am calculat și ghicit, ajungem în cele din urmă că peste cinci ani mașina electrică va costa doar câteva sute de mii de forinți mai mult, dacă luăm totul în considerare. (Pentru că da, cel mai mic cost al unei mașini este costul combustibilului, doar că mulți nu înțeleg.)

Dacă se păstrează parcarea gratuită pentru mașinile electrice și scutirea de taxe a companiei, chiar și această diferență ar putea să se topească sau chiar să se transforme într-un plus. Dar chiar dacă nu suntem afectați de taxa auto a companiei sau de parcarea gratuită, ne putem pune și întrebarea dacă merită 10 mii forinți sau 8-10% cost suplimentar pentru noi să avem o mașină electrică.?

Dacă ne uităm la o mașină de familie după mașinile mici, Kia e-Niro merită cel mai mult să o comparăm cu Niro-ul hibrid normal, au personaje similare. Prețul special al hibridului Niro începe de la 7,79 milioane HUF, Niro electric fiind în prezent puțin mai scump decât 11 milioane HUF, dar este probabil ca importatorul să aducă acest lucru sub nivelul de 11 milioane HUF pentru a beneficia de sprijin maxim de stat. (Chiar dacă cablurile de încărcare gratuite până acum vor trebui achiziționate separat.)

Astfel, prețul Niro-ului electric va fi de 8,5 milioane de forinți, adică cu 700 de mii de forinți mai mult decât hibridul. Cu o astfel de diferență de preț, sunt sigur că aș alege versiunea electrică dacă aș folosi mașina pentru ce o folosesc majoritatea oamenilor: în oraș, completat cu câteva drumuri rurale pe an. Mai liniștită, mai agilă, mai explozivă, mai puține șanse de eroare (deși cu o garanție Kia de șapte ani, nu este atât de mult un aspect), parcare gratuită și rescriere și chiar consum mai puțin, adevărat doar dacă pot să-l petrec acasă. (Kia hibrid consumă, de asemenea, foarte puțină benzină, dacă trebuie să încărcați Kiatul electric pe o coloană plătită, probabil ar costa la fel de mult combustibil ca benzina hibridă.)

În timp ce mașinile electrice au fost mașinile hobby ale adoptatorilor timpurii timp de doi ani și jumătate, utilizate de obicei alături de o mașină pe benzină, schimbările care au avut loc de atunci pot fi deja o alternativă pentru mulți oameni.

Nu vor exista mașini de masă acum, în principal din cauza bunurilor (relativ puțini oameni pot cumpăra o mașină nouă și mai puțini își pot permite o mașină) și din cauza taxei dificile pentru mulți, dar cu un sprijin atât de generos de stat, suma suplimentară pot fi luate. vor fi întreținute dacă sunt altfel în concordanță cu obiceiurile noastre de conducere, pe care le pot oferi pe o gamă largă.

Educație online despre finanțe. 15 ore de material, verificați-l gratuit.

40 milioane HUF asigurare de viață pentru 5.990 HUF pe lună, indiferent de vârstă.