ZIL, care consumă benzină, l-a învins pe Csepel cu prețul său

Fosta Fabrica de Avioane Dunărea a fost capturată la 3 aprilie 1944 prin bombardarea covoarelor, ulterior devenind centrul producției de camioane maghiare. Astăzi, camioanele Csepel rulează pe locul fostei fabrici doar în timpul expozițiilor, unde astăzi mai multe companii continuă tradiția industriei auto în parcul industrial Szigethalm, unde a fost comemorată nașterea legendarei mărci.

În reconstrucția postbelică, cererea de vehicule de transport a crescut și în Ungaria. Rába Superek de 3 tone fabricat la Waggon and Machine Factory în 1946 avea o capacitate de încărcare redusă, astfel încât oamenii din Gy,r au dezvoltat o mașină mai puternică cu MÁVAG. Primul Bulldog a reușit să transporte cinci tone, al doilea deja șase tone, în timp ce a remorcat și o remorcă încărcată cu patru tone datorită motorului diesel de 105 CP al fabricii Láng.

Datorită curățării pripite a centrului pentru industria grea, producția de camioane a fost oprită în Győr în 1948 și nu au fost fabricate motoare diesel în Láng. Datorită deciziei inexplicabile, sectorul vehiculelor comerciale din Ungaria s-a stins, chiar dacă era nevoie de un camion nou. Comisia care a căutat o locație pentru fabrică a ales site-ul Szigetszentmiklós al Dunai Repülőgépgyár naționalizat Részvénytársaság.

Compania Națională Fabrica de Automobile Csepel a fost înregistrată ca o companie de către Consiliul Economic Național la 3 noiembrie 1949, iar sediul social era situat la 9 Akadémia utca din Budapesta. Nu a existat prea puțin timp pentru a dezvolta un nou model, astfel că a fost dobândit dreptul de a fabrica versiunile pe benzină și diesel ale camionului Steyr D 380 din 1944. Lucrările austriace Steyr au devenit proprietatea Uniunii Sovietice ca reparație de război, iar guvernul maghiar a plătit brevetul și documentația planului de producție în valută. După curățarea și reconstrucția gunoiului, producția a început cu aproape cinci sute de mașini-unelte și o sută cincizeci de vagoane de materii prime.

Prototipul a fost realizat de Csepel cu Rába și Icarus folosind multe piese austriece, iar motorul a fost testat la fabrica de tractoare Hofherr. Primul motor diesel a fost finalizat la 21 decembrie 1949, primul camion Csepel a fost finalizat la 4 aprilie 1950, iar producția de serie a început în 1951. Prețul de cost al primului camion 350 a fost de 81,5 mii HUF. În 1952, a zecea o mie, în 1954, a douăzeci și o mie a lansat banda. Primul a fost dat Armatei Populare Maghiare, iar cel de-al doilea a fost donat cooperativei de producție Ferenc Rózsa din Hédervár, care a fost afectată de inundații. Motoarele Csepel au fost, de asemenea, instalate în autobuze, autobasculante, SUV-uri, șenile și compresoarele utilizate în construcția de drumuri.

zil-ul

Producția a crescut constant, în anul record din 1968 s-au fabricat aproape șase mii de camioane Csepel. A apărut și posibilitatea producerii unui vehicul de teren, dar partenerul Volvo s-a retras ulterior din colaborare, o copie a lui Lapplander poate fi văzută în muzeul fabricii Gothenburg.

Sfârșitul deceniului a marcat și sfârșitul producției de camioane, deoarece la cele 135 de mii de forinți diesel oferite de Csepelek pe piața maghiară, ZIL-urile sovietice pe benzină erau cu 20 de mii de forinți mai ieftine, iar economia de combustibil nu conta. Apoi a venit specializarea în cadrul CMEA, industria maghiară a vehiculelor a luat autobuzul, au trebuit să-și ia rămas bun de la camion, așa că mai târziu la Csepel, pe lângă motoare, cutii de viteze și servodirecție, au fost fabricate șasiuri autopropulsate pentru Ikarus.

Datorită rolului limitat al furnizorului, angajații nemulțumiți au depus decizia deoarece „Ce fel de fabrică de mașini este cea care nu face mașină?”. Datorită entuziasmului lor, s-a născut modelul D750, dintre care aproape șase sute ar putea fi produse în 1978 și 1979, deoarece ar fi fost dificil să se obțină vehicule speciale, inclusiv autocisterne și autospeciale de pompieri. Cu toate acestea, chiar și profesioniști entuziaști știau că cel puțin 1.000-1500 de vehicule ar trebui să fie produse anual pentru o producție profitabilă. Anii 750 au funcționat deja cu motorul Rába în Győr. Ultimul camion Csepel cu motor Csepel a ieșit din centură în 1977, iar 125 de camioane au fost construite pe locul fostei fabrici de avioane în patruzeci de ani.

În perioada de glorie, Fabrica de automobile Csepel a angajat unsprezece mii de oameni și a produs peste cinci mii de camioane într-un an. Lichidarea Csepel Autógyár Állami Vállalat a început la 1 octombrie 1992, succesorul său, Csepel Autógyár Kft., A continuat să funcționeze cu activele achiziționate și persoanele preluate de la mijlocul anului 1996, dar după mai puțin de trei ani a urmat o altă lichidare.

ÁTI-Sziget Kft. A cumpărat suprafața de 80 de hectare a fostei fabrici de mașini la 1 martie 2002 și a cheltuit până acum patru miliarde de forinți pentru dezvoltarea parcului industrial care oferă servicii complexe, a informat Gábor Boér, director general ziar. De atunci, funcționează și renovează treptat clădirile vechi, în urmă cu o lună, s-au finalizat lucrările la o hală de 7.000 de metri pătrați. Datorită investițiilor, fostul complex de fabrici începe să fie din nou populat. Directorul operațional Mihály Fejős a declarat că în prezent 39 de companii închiriază clădiri (cele mai mari sunt Nilfisk Advance în Danemarca și Atlas Copco în Suedia) și alte 23 operează în propriile proprietăți. Din cei 2.000 de angajați, 1.270 lucrează în industria auto. Aici se realizează servodirecție pentru camioane și șasiu de autobuz, mai multe părți ale caroseriei pentru Suzuki în Esztergom, iar PEX Hungária produce senzori și emițătoare auto pentru mărci mondiale.

Cronică

La 3 noiembrie 1949, Consiliul Economic Național a înregistrat Compania Națională Csepel Car Factory ca companie.

La 4 aprilie 1950, primul camion 350 a fost finalizat, cu un preț de cost de 81,5 mii HUF.

În 1951, a început producția regulată de serie.

În 1952, cea de-a zecea mișcare de mașină a fost dată Armatei Populare Maghiare.

În 1954, cea de-a douăzeci și mie de piese a fost donată victimelor inundațiilor.

În 1968, au fost construite aproape șase mii de camioane.

În 1977, ultimul Csepel a ieșit de pe casetă.

La 1 octombrie 1992 a început lichidarea Companiei de Stat Csepel Automobile.