István Kopár este din nou în jurul Pământului

István Kopár a primit din nou o penalizare. „Păcatul” său de a naviga puțin a intrat în zona NO-GO de două ori. Aceasta nu este acum, în mod excepțional, o zonă menționată adesea în starea actuală anti-refugiați inspirată de guvern, ci o zonă sub latitudinea 46 marcată în portocaliu pe harta de urmărire https://yb.tl/ggr2018#, pe care directorul a descris-o ca zonă interzisă, probabil din cauza furtunii crescute și din cauza pericolului unui aisberg. Se pare că primul, care a durat doar douăzeci de minute, ar fi fost trecut cu vederea, deoarece ar putea fi explicat printr-o schimbare bruscă a direcției vântului (plus chiar după tăierea puțin a vârfului estic al zonei, este doar un minut diferență de timp și deja cauzează atâtea coordonate longitudinale), dar pentru a doua oară, a fost în zona interzisă timp de 3 ore și 20 de minute, așa că a fost tăiat în gât cu o penalizare de 6 ore și 40 de minute, care se adaugă celor 24 de ore a mai adunat în Capul Verde pentru că a folosit un telefon. Oricum, el deține locul cinci cu fermitate în fața lui Tapio și chiar pare să-l mărească, din păcate Susie face același lucru cu ea, fata engleză face mai bine cu aproximativ 10-30 mile pe zi (bine, din nou, un terminus technicus însușit de politică). Dacă această tendință continuă, Susie ar putea ajunge chiar pe locul trei în Uku Randma.

Uku, când vremea s-a ușurat puțin, a reușit să răzuiască aproximativ 85% din scoici de pe fundul navei sale cu o muncă persistentă de scufundare când a observat un rechin care îl ocolea înainte de a urca rapid înapoi pe navă, amânând lucrările suplimentare pentru o sumă incertă de timp.

Al șaselea clasat finlandez Tapio are, de asemenea, probleme cu obuzele, reducându-și semnificativ viteza și a prins, de asemenea, o furtună pe care a încercat să o scape pe măsură ce țărmurile stâncoase din Noua Zeelandă se apropiau spre sud, dezavantajul său împotriva lui István Kopár este în creștere.

Al șaptelea Mark Sinclair poate fi forțat să „sară acasă” (este australian) la Hobart pentru că a rămas fără apă potabilă la sfârșit, rugându-se pentru ploaie în acest moment, pentru că, dacă nu poate colecta apă, va fi transferat la Clasa Chichester din cauza acostării.

Igor Zareckíj a încetinit semnificativ pe locul opt, are probleme serioase cu forturile sale rupte (coarda care fixează vârful catargului la prova navei), iar cochiliile din Esmeralda au fost acoperite și de cochilii.

Împărțind catargul pacientului când vântul a devenit foarte puternic, Jean-Luc a condus doar cu un geniu timp de trei zile și, după cum a vrut să spună, uneori a învelit o bucată din el. Marea este atât de sălbatică încât a smuls una dintre parantezele hidrogeneratorului său, a reușit în mod miraculos să salveze generatorul și să înlocuiască paranteze cu o parte complet diferită (căruciorul șinei glisante a pânzei de prova). S-a urcat pe catarg de cinci ori pentru a verifica dacă avea să se repare, până acum totul era în regulă. Navigația precaută, desigur, a încetinit oarecum, cu olandezul Mark Slats, aflat pe locul doi, foarte încet, dar abordând-o, o întrebare interesantă este că, dacă VDH reușește să finalizeze Capul Horn, care este la doar mai puțin de 300 de mile distanță, Atlanticul în un vânt slăbit, olandezii vor putea ajunge din urmă în fața liniei de sosire, pentru că în acest moment avantajul veteranului francez este de peste 1000 de mile față de el. O alergare cap la cap după o cursă de 30.000 de mile de cel puțin opt luni nu ar fi o experiență.

Ieri, l-am încercat pe Pemmican în spiritul simpatiei și respectului pentru István Kopár. Despre asta este vorba.

Depozitarea frigorifică nu trebuie luată în serios.