Așa este viața unui pilot maghiar care livrează pachete noaptea

În prima parte a interviului nostru cu László Bátori, am ajuns la slujba lui actuală: căpitanul zboară cu un Boeing 757 DHL. Dar merită să ne întoarcem puțin mai mult la vremurile dinaintea marii schimbări, 2011, întrucât fazele muncii unui pilot se construiesc una pe cealaltă.

Malév s-a dovedit a fi o școală bună pentru viața ta ulterioară de pilot?

- Nu a fost mai rău decât orice altă companie. Ne-a plăcut Malév, bineînțeles că nu a fost un antrenament atât de incredibil de super și a fost deja un pic „vechea școală” în comparație cu obiceiurile și procedurile de atunci, dar nu a fost rău, cred. Există mulți foști bărbați care lucrează pentru Ryanair, Wizzair, Emirates și cred că sunt calificați profesional.

Antrenamentele la compania aeriană maghiară au fost dure?

- Da, și am avut o relație bună cu instructorii, mai ales, ei, în mod evident, mi-au dorit bine, așa că au fost teribil de torturați în simulator sau chiar la o verificare a traseului.

Nu au fost graționați pentru că erau oficiali?

- Din fericire nu, și am înțeles-o ca dorind să ajut. De exemplu, atunci când am făcut sarcinile obligatorii, a existat întotdeauna o sarcină suplimentară, fie un timp de oprire cu motor dublu, fie o abordare bazată pe viziune, într-un vânt groaznic groaznic. Când am înregistrat la DHL, instructorul a încercat trucuri prin care fusesem bătut în ultimii ani. De exemplu, la decolare, felia laterală maximă este setată în simulator și unul dintre motoare este oprit în momentul pornirii mașinii. Nu există încă vreo forță pe planul de ghidare vertical, dar există un vânt lateral îngrozitor și, dacă cineva nu calcă pe cârma laterală în acel moment, coboară lângă pistă. Nu am coborât pentru că Mónus Feri a bătut asta de nenumărate ori.

Ei bine, să vedem viața de zi cu zi a căpitanului DHL! Baza este Leipzig, familia din Pest.

- Funcționează mergând la Leipzig și mergând de acolo când merg la muncă. Există zboruri DHL din Budapesta și, dacă este potrivit, unul te va duce la Leipzig, voi merge acolo și apoi mă voi duce acasă, din păcate nu merge în weekend, așa că uneori trebuie să merg cu mașina, ceea ce este destul de obositor, dar atât.

Pachetele sunt ridicate în timpul zilei și livrate a doua zi, astfel încât întreaga rețea funcționează cel mai bine noaptea. Din Leipzig, zborurile către Europa pleacă peste tot la 2-3 dimineața și apoi ajung în jurul orei 23:00. Așa că plec dimineața devreme, mă duc la un hotel în timpul zilei să dorm, înapoi seara și apoi mai departe. Sunt norocos, deoarece programul meu este de obicei unul care mă trimite departe unde pot petrece câteva zile. Acum vin de la Casablanca: se întâmplă mergând la Paris, de acolo la Casablanca, dar până atunci programul de lucru este prea lung pentru a reveni în acea zi, așa că petrecem o noapte acolo și ne întoarcem în noaptea următoare. Zborul către Tel Aviv, București și alte locuri este similar. Îmi place pentru că așa poți dormi suficient.

Trebuie doar să-ți crești timpul, nu-i așa? Trebuie să trăiești ca o bufniță de noapte.

- Puteți învăța cum să vă gestionați propria odihnă, astfel încât să nu se răstoarne complet. Când vin acasă, dorm câteva ore și, dacă sunt acasă timp de patru sau cinci zile, pot trăi complet normal.

Totuși, care sunt trucurile tale?

- Dacă este posibil, ar trebui să dormi puțin. Dacă persoana are o oră și jumătate, atunci mergeți la culcare și încercați să dormi în timpul zilei, nu prea mult, dar când ajungem undeva, nu faceți mai mult de trei sau patru ore, iar în noaptea următoare persoana este gata.

Ce este recreerea? Ce îți place să faci?

- Familia este acasă, de obicei fac fotografii și videoclipuri în altă parte, fac multe videoclipuri, o editez pentru că am timp pentru ea afară. Plec în excursii pentru că poți descoperi locuri foarte interesante în care mergem și chiar petrecem uneori chiar patru sau cinci zile acolo.

Aceasta este ramura zborului în care aveți bagaje, nu pasageri. Cu toate acestea, mulți oameni cred că este cu siguranță un rang sau un prestigiu mai scăzut decât atunci când oamenii stau pe mașina dvs.

- Mulți o văd așa; când cineva trece prin terminal ca căpitan al unui zbor pe distanțe lungi, arată ca zeu, nimeni nu ne vede. Dar zborul respectă aceleași reguli. Profesional, nu există nicio diferență semnificativă. Faptul că transportul de marfă este mai simplu, ca să dau doar un exemplu: după ce a ajuns pe un avion de pasageri, pilotul nu poate coborî până când toți pasagerii nu au părăsit avionul, ajungem și putem pleca, nu trebuie să așteptăm până despachetați mașina.

Am avut norocul de a zbura cu o navă de câteva ori, cândva în anii optzeci, atmosfera este mai familiară, atmosfera este diferită pentru totul.

- Fără îndoială, pentru că suntem doar doi pe o mașină de 90 de tone. Un comandant de sarcină sau un mecanic va veni cu noi numai dacă mergem într-un loc în care nu există o astfel de infrastructură. Când am început să zbor la DHL, atingând altitudinea de croazieră, m-am uitat mereu înapoi; instructorul a întrebat la ce mă uit. Acesta este momentul în care o însoțitoare de zbor vine întotdeauna să întrebe: cereți voi ceva?.

Se vorbește mult mai multe despre avionul tău, 757, acum decât era în perioada de glorie, când a fost fabricat, nu în ultimul rând pentru că nu mai era fabricat. Companiile aeriene încep să-și dea seama că această mașină lipsește, este necesară această mașină, știe ce alte mașini nu pot.

- Da, deoarece capacitatea acestei mașini este chiar acolo între mașinile cu rază scurtă de acțiune și mașinile mari, deci există un decalaj până în prezent între tipurile pe care 757 le-a încărcat, dar de atunci nu a reușit. Airbus a încercat să mărească 321 pentru a avea suficientă capacitate în comparație cu 757, Boeing încearcă să ofere și 737, dar această categorie lipsește foarte mult din gama companiei aeriene. Eu, pe de altă parte, am norocul să pilotez acest avion, chiar mă bucur de el. La fel ca modelul 767, este foarte ușor de utilizat, sistemele sale sunt concepute pentru a avea proceduri relativ simple, liste de verificare mai scurte și mai simple decât chiar și modelul 737.

Și zboară foarte plăcut. Pe un zbor care a sărit de aici până acolo timp de 15-20 de minute, am condus regulat avionul cu mâna. Răspunde foarte plăcut la mișcările de direcție, angrenajele sunt de asemenea puternice și bune. În spatele nostru stătea un mecanic și, după aterizare, a spus că nu a văzut niciodată așa ceva zburând cu mâna. Dar, evident, în călătorii mai lungi și noaptea, nu îl folosim foarte mult, deoarece suntem mai obosiți și, din anumite motive, nu este permis. Aeronava are aproximativ 90-100 de tone, sarcina maximă pe care o poate transporta este de aproximativ 40 de tone, dar de obicei zburăm cu maxim 20-25 de tone, acesta este de obicei standardul.

Și cu această încărcătură el este și un miel garant?

- De fapt, dacă mașina este mai grea, este cu atât mai mult. Dacă este foarte ușor sau gol, trebuie să acordați mai multă atenție, deoarece puterea angrenajelor pare să fie mai mare, mașina se mișcă mult mai ușor dacă este ușoară sau goală.

Fuzelajul lung nu este o problemă în timpul decolării, aterizării? Care este riscul unei lovituri de coadă?

- Nici nu-mi amintesc să se fi întâmplat un tip de coadă cu acest tip. Versiunea 300, care este utilizată la Thompson, este chiar mai lungă, dar nu-mi amintesc că se întâmplă adesea. Practic, antrenamentul are de asemenea un rol de jucat în acest sens, dar designul aeronavei și viteza de decolare sunt de așa natură încât, atunci când decolăm, decolează destul de repede, deci nu există cu adevărat pericolul unei lovituri de coadă.

A existat un moment în cariera ta de zbor când au apărut probleme foarte grave, poate de urgență?

- Acest lucru este adesea întrebat, dar nu am intrat într-o urgență gravă. Au existat defecțiuni tehnice, cum ar fi că încălzirea conductelor pitot exterioare a fost spartă și apoi nu am putut merge acolo unde era glazură, ci a trebuit să mergem la un alt aeroport unde vremea era bună, dar nu a existat încă nicio problemă specială.

Care sunt momentele în care poți simți frumusețea muncii tale? Dacă zbori noaptea, nu se poate admira atât de mult peisajul.

- Dar da, dacă nu sunt nori, orașele iluminate arată foarte bine: de exemplu, acum că am venit de la Casablanca la Paris, am privit în toată Spania. Noapte foarte frumoasă pentru a zbura sau doar în zori când răsare soarele.

Poate că strălucește în ochii tăi? Nu este atât de frumos..

- Nu, dar mulți ar apăra pentru mine. Am patruzeci și nouă de ani, mai am, să zicem, douăzeci de ani buni în zbor, dacă sunt sănătos, sperăm. Îmi place asta. Nu spun că nu lipsesc munca oficială, dar acum îmi pasă cel mai mult de familie și mă bucur de acest loc de muncă de zi cu zi.

Nu aveți ambiția de a urca pe o mașină mai mare? 747-esre, 787-esre? Eventual dacă fac 797 ca posibil succesor al 757 este menționat. Nu vrei să mergi mai departe? Există o mare cerere de piloți cu experiență, companiile aeriene mari vin, de asemenea, aici pentru a recruta multe mii de căpitan de ore.

- Am ambiții, dar nu vreau să-mi mut familia din Europa, vreau să rămânem aici în Ungaria și să lucrăm de aici, ceea ce evident limitează posibilitățile. Mai târziu, poate, dacă copiii mei vor îmbătrâni, voi trece la 767, va ajunge și 777 la DHL, vom vedea.

Atunci nici nu vrei să te desprinzi de DHL.

- Nu deocamdată. Pe de o parte, aceasta este compania potrivită pentru mine și, pe de altă parte, nu există o ofertă mai bună în Europa în acest moment pentru a petrece atât de mult timp acasă.

Cât de perceptibil DHL își apreciază căpitanii și personalul?

- Există o dezbatere constantă cu privire la acest lucru în cadrul companiei, dar cred că văzând alte companii aeriene oferă un salariu destul de corect, iar contractele sunt, de asemenea, destul de bune, apreciază personalul.

Stau vizavi de un om mulțumit.