Ovulație, foc și dovleci - așa am inaugurat prima linie de cale ferată din Reformă

15 iulie 2016 08:32

URL: http://mult-kor.hu/ovacio-tuzvesz-es-tokok---igy-avattak-fel-a-reformkorban-az-elso-vasutvonalat-20160715

Acum o sută șaptezeci de ani, la 15 iulie 1846, s-a deschis prima linie de cale ferată maghiară între Pest și Vác. Locomotivele numite Buda și Pest au dus cele 250 de persoane invitate la Vác cu trei mașini la trei după-amiaza, călătoria de 33,6 kilometri s-a făcut în 59 de minute cu un sejur de 10 minute în Dunakeszi. Peste tot în așezările intermediare, adunarea a fost întâmpinată cu o mare ovație, dar au ajuns în Vác la vederea unui incendiu uriaș: orașul a ars și marea alarmă a stricat sărbătoarea. Odată cu inaugurarea liniei, Ungaria este a unsprezecea țară din Europa care se alătură rândurilor țărilor cu căi ferate cu abur.

Prima casă Indo din Pest în 1846

budapestcity.org

În zonele miniere - inclusiv în Ungaria - mica rulează pe o pistă de lemn încă din secolul al XVII-lea. Pista de lemn a fost întărită cu structuri de fier în secolul al XVIII-lea și apoi înlocuită cu o pistă de fier. Primul serviciu fix de călători din lume a fost calea ferată trasă de cai care a început la Londra în 1803, iar în 1825 prima linie de cale ferată mondială, deschisă și în Anglia, pe care locomotiva cu aburi, perfecționată de George Stephenson, a remorcat vagoane. Publicul maghiar a fost, de asemenea, informat despre acest lucru, deoarece Curierul maghiar care apare la Viena a scris: "Ceva numit un englez pe nume Stephenson a fondat o mașină care este condusă de fum și apă fierbinte. Credeți cine o vrea".

Pentru a elimina condițiile de trafic subdezvoltate, Parlamentul Reformei din 1825-27 a trimis o comisie, raportul pregătit pentru 1831 menționa și calea ferată (ductus ferrei). Până atunci, prima cale ferată trasă de cai din Ungaria fusese construită sau chiar închisă: calea de 7,6 kilometri între Pest și Kőbánya a fost deschisă în 1827, dar calea ieftină din lemn moale a căii ferate plutitoare nu putea rezista sarcinii, nici nu a avut trafic. Afacerile au dat faliment.

Când știrile despre funcționarea economică a liniei de cale ferată cu abur Liverpool-Manchester au ajuns la realizare și în 1830, a devenit clar că utilizarea combinată a locomotivei cu aburi și a căii ferate era viitorul. În 1836, Dieta a adoptat o lege privind „companiile izolate care ar spori binele public și comerțul țării”, care a oferit reduceri companiilor de construcții de căi ferate și a desemnat 12 + 1 linii principale. A urmat o dezbatere aprinsă asupra faptului dacă prima cale ferată Pest-Viena ar trebui construită pe malul drept sau stâng al Dunării.

Grupul de bani condus de bancherul grec Sina György, sprijinit de Consiliul Județean, a proiectat linia Viena-Győr pe malul drept al Dunării, iar antreprenorii maghiari, susținuți și de parlament, au imaginat linia malului stâng sub conducere al lui Móric Ullmann. Disputa a fost soluționată în cele din urmă de criza financiară din Austria din 1840-1841, care a forțat Grupul Sina să facă un pas înapoi. Ullmanns a solicitat apoi un nou permis, în locul vechii remorci parțial cal și parțial abur, acum pentru funcționarea cu abur peste tot. 1843-44. Compania feroviară centrală maghiară a acordat asigurarea dobânzii solicitată Companiei feroviare centrale maghiare, care nu a fost aprobată de regele Ferdinand al V-lea al Ungariei, deci nu a fost înregistrată în drept, dar compania a primit permisul.

Pe prima secțiune a căii ferate Pest-Viena, care ducea la Vác, prima prăjitură a fost făcută la 2 august 1844, cu rugăciunea preotului paroh al orașului Pest care îi dorea o binecuvântare pentru muncă. Planurile au fost făcute de germanul Karl Friedrich Zimpel, construcția a fost supravegheată de compatriotul său August Wilhelm Beyse, inginer militar, iar inspecția lucrărilor a fost condusă de contele Ferenc Zichy. Construcția nu a fost lipsită de abuzuri, iar Beyse, care era obosit de lupta cu moara de vânt, s-a retras un an mai târziu și a fost înlocuit de Károly Lacher.

Procesul secțiunii dintre Pest și Rákospalota a avut loc la 10 noiembrie 1845, iar apoi la 15 iulie 1846, întreaga pistă dintre Pest și Vác a fost deschisă ceremonios cu participarea palatinului József și a familiei sale. Locomotivele numite Buda și Pest au dus cele 250 de persoane invitate la Vác cu trei mașini la trei după-amiaza, călătoria de 33,6 kilometri s-a făcut în 59 de minute cu un sejur de 10 minute în Dunakeszi. Peste tot în așezările intermediare, adunarea a fost întâmpinată cu o mare ovație, dar au ajuns în Vác la vederea unui incendiu uriaș: orașul a ars și marea alarmă a stricat sărbătoarea. Odată cu inaugurarea liniei, Ungaria este a unsprezecea țară din Europa care se alătură rândurilor țărilor cu căi ferate cu abur.

Locomotivele cu aburi de ultimă generație au fost achiziționate de la Cockerill în Belgia, demontate și au ajuns la Pest cu vaporul. Au produs între 50 și 60 de cai putere, au cântărit 10,9 tone și au avut o viteză medie de 42 de kilometri pe oră, pentru care au fost achiziționate locomotive germane și austriece chiar în acel an. Boghiurile cu patru osii aveau o capacitate de 30-60 de persoane, cântăreau 10-12 tone și aveau o lungime de 10,4 metri. Ferestrele fără sticlă erau prevăzute cu perdele din piele detașabile, iluminatul era asigurat de o lampă cu lumânări și ulei, iar încălzirea cu sticle de apă fierbinte. Șinele de fier forjat, lungi de 5,5 metri, ale căii de 1435 milimetri au fost așezate pe traverse de stejar.

Sándor Petőfi a salutat cu entuziasm dezvoltarea. „O sută de căi ferate, o mie/Fă-o, fă-o/Lăsați lumea să alerge/Ca și corpul sunt vasele de sânge”, a scris el în poemul său Railway. Calea ferată avea și adversari care puneau pietre, dovleci coapte pe șine câteva luni mai târziu, dar trenul a spulberat obstacolele. Conform Legii din 1836, toată lumea trebuia să plătească călătoria, chiar și nobilii, iar biletul era destul de scump. Circulația era gestionată de trei perechi de trenuri pe zi, în zilele de sărbători legale și duminica, marcajele coșurilor de-a lungul căii erau gestionate de gardieni, dar exista deja o conexiune telegrafică între stații.

Prima casă Pest (gara) a fost construită conform planurilor austriacului Wilhelm Paul Sprenger pe locul gării Nyugati de astăzi, iar fațada sa s-a extins pe strada Jókai. Construcția sălii cu cinci căi, 27x142 metri, a fost condusă de Mátyás Zitterbarth. Clădirea gării Vác a fost construită în stil clasicist, apoi reconstruită în stil nou baroc în 1926, când a căpătat forma actuală. Cea de-a doua linie de la Szolnok a fost predată un an mai târziu, la 1 septembrie 1847. În 1848, existau un total de 243 de kilometri de rețea feroviară în Ungaria, dintre care 180 de kilometri erau de tracțiune cu abur.