Ce știe un Astra pentru 1,5 milioane generoși? Vă spune testul utilizat!

Opel Astra G 1.6 16V Classic II Optima, 2007 - test folosit

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

De ani de zile, cel mai popular din categoria sa a fost Astra G. care nu mai este produsă la nivel național. Mă întreb cât este de folosit?

astra

Deși Opel și-a schimbat designul, Astra G, Astra Classic II din imagine, nu arată încă astăzi.

Astra G are abajururi transparente față și spate, care a fost un revoluționar în urmă cu 13 ani

Cu aspectul și comutatoarele sale de bază, Vectra A, lansat în 1988, a fost citat de Astra G - nici în 1998 nu a fost suficient de modern, dar este încă suportabil și astăzi.

La fel ca în cazul scaunelor, nu este uzată pe tapițeria ușii. Buzunarele ușilor din față dețin sticle de jumătate de litru

Tabloul de bord nu este prea complicat, poziția ceasului nu este manipulată, cursa de 77.000 de kilometri a mașinii de 4 ani este realistă și documentată în cartea de service


Filtru ulei (Son)966 ft
Filtru de aer (filtru Hengst)2 107 ft
Curea de distributie (Porti)10 991 ft
Rola intinzatoare (Ruvilee)14 153 ft
Rola ghid (Ruvilee)7 273 ft
Curea cu nervuri (porți, aer condiționat)4 360 ft
Filtru combustibil (Mecafilter)1 359 ft
Set placute frana fata (TRW, Lucas)9 949 ft
Disc de frână față (Zimmermann)7.938 HUF/buc
Bujie (NGK)1.068 HUF/buc
Amortizor spate (Monrone, gaz)11 970 HUF/pag
Set ambreiaj (Valeo, construcție + disc)31 985 HUF/buc
Eliberator (Valeo)55 198 HUF/buc

Cabina este destul de spațioasă, scaunele sunt slab formate, dar sunt rezistente cu tapițeria lor

În mod standard, nu este mic, are 370 de litri cu o înclinare a scaunului de până la 1300 de litri și poate fi extins cu o podea plană. Scaunul este unul, spătarele sunt împărțite, dar pot fi înclinate numai după ridicarea tetierelor

Raftul pentru pălării abia se ridică de la sine, dar acest lucru este ușor de ajutat prin scurtarea șirului

Volanul și butonul de schimbare sunt, de asemenea, fără uzură mai grosieră, compartimentul motorului fără praf presupune depozitare în garaj

Nu este neobișnuit să eșueze, dar afișajul central cu un termometru este impecabil aici. Optima nu a venit cu un radio din fabrică, astfel încât mesajele sale nu apar aici

Stai în familie - Demo Opel Vivaro

Prima mașină electrică de raliu din lume este o ....

Vă întrebați cum 300 de mii de oameni caută o mașină în fiecare zi?

Mi-a plăcut articolul?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat imediat despre cele mai recente și cele mai populare articole pe măsură ce apar pe Car Navigator!

Comentarii

Astăzi, un H Astra din 2004 poate fi cumpărat și cu 1,3 milioane. Dar și 2002, dar deja 2003 Volkswagen Golf. Dar cred că cea mai bună cumpărare la acest preț este Ford Focus. Prima serie Focus a învins japonezii în fiabilitate ca prima mașină europeană. Nu este o coincidență faptul că a devenit unic în America și Europa ca mașina anului. Are suspensii față și spate independente, are șasiu, este o mare plăcere să conduci, este extrem de fiabil la viraje. Honda Civic are un șasiu la fel de bun. dar cu atât mai scump, deci pentru aceeași sumă de bani poți cumpăra un vintage mai vechi. În plus, mult mai scumpul Mazda 3, care are încă un nivel de șasiu atât de similar. Cel mai recent Volkswagen Golf a încercat să le imite pe cele mai vechi nicăieri în comparație cu șasiul Focus, dar același lucru se poate spune și pentru Opel și alți contemporani din această categorie.

A fost lansat un joc web distractiv, în care șoferii bărbați și femei își pot compara cunoștințele și abilitățile. Dacă vă place, înscrieți-vă la: [url] www.kivezetavegen.hu [/ url]. Permisele de karting își așteaptă proprietarii!:))

Este opinia comună și unanimă a industriei, a proprietarilor Opel și a celor familiarizați cu marca că această mașină este una dintre cele mai de succes piese din istoria Opel. A făcut la fel de bine, poate doar primul cadet, sau C Ascona.
Primul pentru mine a fost un Caravan X20DTL, adus din Germania, era peste 400 de mii când l-am vândut, primul l-a luat. Bărbia îi căzu, cât de unită era, cum nu zăngănea, nu făcea clic, cabina era liberă de orice scâncet ...
Am călătorit în jur de 100.000 cu el, era o ediție limitată Jubilee, în negru metalic, mi-a plăcut, chiar dacă cei 82 de cai nu aveau un motor. Șasiul a fost conceput pentru a fi confortabil, dar lipicios, nu așezat într-un colț ca un Focus, dar în schimb era mult mai locuibil pe un drum greșit.
Din câte știu eu, mașina a depășit de atunci jumătate de milion de kilometri și rulează spre cea mai mare satisfacție a proprietarului său. (În Serbia)
1 tub de vid a trebuit înlocuit și 1 x releu bujie incandescentă trebuia înlocuit. Orice altceva pur și simplu poartă piese!

Acum am un motor 1.6 twinport pe benzină. Îmi place foarte mult și asta. Articolul spune 10 litri de consum urban, dar nu pot confirma asta! Al meu mănâncă între 8 -9 litri, în funcție de faptul dacă folosesc clima sau cât de mult vine să se încălzească iarna.
Locuiesc într-un oraș rural de 110.000, nu există blocaje mari, dar traficul este destul de ridicat și este destul de mult iluminat. Mănâncă în jur de 6,5 litri amestecați dacă nu conduc peste 130.
Pe termen lung, ambalat pentru mine pe o autostradă vara, am mâncat între 8 și 8,5 litri cu aer condiționat între 130-160. … .Utilizarea Astra este prietenoasă.

Și apoi negativele.

1. Cutie de viteze. Ei bine, am văzut mai bine de atât! Aș dori să subliniez că fierul în sine poate supraviețui mașinii, conectivitatea este ceea ce lasă mult de dorit. Chiar și cu mulți ani de practică, reușesc, de asemenea, să obțin un parfum, uneori, chiar dacă sunt un proprietar relativ atent. S-ar fi justificat înlocuirea structurii articulate din cutia de viteze peste elementul diesel peste 400, ar fi afectat aproximativ 90 de mii HUF din partea din fabrică.

2. Primele întâlniri. Proiectate prost, nu prea țin, dacă vreau să stau confortabil aproape că trebuie să mă întind, caz în care tetiera este foarte departe, dacă așez scaunul relativ aproape de verticală, stau ca și cum ar înghiți un băț.
Într-un cuvânt, nu mă simt deloc confortabil. Dar inca! În mod miraculos, pot ieși din el după 800 de kilometri de condus fără să-mi rănesc talia! Nici eu nu înțeleg! 🙂

3. Manopera interna. Chiar nu-mi plac golurile mari și aspre dintre articulații. Acest lucru se remarcă în special între garnitura ușii și unitatea tabloului de bord, dar și în jurul cutiei de schimbare. Ar fi fost posibil să se realizeze un interior mai solicitant, chiar și în 1998! Un bun exemplu în acest sens este Golf 4.

Ca fost membru al clubului MOTE, cu destul de mulți G Astra și proprietari, am avut norocul să mă întâlnesc, pot spune cu siguranță că G Astra are un cult serios, chiar și în cadrul mărcii, poate că doar Calibra și Manta au avut (au).
Alte mașini au fost incluse în ambele achiziții G Astra, de ex. Focus și Golf, de asemenea, dar, retrospectiv, trebuie să spun că nu am regretat Astration.
Mașina mea avea 3 ani și jumătate, în 2009 costa 1.870.000 HUF, 4 airbag-uri, aer condiționat digital, 4 geamuri electrice, jante din aliaj de fabrică, faruri de ceață, oglinzi electrice încălzite, lumină metalică au fost accesoriile care merită și avea 62.000 km în el, certificat. (Era o mașină de stat.)

[i] Cu o alergare de 77.000, butonul de schimbare a fost abia purtat, dar nici măcar pauza de corn a butonului de corn, care a fost partea de jos a Astra G și Zafira A construită pe ea, nu a reușit. [/ i]

Lacrimile butonului claxon apar de obicei numai peste 250.000, desigur că acest lucru este obișnuit și depinde de utilizare. Nu există nicio știre în mașina mea actuală care să ruleze 100 de mii, a fost distrusă în 400 de mii de alergători, cred că doamna germană care o deținea în fața mea a „aplaudat” guvernul.

[i] Sistemul de frânare numai pe disc frontal este bine dozat și eficient, iar experiența arată că consumul combinat din fabrică de 7,2 l/100 km pare încă sustenabil în prezent. În oraș, conform fabricii, ar trebui să ne așteptăm la un apetit de aproape 10 l/100 km, nu este posibil să aducem valoarea sub 6 pe un drum de țară. [/ I]

Nu am auzit 10 litri de consum de la un singur proprietar familiar G. Îmi pot imagina acest lucru doar la Budapesta cu un blocaj puternic și un climat continuu.
Pe un drum de țară, nu este atât de bine să aducem consumul sub 6 litri, încât dacă nu conducem mai mult de 90 km/h și evităm depășirile sângeroase, putem ajunge la 5 litri.

[i] Singurul zăngănit nedorit, dar neobișnuit pentru Opeluri similare, este scârțâitul punctului de pivotare a pedalei ambreiajului, dar acesta din urmă este deja o adevărată divizare a liniei de păr.

Nu este neobișnuit? Nici nu am auzit de acest „fenomen de eroare”! Dar serios!
Acesta poate fi un caz unic care poate fi remediat cu puțină întreținere.

Ceva nu este în regulă cu ultima legendă! În G Astra, pe ecranul mic nu apare niciun mesaj radio (unitate principală)! Un mesaj din 1-2 î.Hr. poate fi stors pentru cei care îl înțeleg, dar în principiu arată doar temperatura și timpul. Știu că computerele de bord nu au un astfel de ecran. (Îmi rezerv dreptul de a greși!)

[i] Pentru acest motor, de exemplu, producătorul recomandă înlocuirea curelei de distribuție la 150.000 de kilometri (sau 10 ani). Cu siguranță aș schimba la 100 mii [/ i]
Sigur sigur! Al meu a fost, de asemenea, înlocuit cu 97 de mii ...

doar asta mi-am amintit ....

Este o mașină de încredere, deși am un Merivám din 2003 cu un motor similar și mai mult de 160 de mii de km și pot spune cu încredere că, dacă primești motorul și șasiul, acesta funcționează fără probleme, trebuie doar să urmezi instrucțiunile din cartea de servicii. există, de asemenea, multe companii mai ieftine, care funcționează bine .

Spun fără aroganță, am avut un număr relativ mare de vehicule până acum (inclusiv destul de multe japoneze). Nu am vrut mult timp Opel. Cu toate acestea, nu m-a deranjat (de fapt!) Când am devenit proprietarul unui combo 1, G Astra. Pentru mine, un vehicul universal este ideal (pot merge la muncă și chiar la teatru cu el). Așadar, nu pot spune decât lucruri bune despre fostul Astram, cu care am parcurs 130.000 km în aproximativ 3 ani (am cumpărat 78.000, ceea ce este de conceput nu atât de mult) fără costuri majore de service. Alegere cu adevărat grozavă, nu pot decât să recomand. Aș scoate-o în evidență (deși este un fleac), dar pragul nu este niciodată noroios. datorită profilului de cauciuc bine închis pe ușă. Am experimentat atât de puține mașini. Tibor

M-ar interesa această problemă cu lumânările NGK. 1.8 Am un Vectram de 16V (Z18XE) și planific înlocuirea lumânărilor. Mă gândeam la NGK pentru că în mașina mea anterioară (Audi 80 1.9E) a funcționat perfect și am auzit lucruri rele despre bujiile BOSCH. Nu vreau să tăiați podul transformatorului pentru că este o mică avere.

Am o Caravană 1.4 din 2002. În ianuarie va fi un copil de 10 ani cu 92.000 km în el. La vârsta de 9 ani, cu excepția înlocuirii bujiei, setului de distribuție și înlocuirea pompei de apă. Nu a existat încă plăcuță de frână, amortizor, înlocuire evacuare! Tocmai am făcut lucrările tehnice, nu s-a schimbat nimic în afară de setarea frânei de parcare (2 mii HUF). consumul meu mediu din ultimii 2 ani este de 6,75 l/100km.
Cred că este o mașină plictisitoare în interior, dar calitatea materialului chiar depășește VW pe termen lung. Aceasta este o mașină simplă, dar foarte bine gândită. La G astras, motorul 1.4 este câștigător, deoarece 1.6 mașinile au ceva mai multe probleme și nici consumul lor nu este mai bun.
Mi-am testat deja mașina: http://www.a5.hu/cikkek/3/41960.shtml (km a fost scris în articolul -LOL)
Dacă doriți să testați un Astra de 10 ani, anunțați-mă aici și vă voi da adresa mea!

Am o Caravană 1.4 din 2002. În ianuarie va fi un copil de 10 ani cu 92.000 km în el. La 9 ani, cu excepția înlocuirii bujiei, a setului de distribuție și a înlocuirii pompei de apă. Nu a existat încă plăcuță de frână, amortizor, înlocuire evacuare! Tocmai am făcut lucrările tehnice, nu s-a schimbat nimic în afară de setarea frânei de parcare (2 mii HUF). consumul meu mediu din ultimii 2 ani este de 6,75 l/100km.
Cred că este o mașină plictisitoare în interior, dar calitatea materialului chiar depășește VW pe termen lung. Aceasta este o mașină simplă, dar foarte bine gândită. La G astras, motorul 1.4 este câștigător, deoarece 1.6 mașinile au ceva mai multe probleme și nici consumul lor nu este mai bun.
Mașina mea a fost deja testată: http://www.a5.hu/cikkek/3/41960.shtml (km a fost scris în articolul -LOL)
Dacă doriți să testați un Astra de 10 ani, indicați-l aici și vă voi da adresa mea!

Am o motocicletă DCTi 2004 cu 130.000 km (nu a fost răsucită). Nici CD-ul nu merge pe un drum greșit. În plus, schimb uleiul și filtrul de ulei și combustibil la fiecare 15.000, fac serviciul de 30.000 km ciclu.nu are nimic special.

Mulțumesc pentru oferta! Am trimis și un e-mail!

Bună,
Mátyás Katona

Apropo de componente, scânteia NGK aruncă defectul transformatorului de aprindere ca un tiraj. Se poate introduce doar BOSCH. În timp ce mă uit la acest lucru, un Z16XEP în lumânarea din fabrică poate avea doar 121 ft (1214031)
Vorbind despre o mașină, o mașină este indestructibilă !