Automobiliștii maghiari sunt îngroziți dintr-un motiv: bomba de pedeapsă va fi stocată

Filtrarea mașinilor și camioanelor supraîncărcate de pe drumuri este importantă pentru toți utilizatorii drumului. Camioanele și camioanele mai grele decât greutatea totală permisă în trafic pot deteriora rețeaua rutieră, începutul anunțului guvernamental lansat cu un impact pozitiv vorbește și despre „protecția drumurilor naționale”.

păstreze

Bineînțeles, șoferul maghiar obișnuit „se bucură” de acest lucru și apoi, condus într-o groapă, își mușcă accidental limba. În astfel de circumstanțe, totuși, eforturile guvernului de a proteja drumurile sunt în special justificate - și, desigur, să cheltuiască miliarde de amenzi colectate pentru renovarea drumurilor, scrie vezess.hu.

În plus față de protecția rutieră, poate fi bine și filtrarea vehiculelor supraîncărcate, deoarece acestea pot deveni mai instabile, chiar necontrolabile atunci când frânează puternic. În ceea ce privește accidentele, este în interesul tuturor șoferilor care respectă legea să reducă la minimum accidentele și să-i excludă pe cei periculoși din trafic din cauza supraponderabilității.

Proprietarii de mașini pot fi, de asemenea, îngrijorați?

Măsurarea greutății pe osie este cunoscută de mult timp de către transportatori. Ceea ce va fi nou în TSM, care va fi lansat în curând, este că „ar trebui să vă așteptați să fiți amendați pentru conducerea oricărui vehicul supraîncărcat”, a scris NFM mai devreme. Aceasta este o formulare destul de clară din partea ministerului, adică

operatorii de mașini supraponderale, remorci, rulote și multe altele vor plăti, de asemenea.

Un total de 89 de locuri de măsurare au fost (și sunt în curs de dezvoltare) de către guvern pe o serie de drumuri din țară. Dintre acestea, 74 au fost construite folosind structura de susținere a stațiilor care aparțin sistemului de control al taxei (UD), noi suporturi au fost înființate pe 13 locații și două au fost instalate pe un portal VJT deja în funcțiune (panou cu semne variabile). Acestea sunt camere sub care așa-numiții senzori WIM (Weigh In Motion) au fost încorporați în trotuar în toate cele 89 de locații, care sunt capabili să determine sarcina pe osie și greutatea totală a vehiculelor în mișcare.

Senzorii măsoară, camerele fac o fotografie și apoi identificatorul de înmatriculare identifică categoria, numărul osiei, toate datele relevante (greutatea totală admisibilă) și chiar viteza vehiculului inspectat. Se dovedește în câteva secunde cine conduce neregulat. Inițial, se credea că este fie oprit de unități mobile la câteva sute de metri distanță, fie nu oprit de nimeni, caz în care sistemul va „trimite operatorului o decizie de amendă aplicând principiul răspunderii stricte”.

Conform anunțului guvernului, aceasta este „ramura sistemului care permite aplicarea amenzilor fără oprirea vehiculului, care funcționează pe principiul răspunderii stricte” la 19 septembrie.

Crosshairs în rulote?

Mai mulți oameni au cumpărat diferite rulote folosite și le-au folosit în mod regulat, până când TSM a stârnit curiozitatea: este într-adevăr atât de multă greutate a remorcii, cât este în circulație? Unul dintre cititorii vezess.hu a introdus în mod aleatoriu datele de greutate în cifra de afaceri a acestuia la biroul de documente, deoarece nu aveau nicio descriere autentică a rulotei.

Are o greutate oficială de 750 de lire sterline în hârtie, o greutate totală permisă de 820 de lire sterline, în timp ce soldul arată că greutatea sa reală este de 910 de lire sterline. „Pentru a nu include nici cortul din față, prelata și fiare de călcat. Potrivit acestui lucru, dacă trag dovleacul gol, vor fi ei deja amendați pentru că spun că este supraîncărcat? ” El intreaba. El adaugă imediat că mulți oameni din cercurile de rulote sunt îngrijorați, deoarece problema lui nu este deloc unică.

El susține că unii dintre proprietarii de rulote mari, de 5-5,5 metri, au înregistrat deja un număr mai mic decât au de fapt pentru a reduce impozitul pe greutatea vehiculului lor de 1500-2000 de lire sterline. În plus, pentru că sunt tractate de vehicule off-road puternice, de asemenea mari, de aproximativ 2.000 de kilograme fiecare, care împreună sunt deja peste 3,5 tone în termeni reali.

Potrivit guvernului, TSM va îmbunătăți, de asemenea, condițiile de concurență echitabile pentru transportatori: vehiculele supraponderale vor înrăutăți poziția pe piață a companiilor conforme

Dar soarta remorcilor este, de asemenea, îndoielnică și chiar și scurgerea cazurilor mai simple nu este clară. Un exemplu: ce se întâmplă dacă cinci adulți supraponderali călătoresc într-o mașină mică medie și greutatea lor totală depășește deja greutatea admisibilă? După perioada de pregătire vine amenda?

Vor exista toate toleranțele în sistem, ca în cazul semaforelor? La toate: cât va trebui să plătiți? Au fost o mulțime de întrebări cu puțin înainte de plecare, le-am trimis la zeci la minister, evident că am întrebat și despre amenzile planificate. De îndată ce vor veni răspunsurile, vom scrie mai detaliat despre sistem.