Bine, este electric, dar conducem imaginea unei biciclete hibride - Rocket

conducem

Limbajul comun se referă la acesta ca hibrid, ebike, pedeleck, dar încă nu este clar care dintre ele este corect. Deși toți termenii se referă la o bicicletă care este condusă atât de om, cât și de electricitate, deci sunt hibrizi, dar elementele de bază tehnice sunt radical diferite. Principala diferență este controlul motorului auxiliar: în variantele denumite ebike, motociclistul rulează și apoi, dacă este necesar, accelerează trăgând o clapetă de accelerație care amintește de motoare, indiferent de ritmul virajului. Și acesta este punctul, independența: genul acesta de biciclete plimbări chiar și atunci când picioarele noastre nu merg.

În schimb, motoarele bicicletelor pedelec (PEDal ELEctric Cycle) funcționează strict numai atunci când călătorești, deși este de obicei reglabilă în mai multe etape în ce măsură ajută. Pentru pedelecuri, există diferite soluții pentru controlul motoarelor: la modelele mai ieftine și mai simple, un senzor monitorizează doar rotația manivelei bicicletei și ajută la cantitatea prestabilită. Dezavantajul este că nu funcționează întotdeauna în măsura corectă, dacă rotim pedala doar în aer fără a încărca unitatea, motorul acționează în continuare, chiar și fără a investi forța umană cvasireală.

Sistemele mai serioase, precum cele fabricate de Bosch, Brose, Yamaha sau Shimano, iau deja în considerare cuplul exercitat de motociclist, deci oferă un ajutor real doar dacă motociclistul funcționează și el. Sistemul de asistență dezvoltat de Shimano este acum acolo pentru a urmări unde picioarele motociclistului exercită mai multă forță în cerc și pentru a ajuta acolo unde cineva are performanțe slabe. Acest lucru este util deoarece strunjirea nu este în niciun caz un proces lin, cu o forță semnificativ mai mică transmisă în centrul mort superior decât atunci când manivela este orizontală.

Așa cum industria automobilelor jură pe diferite anatomii, nu există nicio soluție convențională pentru ca pedelecurile să construiască sisteme de asistență. Bicicletele mai ieftine au încă, de exemplu, un motor al creierului încorporat în roata din față sau din spate, cum ar fi chinezul Bafang. Pe de altă parte, pe bicicletele mai scumpe, pare să domine motorul central, care conduce acționarea înapoi prin lanț. Designul motorului mijlociu este bun pentru centrul de greutate și, atunci când vine vorba de o bicicletă cu corp, reduce, de asemenea, greutatea nependentă. Motoarele butucului roții au un viitor în segmente în care greutatea contează serios, cum ar fi bicicletele de drum.

Așezarea bateriei în tubul inferior sau tubul inferior al cadrului pare a fi convențională, dar pe bicicletele urbane, încă există bateria încorporată în portbagajul din spate. Deși bateria încorporată în tubul cadrului este mai puțin bumford decât cea montată pe cadru, este mult mai greu de îndepărtat dacă bateria nu se află în bicicletă.

De fapt, un pedelec este ideal într-un oraș, deoarece se poate ajunge la locul de muncă fără a transpira. Evident, puteți face acest lucru cu un scuter, dar bicicleta de asistență este mai curată și necesită totuși mișcare și există șansa de a o depozita la birou, aruncând-o pe unele mijloace de transport, dacă este necesar. KRESZ recunoaște bicicletele care au o putere nominală de cel mult 250 de wați și funcționează până la 25 km/h. Acestea sunt încă supuse reglementării de către biciclete și toate bicicletele care sunt mai puternice sau mai rapide decât cele dintâi se încadrează deja într-o altă categorie. Există un astfel de lucru, de exemplu, cu bicicleta M1 Sporttechnik Das Spitzing, nici 75 km/h nu este un obstacol, dar un astfel de r-pedelec (race pedelec) este o motocicletă, deci are nevoie de o plăcuță de înmatriculare și un motorizat cască, licență, index, asigurare și claxon pentru utilizare.

Cu toate acestea, ca instrument sportiv, judecata nu mai este atât de clară: mulți văd pedelecul ca pe un avantaj nedrept pentru motocicliștii leneși. Astăzi, nu există nicio subcategorie în care ajutorul nu este prezent, putem cumpăra o bicicletă rutieră ușoară cu roți subțiri în același mod ca un enduro pentru cel mai dificil teren. Sentiment neplăcut atunci când un bărbat cu o frecvență cardiacă de 150, în picioare dintr-o șa, suferă orbește de transpirație pe o pantă, când este doar precedat de un sportiv care alunecă cu spatele drept, zâmbind la 25 de ani.

Pe de altă parte, trebuie să treci dincolo de invidie și elitism și să te uiți la beneficii: fața pedelecului nu se poate mișca în alt mod, este alcătuită din răni și chiar fără probleme, poți arde la fel de multe calorii ca și noi la sfârșitul zilei. trei runde merg acolo unde avem una. Și atunci merită să ne amintim că o persoană nu trebuie neapărat să se potrivească mai mult de o oră pe zi în timp ce lucrează, nu poți da vina pe cineva care nu vrea să împingă 10 kilometri în timpul respectiv, ci mai degrabă 20, va avea febră musculară a doua zi. Și cel mai puternic argument împotriva fluierelor: nu există nicio obligație de a cumpăra un pedelec, iar existența unui pedelec nu implică interzicerea bicicletelor convenționale.

Cât de departe puteți călători cu un pedeleck este destul de imprevizibil, depinde de atât de multe variabile. Depinde de rezistența și topografia motociclistului, dar și de tipul de bicicletă în care este instalat sistemul dat. Un bun indiciu, totuși, este că o bicicletă de sistem Shimano cu o baterie de 500 Wh în modul eco (aceasta este cea mai economică, cea mai puțin utilă setare) poate rezista la 60 de kilometri cu o diferență de nivel de 1.500 de kilometri, au o stare ușor mai bună decât media.

Va mai dura câțiva ani pentru ca acesta să fie un produs de masă real în condițiile interne. Deși tehnologia a devenit mai ieftină de la apariția sa, dacă doriți cu adevărat un pedelec de încredere, bun, trebuie să cheltuiți cel puțin o jumătate de milion de forinți. Există un pedelec pentru mai puțin de atât, dar acolo, fie bicicleta, fie propulsorul în sine vor distruge experiența. Și nu există aproape nici o limită superioară, americanul specializat a prezentat S-Works Turbo Levo SL Founder's Edition acum câteva săptămâni, pentru care cer 4,4 milioane de forinți, deși accesoriile de top și numele de marcă joacă în ea . Cu toate acestea, la fel ca în cazul ciclismului în general, se poate spune că suma cheltuită nu afectează experiența, ne putem distra mult mai ieftin decât atât. Cu toate acestea, înainte de a ne deschide portofelul, merită să mergem pentru o zi de testare, organizată de mai mulți distribuitori interni. Așezarea prin mai multe pedelecuri face mult mai ușor să decideți dacă doriți cu adevărat să rulați cu ajutor.

(Foto: Getty, Pixabay, M1 Sport Technik, specializat)