Audi A4 Avant 2.0 TDI: cu cât este mai scump cu atât mai bine?

Oricum, A4 anterioară (fabricată până în 2008) cred că a fost de-a dreptul urâtă, una dintre cele mai puțin reușite Audi de după mileniu. Apoi a venit noul și am spus că, ei bine, are un aspect mai BMW: proporțiile sunt mai frumoase, detaliile sunt mai elaborate. Acum a ieșit facelift-ul, ceea ce la prima vedere înseamnă noi lumini față și spate - și cu acest lucru mic își pune imediat predecesorul în paranteză. Acest lucru se manifestă prin faptul că cei care stau în versiunea pre-facelift privesc cu dor. Desigur, există o mulțime de noutăți sub înregistrări, totul a fost rafinat, extralistul este, de asemenea, mai lung. Apropo, break-ul A4 are tot ceea ce reprezintă astăzi designul auto german. Forma largă și plată desenată pe ascuțit, asemănarea cu care este clar agresivă și înălțătoare, provoacă invidie din partea oamenilor. Forma combi este considerată de toată lumea mai frumoasă decât berlina, arcul acoperișului este frumos. Se pare că nu numărul de litri, ci frumusețea era cel mai important pentru designeri. Pare uimitor, dar la început nu provoacă neapărat simpatie din partea oamenilor și este sigur că nu tuturor le place.

Întrucât A4 aduce standardul A6 practic la fiecare aspect, au lăsat un singur teren de joc pentru fratele mai mare: acesta este furnizarea de spațiu. A4 din față nu este mai mare decât un A3, un șofer ușor mai înalt decât media, cu corp, se va simți probabil deja strâns. Nici măcar scaunul, pentru că nu vă puteți plânge, ci mai degrabă consola centrală largă, ușa și acoperișul. Așa este, sugestia este clară: dacă vă place să fiți mai mare, putem obține o soluție pentru aceasta cu câteva milioane mai scumpă. Portbagajul se deschide și se închide electric și poate absorbi 490 litri de lucruri. Rândul din spate este mai mult pentru doi decât trei, dar cel puțin există suficient spațiu pentru picioare.

Interiorul este, de asemenea, interiorul obișnuit al Audiului prusac, totul este desenat cu o riglă, butoanele, luminile și materialele sunt perfecționate la extrem. Nu suport atât de mult combinația alb-roșu, sunt puțin neprietenoasă pentru mine, dar se potrivește cu caracterul mașinii. Inserția urâtă din lemn nu mărturisește bunul gust, nu face interiorul mai familiar, este pur și simplu urât. Aici aveți nevoie de aluminiu periat, care este, de asemenea, opțional. Putem ajusta o mulțime de lucruri în meniul central, dar experiența mea este că în cele din urmă vom lăsa totul automat oricum. Un bun exemplu în acest sens este setarea Driving Select, unde șoferul poate cânta la pian în poziții Confort, Economie sau Dinamic. Această transmisie de direcție-accelerație-pedală afectează triumviratul, dar dacă este lăsată pe Auto, veți simți că doriți să conduceți sportiv pe benzina podelei. Calculatorul arată cât consumă consumatorii: este interesant de văzut dacă încălzirea scaunului, ventilația, aerul condiționat sau încălzirea lunetei încarcă în total o jumătate de litru pe oră.

A fost cea mai puternică versiune a motorinei de doi litri din mașină, cu 177 de cai putere și cuplu de 380 Nm de la revoluția din 1750. Nu-i place să se învârtă, dar nici asta nu-i treaba lui, pentru că chiar și fără ea, dă o accelerație zgomotoasă și totul în cea mai mare tăcere. Nu sună nici în frig, niciodată nu am întâlnit un motor diesel atât de bun. Pentru a face acest lucru, a fost împerecheată o cutie de viteze programată pentru opt trepte de viteză, dar de fapt fără trepte. Nu există scuturări, rupere de cuplu, accelerăm uniform la 200 pentru gazul din podea, aproximativ aceasta este viteza de croazieră ideală pentru A4. Se pare că 130 de bubuituri jalnice, în principal datorită izolației fonice super-elaborate. Cu toate acestea, am fost nemulțumit de consum. Deși erau -10 grade și am condus mult cu el în oraș, a ajuns la o rundă de 10 litri, pe care am putut să o împing în jurul valorii de 8 pe autostradă. Dacă cred că în aceeași fabrică - deși vara - BMW cu o performanță similară a consumat doar cinci, atunci o mulțime de zece litri. Sau așa contează anotimpurile?

Așa cum am scris la început: după cum toată lumea suspectează sau știe, și la prima vedere pare - da, A4 nu este ieftin. Prețul de bază al break-ului diesel de 177 de cai de doi litri este de 9,3 milioane. Și dacă cineva alunecă în mod imprudent câteva extras mai simpatice (în niciun caz toate!), Rezultatul final depășește 15 milioane. Am senzația că, pentru un Audi, prețul ridicat este mai atrăgător decât alarmant pentru unii oameni. Vagonul A4 este o mașină excelentă și, chiar dacă nu suntem mai înalți de 180 inci și mai grei de 80 de lire sterline, este aproape perfect, dar fragil și rațional în același timp. Cred că aș fi fericit cu viitorul A3 sportback - sper că jumătate din asta va ieși.