Calea trecutului - (1982) Lamborghini Countach vs.

Calea trecutului - (1982) Lamborghini Countach vs. (1992) Ferrari 512 TR

1982

Povestea celor două figuri definite și excesive ale italienilor este probabil familiară pentru toată lumea, deoarece este destul de rar ca un eșec tehnic să declanșeze o inundație care va construi în cele din urmă o întreagă fabrică. Așadar, învață-i pe toți că puterea furiei și a ultrajului nu ar trebui niciodată subestimată, deoarece pot evoca un adevărat monstru distructiv chiar și de la cel mai puțin motivat și umil om.

Ei bine, de la magnatul Ferruccio Lamborghini, care aproape că a plecat în poală în atelier cu Enzo, care și-a apărat reputația din cauza problemelor de schimbare ale lui Ferrarija, care în neputința sa l-a confundat în cele din urmă pe Maranello cu exclamația „producător de tractoare pentru nimeni”. a „face mai bine!”

Producătorul de tractoare a sunat și poate a respectat apelul lui Ferrari Enzo

Sant'Agata Bolognese, apoi, aruncând deoparte tradițiile sale agricole, a devenit tare în hohote de supercaruri, care "il Commendatore" au fost reduse la tăcere până la biroul său, dar războiul s-ar putea să nu se fi încheiat nici după moartea celor două genii. Au existat bătălii câștigătoare și pierdute de ambele părți, desigur, dar datorită factorului de raritate mai mare al Lamborghini de astăzi, probabil că a avansat la un brand mai exclusivist; totuși, dacă domnii Volkswagen, care cumpărau taful burdufului, ar avea ceva timp liber după expansiunea frenetică, nu ne-ar mai fi surprinși dacă Martin Winterkorn și Ferdinand Piech după SUV-uri, Audi A1 Quattro ar fi, de asemenea, luminat cu o stemă mai strălucitoare.

Acest Lamborghini, desigur, nu este conceput doar de pasiune. Bineînțeles, nimeni nu ar trebui să-și facă iluzii, deoarece mașinile de astăzi fulgerătoare nu mai sunt făcute pentru bărbații nebărbătați, fumători, care fac baie rapidă, ci pentru băieții frumoși care joacă fotbal, modelare sau doar cântând pe o dietă vegetariană sau făcând un chilipir. cămăși în timp ce aplică mai multe creme hidratante pe fețe decât Heidi Klum și Claudia Schiffer combinate. În astfel de cazuri, pe lângă crezul transformat în lux, este bine să credem că porticele proaspete pot avea orice asemănare cu marii din trecut, dar aceasta nu este adesea decât o amăgire cețoasă a ceva ce poate fi disipat doar de razele soarelui la istorie. Și în ceea ce privește strălucirea soarelui, Countach-ul imaculat al lui Lamborghini și 512 TR-ul Ferrari sunt, cu mari șanse, considerate cele mai bune mașini sport din toate timpurile, omul muritor pe care omul l-ar putea răscumpăra vreodată pentru bani.

Nemuritor printre muritori

În ceea ce privește aspectul, forma largă și plată de pană nu mai este remarcabilă astăzi, dar putem crede că în secolul XXI nu există un singur vehicul pe piață care să poată contrasta la fel de mult cu tulburările drumurilor ca și el în anii '70 - și în zorii anilor Countach, care arăta ca un OZN.

Desigur, inima studioului Bertone de la acea vreme, Marcello Gandini, care a mers să lucreze cu suflet și inimă, nu și-a ascuns niciodată scopul, deoarece având în vedere regularitățile aerodinamice, a vrut să pună pe hârtie un supercar șocant, dar atemporal, a cărui desemnare de tip este probabil să se schimbe. descendenții anilor următori ei pot avansa doar într-o copie secundară a ceva din umbra lor. Paolo Stanzani, care se ocupa de conținutul tehnic, nu mai dorea să atingă exteriorul, el a dat și mai multe aripi modelului numit „Bestia” în rândurile companiei, cu prize de aer în spatele geamurilor laterale.

Astăzi numim asta o siluetă supercar standard, dar acum 20-30 de ani părea încă extraterestră

Mai mult de 10 ani mai târziu, imaginația salvatorului rivalului Pininfarina, Leonardo Fioravanti, ar putea crește cu o libertate similară, deoarece specialistul a fost însărcinat să construiască un model de stradă bazat pe experiența cu mașini de curse care ar putea rămâne stabile și reținute la viteze mari, cu forță de forță adecvată. .

Așa că puteți vedea că, în ciuda coeficientului de rezistență aproape remarcabil de 0,36, Ferrari a dorit să se lanseze și pe o cale de dezvoltare, deși Enzo a iubit întotdeauna să se laude doar cu puterea brută: „aerodinamica este știința celor care pot Nu construiți un motor ”, a spus el. Testarossa a fost apoi plasată într-un tunel de vânt, astfel încât părțile laterale să poată fi în cele din urmă decorate cu fâșii de luptă, redirecționând astfel felia de vânt către răcitoare, care furnizaseră deja motorului cu 12 cilindri alimente bogate în oxigen.

Cu Testaros, Ferrari a pus în cele din urmă construcția de automobile pe o bază științifică

Subiectul 512 al comparației noastre, prezentat în 1992, este deja un descendent modificat la 80 la sută, ajustat al strămoșului meticulos proiectat Testa Rossa (inițial denumirea de tip urma să fie scrisă separat), dintre care încercăm să găsim o provocare demnă. în Countach 5000 S (1982-) i s-ar potrivi QV-ul și mai radical din 1985. Sărind la volanul unui Ferrari de doar 1,13 metri înălțime, nu întâlnim nimic artificial, deoarece totul a fost subordonat funcționalității aici, iar fundalul deschis care garantează schimbările cu un clic metalic, saliva care ne curge în gură. înainte de apartament, un motor V12 de 180 de grade ar putea scoate cuvântul.

Motorul în V de 180 de grade a fost culmea timpurie a overdrive-ului, iar centrala electrică cu 48 de supape este o relicvă aproape sacră în ochii celor care iubesc specialitățile tehnice, ca capodoperă, care vorbește cu o arie care jenează cursele de Formula 1 masini, ofera o reactie gaze uluitoare. Chiar și cea mai mică mișcare a piciorului nostru este sărită imediat de știftul de 434 de membri, care, pe lângă culminarea cuplului de 491 Nm la 5.000 de ture, călătorește prin ultimul nostru nerv cu vuietul leilor, zgomotul a mii de albine și în cele din urmă cea mai înaltă voce a cântăreților de operă. Singura cireașă de pe tort este că blocul de 4,9 litri nu devine afectat de plămâni nici la turații mici, deci este aproape inutil să reveniți de la cea mai înaltă, a cincea treaptă în condiții normale.

Ceea ce întruchipează cabina unui Ferrari ar fi luxul cel mai puritanic

Lucrând cu transmisia rapidă, bineînțeles, sistemul de injecție controlat electronic Bosch se luptă, de asemenea, pentru a atinge în cele din urmă o viteză de 200 km/h în decurs de 16,5 secunde de la pornire și a nu se opri la limita de 313,8 km/h, dacă se dorește. Desigur, timpul de sprint de 4,8 secunde, care este pe punctul de a sparge limitele fizicii, poate spune mai mult decât toate acestea., 599 GTO-uri două generații mai târziu nu a putut bifa mult (3,3 sec.).

Desigur, numerele singure nu spun povestea de data aceasta: Testarossa este strălucită prin faptul că, datorită trepidării sale spontane, îi oferă șoferului o muncă continuă, a cărei precizie a frunții este precară din cauza lipsei de precizie a direcției, în timp ce șasiul este garantat de centrul de greutate plat. ridică Ferrari la o figură proeminentă.

Mare, dar strâns, puternic, tremurând și fierbinte, dar adorabil, deoarece trăiește în brațele șoferului

De asemenea, va fi posibil să transpiri în Lamborghini, deoarece dificultățile de cucerire a mașinii, care are abia 1,07 metri înălțime, încep la momentul îmbarcării. Countach, care arată larg în exterior, este surprinzător de înghesuit în interior și, dacă nu acordăm atenție, partea dreaptă inferioară poate ateriza imediat pe „tunelul cardan”, ca schimbător montat în față la motorul V12 ( îmi pare rău, statuie) își încasează spațiul.

Dorința noastră de a face compromisuri este răsplătită de distribuția ideală a greutății între axe, dar nici de această dată Diablo nu doarme, iar căldura Soarelui care radiază pe suprafețe mari de sticlă este agravată de intrarea tehnologiei de încălzire la temperatura de funcționare în pasager. compartiment.

Abia după 160, Ferrari începe să „calce”

Din toate acestea, putem ghici deja că piloții care devin pui la grătar nu au niciun cuvânt despre imediatitatea mașinii, deoarece aproape fiecare bătaie a cilindrilor este vizibilă în mod clar pentru ochii noștri spirituali pe măsură ce porțiunile de fricțiune metalică, care dau clic, se fixează masându-ne spatele. Bestia se agită în mod normal atunci când lansează un monstru de 4754 cc, apoi V12 preia ralanti neregulate.

Brutal și copleșitor - V12 ia totul. Cele șase carburatoare Weber alimentează 357 paripas înfometați de benzină, care sunt proiectate să zboare cu 280 kg mai puțin decât Ferrari. Călcând pedala de accelerație pe distanțe lungi până la podea, suntem cu 0,4 secunde în spatele Testarossa până la 100 km/h, dar experiența este mai intensă decât sprintul oferit de armăsarul ramificat din cauza deficiențelor izolației. Porțiunea de drum din fața noastră nu este altceva decât un inamic vulnerabil pe care monstrul ar trebui să-l devoreze și să devoreze și, pe măsură ce se apropie de o viteză maximă de 293 km/h, sărbătoarea devine din ce în ce mai lacomă, lăsând granițele care amintesc de propria sa mortalitate în spate și deflectorul de aer Hyundai împarte zgomotos mediul din ce în ce mai dens (spoilerului i s-a dat acest nume peste mări, deoarece în anii ’80, cu o taxă suplimentară de 5.000 USD, avea gust la fel de mult ca și tipul coreean Excel).

Tot ce trebuia să faci era să atingi prețul unei mașini pline pe masă pentru aripă

Datorită traseului larg, desigur, Countach 5000 S nu se rușinează nici de curbă, ceea ce este un exemplu excelent al faptului că a fost cu un deceniu înaintea vârstei sale și cu siguranță a bifat cu ușurință din punct de vedere al experienței. Descendenții secolului XXI sofisticate, mai rapide, mai puternice, mai mature și chiar mai fiabile din toate punctele de vedere, dar din acest motiv nu pot ajunge la eroul bestial al anilor '80.