Am condus: MINI Countryman F60 LCI

MINI Countryman 2020 - Nu totul este supraponderal

Putem argumenta despre ce caută o mașină de această dimensiune și greutate la MINI, al cărui nume spune altceva. Cumpărătorii, pe de altă parte, îl iubesc pe Countryman, de unde am lansat recent noul.

11/09/2020 Luni 07:58

Pe scurt - MINI Countryman F60 LCI

Ce este asta?	F60 LCI, de aici a doua generație a MINI Countryman F60, după actualizarea modelului. Countryman Crossover compact de 4,3 m lungime cu cinci locuri, tracțiune față sau integrală și transmisie cu 6-7-8 trepte.
Ce stii?	De la hibridul verde cu plăcuțe de înmatriculare la modelul sportiv John Cooper Works de 306 cai putere până la motorul 4 × 4, acesta are răspunsul potrivit pentru fiecare nevoie. Principala sa atracție este strălucirea sa.
Cat costa?	8.290.000 HUF pentru prețul de pornire cu 136 de cai putere, benzină cu trei cilindri, transmisie manuală și tracțiune față. Acest motor cu un 4 × 4 și transmisia automată rezultată crește de la 9,5 milioane HUF. Prețul de listă al hibridului plug-in este de 12.300.000 HUF, JCW de 306 cai putere costă 13.480.000 HUF.
Cine e bun?	Bine condus, personalizabil, compact, dar ușor de utilizat și pentru persoanele care caută o mașină de interior sofisticată și nu doar pentru doamne.

Puține categorii de mașini au la fel de mult tumult ca și crossover-urile compacte, inclusiv Audi Q2, BMW X2, Mazda CX-3, Mercedes GLA, Volvo XC40 și VW T-Roc, precum și MINI Countryman. Când a fost introdus și de atunci, este adresat din cauza dimensiunii sale și în principal a greutății sale de 1,4-1,7 tone, spunând că nu se încadrează în linia Mini a introdus în 1959.

Cu toate acestea, existența Countryman este absolut justificată și este o rușine să-i supraestimăm greutatea, care oricum este doar o componentă a mașinilor. Acest model nu oferă doar mărcii o prezență într-un segment foarte popular, așa că este un MINI pentru cei care ar dori să cumpere un vehicul off-road asfaltat. Crossover-ul compact este, de asemenea, piatra de temelie pentru oricine a depășit mașina de bază a mărcii sau a îmbătrânit în afara celor trei uși, deoarece își dorește o mașină mai mare, mai confortabilă, mai practică și, în schimb, renunță la magia pe care F56 o are oferi.

Două noi vopsele în zece culori au fost disponibile acum cu actualizarea modelului pentru mașina de 4299 mm lungime, 1822 mm lățime și 1557 mm înălțime cu ampatament de 2670 mm

În februarie 2017, MINI a introdus a doua generație Countryman. Cu aproximativ 30% din vânzările companiei, nu este singurul crossover rămas pentru MINI, marca a trecut la RV-uri mai mici și mai mari. Dar pe lângă dezvoltarea de noi modele, a existat și capacitatea de a actualiza modelul Countryman codificat F60. F60 LCI (Life Cycle Impulse) a fost rulat în Closeup.

Extern

Ceea ce face ca o mașină să devină un vehicul pentru toate tipurile de teren i-a fost oferit MINI Countryman 2020. În loc de farurile rotunde sau ovale ale celuilalt MINI, acesta are colțuri rotunjite, dar mai degrabă faruri pătrate, făcute mai din plastic de extensiile sale de protecție din plastic, iar clientul sensibil poate sublinia dorința de aventură cu tracțiunea integrală și pachetul exterior ALL4.

Grila este nouă în Cooper S și SD cu baghetă cromată, pe trei modele mai puternice cu trei lamele orizontale, lucioase cromate. De acum înainte, farurile cu LED și farurile de ceață sunt disponibile la un preț de bază, iar bara de protecție a fost complet umflată, bara neagră a dispărut atât din față, cât și din spate.

Bara neagră de pe bare de protecție a dispărut, farurile cu LED-uri frontale și farurile de ceață cu LED sunt standard. Modelul stopului este inspirat de steagul britanic, Union Jack

Cea mai spectaculoasă evoluție este arătată de stopul care a preluat modelul steagului britanic cu contururile de până acum, deoarece producătorilor auto nu le place să modifice instrumentele de presare ale părților caroseriei atunci când actualizează modelul.

Există, de asemenea, culori noi, inclusiv efectul ușor albastru-gri Sage Green (poate verde salvie) și o gamă de jante modificate pe mașina de 4299 mm lungime, 1822 mm lățime și 1557 mm înălțime, 2670 mm ampatament. Ca noutate, lacul negru strălucitor de pian poate apărea și în exteriorul mașinii cu pachetul exterior Piano Black. În funcție de motor, 0,30-0,32 este factorul de formă al mașinii.

Ce steaguri ascunde Union Jack?

În 1908, Parlamentul britanic a decis să facă din steagul național al Marii Britanii steagul cunoscut și astăzi. Există mai multe teorii cu privire la originea poreclei pavilionului, Union Jack. Unul spune că s-a inspirat din cuvântul jack, care în engleză înseamnă steaguri mici fixate pe nave. Alții spun că numele datează din secolul al XVII-lea, când VI. Iacob, regele scoțienilor, a moștenit tronul englez ca Iacob I.

Mai întâi a unit cele două regate sub o singură coroană și a comandat crearea unui nou steag comun. Steagul terminat a unit steagurile engleză și scoțiană utilizate până atunci. Oamenii din regat au completat cuvântul englez union cu porecla engleză a lui James, Jack.

În mijloc, un roșu gros cu Anglia, o bandă mai puțin largă și Scoția albă, în cea mai subțire bandă, roșu arată crucea Irlandei. Sf. Gheorghe al Angliei, Sfântul Apostol Andrei al Scoției, Crucea Sf. Patrick din Irlanda. Imagine de semnalizare: Wikimedia Commons

Fundalul albastru al drapelului britanic de astăzi provine din culoarea care stă la baza drapelului scoțian, precedată de crucile Angliei (roșu gros), Scoției (mai subțire și alb) și Irlandei (roșu subțire). În prim-planul steagului, marea cruce roșie este crucea Sfântului Gheorghe, hramul Angliei. În fundalul Crucii George, crucea roșie înclinată este crucea Sf. Patrick, sfântul patron al irlandezilor. Crucea albă de lângă Crucea lui Patrick este crucea Sfântului Andrei, sfântul patron al Scoției. Crucea lui Patrick era, de asemenea, în spatele Crucii Engleze și, pentru a clarifica: Scoția este o putere mai mare decât Irlanda, Crucea lui Patrick are jumătate din mărimea Crucii lui Andrew. Sursa: articol Wikipedia

Spațiu interior

Un Countryman nu este doar cea mai mare mașină a mărcii din exterior, ci și din interior. Face viața mai frumoasă cu reglarea longitudinală a scaunelor din spate 60:40, care împarte spațiul pentru picioare din spate și portbagajul în detrimentul celuilalt. Spătarul scaunului din spate poate fi fixat în diferite unghiuri, ceea ce este apreciat de șofer în plus față de cei care stau aici, când tocmai acești centimetri lipsesc, astfel încât să putem închide a cincea ușă de ceva.

Putem alege textile foarte atractive pentru cabina Countryman, interiorul este, de asemenea, frumos în modelul de intrare cu trei cilindri. Pentru cei care au crescut, scaunul extensibil de sprijin al coapsei este util

Comparativ cu faptul că Countryman nu este o mașină deosebit de mare și nu are o misiune de cucerit cu interiorul cel mai sobru și practic, are un portbagaj decent. Spre deosebire de 360-1250 litri ai Clubmanului cu ușă dublă în spate, acesta poate fi extins de la 450 la 1390 litri, din care 405-1275 litri rămân în hibridul verde cu plăcuță de înmatriculare. Aici, acumulatorul de sub scaunele din spate ocupă spațiu.

O idee grozavă este capacul de protecție brevetabil pentru separatorul de podea, care este combinat cu o pernă de către producător, astfel încât hainele noastre să nu fie murdare și să ne putem uita confortabil la nori așezați pe buretele moale așezat în ușa portbagajului.

O noutate la volan este tabloul de bord digital cu diametrul de cinci inci pe care l-am văzut în trei uși electrice. Acum, cea mai mare mașină MINI folosește și sistemul de operare numit BMW OS 7.0.

O idee minunată pentru separatorul de podea este o husă de protecție brevetabilă cu o pernă confortabilă

Logica și manevrarea sistemului de meniuri la bord sunt la fel de bune ca la BMW-uri, dar butoanele și comutatoarele dintre cele două locuri par nerezonabil de ieftine în comparație cu faptul că mașina nu este deloc ieftină. În schimb, chiar și în modelul simplu cu trei cilindri Cooper, am dat peste huse de scaune sofisticate și huse din țesături, materiale textile de cabină foarte bune pot fi selectate cu ajutorul unui vânzător de rutină.

Tehnică

La fel ca alte mașini cu tracțiune față BMW Group, Countryman folosește placa de podea UKL, care înseamnă Untere Klasse, clasa inferioară. De asemenea, versiunea mai mare, deși ampatamentul său de 267 de centimetri este mai mic decât 278 de centimetri al monovolumului mai lung, Gran Tourer 2.

Perechea sa este subțiată de gama de motoare. Există, de asemenea, benzină cu 3 și 4 cilindri, diesel cu patru cilindri, tracțiune față și integrală și un hibrid plug-in cu roți spate cu acționare electrică. Am scos capacul superior al motorului pentru a vedea ceva din el

În funcție de motor, greutatea neîncărcată a mașinii este cuprinsă între 1405 și 1715 kg, deci nu există șofer și bagaje. Cea mai ușoară este benzina cu trei căi, cea mai grea este hibridul fără fir reîncărcabil plug-in, în timp ce motorina integrală cu transmisie automată cântărește 1.600 de lire sterline. Niciunul nu devine gloria unei mașini de 4,3 metri.

Deoarece manevrarea bună este o valoare a mărcii aici, BMW a proiectat un șasiu sofisticat sub mașină, cu o suspensie sport ca opțiune pentru zero forinți și amortizare adaptivă pentru 166.400 forinți. MacPherson din față este completat de o suspensie independentă a roții din spate.

Gama de propulsii MINI Countryman de la 136 la 306 cai putere este neobișnuit de largă în această categorie. Are 1995 centimetri cubi de motorină față și tracțiune integrală, 150 cai putere în Cooper D și 190 cai putere în Cooper SD, cuplu de 350 și 400 Nm, respectiv.

Îmbinarea turnurilor întărește turnurile arcului frontal, ceea ce îmbunătățește și manevrabilitatea

De la benzină, Cooperul simplu are trei cai putere, 1.499 cmc și 136 cai putere, iar datele din catalogul Cooper S din 1998, cu patru cilindri cubici, sunt de 178 cai putere, adică cu 14 mai puține decât înainte. Explicația regresiei este reducerea poluării, performanța emisiilor motorului ar fi mai slabă decât performanța inițială.

Cu o supraîncărcare temporară, motorul va continua să revină la nivelul anterior dacă nu este prea fierbinte. Potrivit producătorului, puterea de vârf tranzitorie poate fi cu aproximativ 10 la sută mai mare decât puterea nominală. Acest lucru poate fi apelat pentru o perioadă mai scurtă pe timp mai cald și pentru o perioadă mai lungă la temperaturi mai scăzute. La plus 25 de grade Celsius, eliberează excesul timp de aproximativ cinci secunde, dar la -20 grade Celsius timp de aproximativ 40 de secunde.

De acum înainte, toate motoarele aduc standardul Euro 6D complet, fără facilități din era 6D Temp, a cărei temporară este un semn de tranziție.

220 CP în loc de 224 pentru hibridul de înmatriculare verde, 1998 centi cubi pentru Cooper S în loc de 192 pentru 178 CP pentru emisii mai bune

Unitatea hibridă Cooper SE Countryman ALL4 a fost modificată atât pe benzină, cât și pe partea electrică. Propulsorul legat de 225xe din hibridul alimentat cu baterie reîncărcabilă are în continuare tripla benzină, setată la 125 cai putere în loc de 136, cu un cuplu 220 Nm neschimbat, într-o gamă ușor diferită.

De la 65 kW (88 CP), puterea motorului electric sincron crește la 70 kilowați, 95 cai putere, cuplul motorului electric rămâne 165 Nm, iar cel al sistemului de acționare 385 Nm. Producția sistemului este de 220 cai putere în loc de 224 anterioare, dar a dat totuși accelerația de 6,8 secunde de la 0 la 100 km/h pe care a adus-o până acum placa de înmatriculare verde Countryman.

Consumul WLTP este redus la 1,7-2,0 l/100 km, iar bateria brută de 10 kilowați-oră furnizează energie pentru 55-61 km pe hârtie. Bateria litiu-ion nu poate fi încărcată mai rapid aici decât în hibrizii plug-in ai BMW, cu 230 volți și 16 amperi, oferind o putere maximă de încărcare de 3,7 kW, care este acum scăzută.

Controlul meniului este la fel de ușor de utilizat ca la modelele BMW, dar butonul rotativ și butoanele arată în mod confuz mai ieftin

Deși Peugeot și, în consecință, Opel oferă și o transmisie automată cu opt trepte în această categorie de dimensiuni, transmisia automată cu opt trepte a MINI este, de asemenea, o tehnologie valoroasă. Modelele cu tracțiune integrală obțin convertorul de cuplu hidrodinamic cu opt trepte de viteză, iar mașinile cu tracțiune din față au transmisii cu dublu ambreiaj și cu șapte trepte. Cu excepția hibridului fără fir plug-in, toate variantele de motor sunt disponibile standard cu o transmisie manuală cu șase trepte.

Management

Este un eveniment de presă rar întâlnit în care pot fi accesate atâtea variante de motoare și putem testa și motoare care sunt garantate să nu ajungă într-o mașină de testat. Eram deosebit de curios ce știe versiunea de bază cu trei cilindri.

Nu la fel de jucăuș ca cel cu trei uși, dar în categoria sa o mașină veselă bine controlată de la 1405 la 1715 kg Countryman

În accelerație, retragerea nu este mare, deoarece performanța dvs. nu crește de la 4500, chiar dacă se învârte la aproximativ 6500 până când automatizarea se schimbă de la sine, chiar și în modul manual. În ciuda senzației plictisitoare de accelerație, accelerația nu este chiar rea, deoarece 9,7 secunde sunt suficiente pentru 100.

Pentru încărcări mari, gaz presat profund, există cu siguranță un sunet cu trei cilindri care vine din spatele izolației fonice, bineînțeles ce ar mai veni dintr-un motor cu trei cilindri. Vibratiile deranjante sunt amortizate destul de bine de Countryman, iar motorul mai usor face din acesta cel mai agil model dintr-o multime.

Pe un drum de țară de bună calitate, familia MINI oferă, de asemenea, o mare parte din valoarea de plăcere a unui cu trei uși. Evident, nu atât de jucăuș, dar și agil și ploios, oferă un grad ridicat de siguranță la volan pe drumuri umede, cu o stabilitate excelentă și un ESP perfect reglat. Puteți simți diferența dintre modurile sale de funcționare, direcția a fost cam prea grea pentru mine când am trecut la dinamică, dar alții se simt atât de sportivi și există și alte moduri de funcționare.

Unde mergem pentru două mii? La poalele Castelului Csókakő, județul Fejér. De la Csákberény, renumit pentru mașina sa de metrou care crește din pământ, o frumoasă pistă de drumeție duce la castel prin Vértes

Călătoria departe poate fi un partener armonios cu motorul diesel, care funcționează și economic în viața reală. Conform computerului de bord măsurat cu precizie, am livrat mașina condusă pe șosea și pe autostradă cu un consum mediu de 5,5 l/100 km. Sunetul său profund diesel străpunge izolația fonică atunci când este scos, dar la viteze constante mașina este liniștită, care se luptă cu zgomotul vântului datorită stâlpilor abrupți ai acoperișului când cineva desparte 160-180 pe secțiunea fără viteză a unui german autostrada.

În vara anului 2017, Countryman a primit foarte devreme o unitate hibridă plug-in, care rămâne o alternativă atractivă dacă se încadrează în cadru. Utilizarea urbană și suburbană este bine deservită de modul electric, caz în care mașina este foarte silențioasă și sofisticată, doar piesele de șine și nervurile transversale care ies din asfalt acționează prea tare. Countryman este fabricat cu roți de 16-19 inch, hibridul începe de la 17 ”.

Bancă spate divizată, unghi reglabil al spătarului

Rulând cu electricitate, hibridul are o viteză maximă de 135 km/h, care anterior era de 125 sau 130 în funcție de timpul de fabricație, dar pe autostrăzi, cei 196 km/h realizabili cu benzină sunt mai relevanți. Pe măsură ce Countrymanul hibrid plug-in devine cu tracțiune integrală cu tracțiune electrică spate, regulatorul de viteză comutabil poate fi utilizat pentru a trece cu gaz mare la pornire, deși această super-capacitate nu afectează cu greu audiența țintă.

Evaluare

Prețul său ridicat și suplimentele scumpe sunt făcute mai digerabile prin faptul că, evitând versiunea de bază cu trei cilindri, F60 MINI arată ca un produs premium fără os. Dar chiar și cu rândul triplu, este o mașină colorată, distractivă, care se comportă mult mai interesant decât de obicei în categorie. Printre numeroșii concurenți, acesta este evidențiat de selecția de neegalat a motoarelor, transmisiilor și formulelor de antrenare.

Bogăția alegerii se potrivește cu produsul premium. Transmisia automată a unităților frontale are șapte trepte și un dublu ambreiaj, treptele 4 × 4 au opt trepte și un convertor hidrodinamic de cuplu