Curajul

Test de anduranță: Dacia Logan MCV (partea 1)

Astăzi este o zi istorică: începutul primului test de rezistență al Totalcar! Îi cunoști în timp ce trăiești, spune publicul, și același lucru este valabil și pentru mașini. Într-o săptămână, câteva zile, este dificil să se emită un verdict bazat pe verdict asupra unui produs de consum durabil, care trebuie să reziste la mulți ani de utilizare, jupuire neîncetată. Ei bine, șase luni sunt o perspectivă spre bine, în acest timp se pot dezvălui multe.

Avem un break Dacia Logan pentru o jumătate de an, motorină, aer condiționat, gri argintiu, cu șapte locuri. Am luat-o mai precis, eu. De ce eu? O să-ți spun.

(Cititorii ultimului nostru număr al revistei noastre pe hârtie, co-publicat împreună cu Express, cunosc deja greutățile unui tată de familie nu atât de bogat care caută o mașină mare, ieftină, de încredere pentru familia lor care se înmulțește. Ei primesc o scutire, se simt să omiteți următoarele paragrafe!)

Locuiesc la cincizeci de kilometri de Budapesta într-un sat din județul Fejér, Vértesboglár. Am soție și am avut doi copii din martie. Bunicii locuiesc în Debrecen, așa că conducem deja foarte mult. Cu toate acestea, nu avem o mașină normală. Vechiul BMW este mai mult jucăria mea decât un vehicul de familie. Am vândut micul Twingo, care este deja o prostie cu patru roți pentru doi copii și am căutat o mașină nouă, haha, știi tu, cu restul prețului de cumpărare în buzunare după ce a fost rambursat împrumutul bancar.

Fii spațios, fiabil, cu vârsta de până la zece ani, aer condiționat, diesel, ieși din 1,7 milioane. Nu a durat mult să văd, o astfel de mașină există la fel de mult ca Süsü sau Albă ca Zăpada. De exemplu, break-ul Passat: scaune așezate, volane care se prăbușesc, uși suspendate și textul tip: „L-am adus pentru mine acum câțiva ani, nu l-aș vinde, este atât de bun, dar am primit o mașină de companie ”.

Sau micile chituri făcute din camion: Berlingo, Partner, Kangoo. Sunt zgomotoase, zgomotoase, prea industriale, fiecare propoziție cu sunet pozitiv despre ele ar trebui să înceapă cu „în comparație cu un camion, ...”. În plus, modelele PSA raportează costuri de reparații ororale pentru noile motoare common rail într-un număr de aproximativ 150.000 km în Hotărârea Populară. Câte sunt în majoritatea mașinilor oferite spre vânzare? 140 mii.

Prima serie Sharan, Galaxy, Alhambra. Mașini grozave, chiar m-am uitat la douăzeci. Unul era mai împrăștiat, uzat decât celălalt, vânzătorul este întotdeauna primul proprietar din Ungaria. Textul tipic era „dacă nu te duci, vei fi creditat în tranzacționare din nou pentru xxx săptămâna viitoare, nu-l voi da mai ieftin decât atât”. Aha. Și la două săptămâni de la mulțumire, nu după ce au fost oferite pentru mai puțin decât suma menționată pe mașina uzată. Clar: l-a adus timp de cinci ani, l-a folosit, moare, l-ar vinde. Dă-l, dar nu mie.

Și favoritul: Chrysler Voyager. Am citit forumuri, am căutat orice defecte de tip, am aflat că din modelul rotund realizat din ‘95 până în ’01 numai ’98 sau mai târziu trebuie achiziționate, deoarece controlul timpuriu al lanțului poate introduce cheia în orice moment - în timp ce cele mai noi sunt deja roți dințate. L-am găsit pe guru-ul Voyager în Ungaria, am convenit asupra unei mașini și jumătate, care, deși un '96, dar o înlocuire a motorului și un bloc '98, mai are doar mici ajustări după operație și pot să o iau.

Pur și simplu nu s-a terminat niciodată. Nu pentru săptămâna viitoare, nu pentru săptămâna viitoare, nu după. Apoi am dat un ultimatum: fie săptămâna viitoare, fie mai bine zis nu. Ei bine, acum nu am un Voyager.

Și apoi a venit deus ex machina. Renault Hungária ne-a oferit un test de rezistență de jumătate de an un break Logan. Care este aici în curtea mea acum.

Ne-am întâlnit deja la conferința de presă internațională Dacia Logan MCV din sudul Italiei. Apoi am explicat pe larg de ce nu l-am cumpărat; pe scurt: căci nu va mai exista Dacia în numele meu.

Nu acum și totuși îl pot folosi timp de jumătate de an. Marea întrebare: Ești atât de convins că poate ar trebui să-l numesc sau o nouă clonă în ianuarie. Sau mă scufund înapoi în spuma împuțită a pieței uzate maghiare, să continui cercetarea unei mașini puțin mai ieftine, dar în vârstă de zece ani, fără garanție, dar de marcă. Vom vedea.

Chitanta

Nu am tăiat nici o panglică roșu-alb-verde, albastru-galben-roșu, albastru-alb-roșu. Nu am dat mâna cu regizorii. Nu era nici o femeie goală care ieșea din tort sau focuri de artificii. Fanfares nu au vorbit. Géza, PR, m-a dus înapoi la parcare, a pornit mașina, a pornit clima pentru a atenua căldura de 38 de grade și a predat traficul. Apoi și-a cerut scuze mult timp.

Mașina are acum 11.000 de kilometri, așa că i-a văzut pe unul și pe celălalt ca membru al flotei de testare a Renault Hungária. Cel mai recent, a evoluat la Hungaroring, unde s-a strecurat în clienți în pregătirea de conducere. Pe cursul numit după Gerhard Berger, nu cu apă limpede, dar au stropit drumul și vagoanele cu ceva chimic ciudat. După uscare, s-a dovedit că toate mașinile erau acoperite cu niște trutyi asemănători calcarului, care nu se coboară până la cea mai acerbă periere.

Am discutat că, dacă Renault vine cu o soluție mai devreme, va vorbi și voi reveni la curățarea mașinii, dacă o voi face, atunci voi vorbi. Am castigat! Oţet. Trebuie să freci petele cu el mult timp, dar se prăbușește.

Această decapare murată a fost prima mea aventură cu Dacia. Promit, voi raporta despre ceilalți, planific o vacanță de familie, o întoarcere la Pitești, o excursie de iarnă și bineînțeles mulți, mulți kilometri de rutină plictisitori cu mașina. Raportez aici în interior în fiecare săptămână, la fiecare două săptămâni, și îți voi spune ce cred acum, dacă toată lumea ar trebui să ia Dacia imediat sau poate mai degrabă moartea. Deocamdată, nu pare a fi o alegere proastă în ceea ce privește cursele maghiare.

Test de rezistență Dacia Logan MCV

De astăzi (16 iulie 2007) avem un Dacia Logan MCV cu șapte locuri cu echipament Laureate.

Puteți citi despre asta aici, vineri în fiecare săptămână, în interior.

Dacă nu doriți să ratați o parte, puneți-vă marcajul inteligent de testare a rezistenței (RSS).