Călătorind pe calea ferată transiberiană Partea 6

Și pe acest tren a fost singurul automobil de clasa a doua „confort sporit” care a fost surprinzător de mult mai vechi decât trenul nostru anterior și mai în stare bună. La urma urmei, nu era diferit de trenul nostru anterior în lucruri mai importante, ci mai degrabă era mai lovit și mai uzat și revopsit teribil de urât. Toaleta, așa cum a fost întreținută, avea în mod constant prosoape de mână și hârtie igienică. Era destul de greu să intri în baie, era mereu ocupat. Până când acest val a căzut, ne-am dus la vagonul de serviciu pentru o scurtă perioadă de timp pentru a-l compara cu trenul anterior. Cred că am reușit să intru și să fac seara obligatorie doar după nouă și jumătate seara. Cred că oamenii din mașinile de alături veneau în continuare să se spele, așa că ar fi putut fi o astfel de mulțime. Ne-am reîmprospătat puțin și am decis să supraviețuim și să încercăm să privim pe fereastră la lacul Baikal. Dar nu avea sens să privim înainte de ora 11 seara, pentru că până atunci trenul nu circula de-a lungul țărmului lacului.

Noaptea a început cu două stații importante, una în Slujjanka (Слюдянка), renumită pentru că este singura gară de marmură din lume. Cealaltă este capitala Buriatiei, Ulaan-Ude. Așteptam cu nerăbdare Szljúdjánka, dar nu aveam prea multe speranțe pentru că știam că vom ajunge acolo doar noaptea și poate că nu vom vedea nimic din asta. Din păcate, stând aici pe numeroasele șine, a fost posibil să ajungem la faimoasa clădire a gării cu un ocol mare, trenurile de marfă oprind drumul. Probabil aici și în altă parte majoritatea trenurilor de marfă „parchează” lângă gară pentru noapte, nu știu alte explicații. Cu aceasta, bineînțeles, i-au văzut și pe localnici în mod corespunzător, deoarece astfel oamenii, de exemplu, nu puteau face cumpărături. Se părea că traficul de marfă era o prioritate peste tot. După Szljúdjánka au existat câteva așezări mai mici pe malul lacului Baikal, datorită iluminării puternice a străzilor, lacul a fost ușor vizibil ici și colo. Dar, din păcate, cea mai mare parte a funinginii mele era întunecată. Poate că ar fi trebuit să călătorim aici în perioada lunii pline?

8 zile

ferată
Mi-a fost dor de stația Ulaan-Ude, eram prea obosită, așa că am dormit. Pe de altă parte, Imi era foarte curios și, prin urmare, se ridica la cinci dimineața. Și aici situația era similară cu cea a stației anterioare, el nu putea decât să fotografieze partea de sus a întregii clădiri. În opinia mea, aceasta este o abordare foarte proastă din punct de vedere al turismului. Nu știu ce se întâmplă cu trenul 1 la stațiile de noapte, dar cu acest tren 100 de cele mai multe ori au fost foarte reperate. Poate în timp vor afla. Fusesem atât de obosit zilele anterioare încât adormisem aproape toată dimineața. Până m-am trezit, am sărit din nou într-un fus orar. Nu știu ce mi s-a întâmplat, dar nu mi-am crezut ochii când m-am uitat la ceas. A trebuit să ne revenim rapid pentru că după-amiază ne așteptau multe opriri interesante.