Mașinistul va spune

Am aflat din întâmplare și pe drum că există din nou circulație feroviară ușoară în valea Nyárád. În plus, cu un adevărat vapor. Deși numai de la Sovata la Vármező, dar există. Acest lucru nu poate fi ratat - am decis brusc și am fost deja văzuți explorând „fragmentul”. Am căutat pe baza amintirilor din copilărie, dar nu pentru mult timp: Din fericire, Băile Sovata aderă la tradițiile sale, adică, deși nu există un tren de lungă durată, dar strada Kisállomás a supraviețuit, care, atât omenire, cât și nome, conduce încă exact unde avem nevoie de ea: ne oprim din rugină 'lângă o pereche de șine schimbate în gri deschis al lui Dumnezeu, unde' protagonistul 'stă în fața unei mașini deschise și a unei' iarne '.

(înregistrări ale autorului) "width =" 630 "height =" 473 "/>

Ei bine, nu-mi pot crede ochilor, o bijuterie cu roșu roșu strălucită, împodobită cu dungi de alamă așteaptă pe pista din față. Mă apropii și el chiar fumează. Mai exact, zgomotele îmi lovesc urechile ca atunci când cratița care pufăie pe o flacără mică dă tonul ceremoniei serioase a preparării supei de supă: șuieră, așa că picură apă fierbinte într-o fâșie subțire și suflă abur ca imma-amma. Minunat.

Programul este acolo pe trunchiul de copac din apropiere: la ora cinci, micul tren istoric începe de aici și ajunge la Vármező la șase, apoi se întoarce. Mulți dintre noi zăbovim în sălbăticie în jurul șinelor care încă păstrează urmele fostei platforme. Ne pregătim pentru o călătorie în timp, așa că toată lumea este liniștită. Încălzitorul și mecanicul vin. Apoi ghidul. Deci, vagonul poate începe. Abia ne putem potrivi. Acesta nu este locul pentru publicitate aici, dar îl voi descrie: prețul unei călătorii în timp cu treizeci de kilometri este aproximativ același cu cel al unei interurbane la Miercurea Ciuc. Degeaba, prețul distracțiilor speciale nu este doar special în „Ajropa”, ci deja aici, dacă ne-am amestecat deja de la lumea multiformă dezvoltată la cea și mai versatilă.

Scaunele, zvonurile, agitația, râsul, așteptarea se epuizează repede. Și apoi dintr-o dată este un bărbat. Sună mașina-minune. Ca în filmele vechi occidentale. Aplaudăm, îl salutăm, iar trenul zgâlțâie, împinge, așa că am plecat odată ca bravii pionieri ai marii căi ferate continentale. Cucerește noua lume. Oftează, pufăiește, dar accelerează destul de mult. Dintr-o perspectivă neobișnuită, acum complet neobișnuită, se desfășoară ruta către Szakadata. Ierburi și copaci alunecă pe lângă noi, o creangă năpădită zgârie totul și toată lumea, mulțimea casei din fața casei sale de vacanță flutură, o vacă tresărită sare într-un șanț: iată, iată din nou trenul! Whoa!

Vine poarta de acces, care, deși a primit din nou indicatoarele rutiere potrivite, nu este lipsită de pericolele sale: aici nu există tren de zeci de ani și nu va fi ușor să te obișnuiești cu faptul că trecerile feroviare au tăiat drumul de vară. din nou. Se smulge, legănându-se, dar „extractul” se mișcă constant, ceea ce nu a jucat un rol mic în a face întreaga zonă din secolul al XX-lea. A fost odată, cu patru boi și trei zile de efort, nu era întotdeauna posibil să ajungi la piața din Vásárhely la timp cu arborele carului, legumele și orice altceva. În timpul orelor minuscule de abur, el a aspirat capitala când a căzut, când a suflat, iar satele din jur au ajustat ceasul după aceea. Este încă de neînțeles cum și de ce această așteptare de aproape un secol se aștepta să nu aibă sens la mijlocul anilor '90. Wow-wow-wow, cu opt roți vorbește din nou și frânează cu precizie. Putem fi undeva la jumătatea drumului, în mijlocul unui câmp înflorit, în fața noastră o trecere feroviară, privitori-excursioniști cu aparat de fotografiat, o turmă de oi care se răcoresc la umbră, departe pe drumul principal, un șir de trăsuri fulgerându-și farurile.

Degeaba, nu suntem o priveliște de zi cu zi. Stăm mult timp, unii dintre noi aterizăm și mergem la mașina de pufat, în zadar, el este eroul zilei. Există un camuflaj febril, se întâmplă ceva incontestabil, pentru că un nor întunecat de fum țipă din coșul de aburi, ușa cazanului bate din palme, un buștean de lemn răsună, așa că trebuie să întrebi ce se întâmplă cu adevărat. Răspunsul este simplu, moderat și dincolo de controverse, ca și cartea Psalmilor: ai rămas fără abur, trebuie să aștepți până se dezvoltă suficient pentru a continua pe versanții dealurilor sfâșiate. Locuitorii autoturismelor au atitudini diferite față de acest lucru: sunt cei care zâmbesc înțelegător, dar sunt cei care își arată bluza-tricoul ars dintr-o scânteie căderea spre păcat. Suntem atât de mulți, dar este în regulă.

Mă apropii de „ușa” mașinii-minune. Ceea ce nu este o ușă, ci mai degrabă un gol în formă de gaură în care cei competenți pot intra și ieși. Sunt înăuntru. Încălzitorul și mecanicul alimentează cazanul mic cu bușteni uriași împreună. Nu este o treabă ușoară, tăciunii din spatele ușii deschise a cazanului aproape parcă chiar și de departe. Afară sunt 30 de grade, cel puțin 60 de grade în interior, dar ne vom face prieteni în curând.

„Sunt Victor Mureșan”, se prezintă pilotul cu aburi, el nu știe prea multă maghiară, așa că am schimbat limba. - Sunt pensionar, începând tutorialul, am petrecut 23 de ani pe axă. Când am absolvit școala de șoferi, ei au predat conducerea cu abur doar la clasa noastră, dar am călătorit și cu locomotive diesel și electrice, aici, pe linia Székelykocsárd - Déda și, bineînțeles, de la Déda la Csicsó. Dar am condus și trenurile de experiență către Mezőméhes și Szászlekenc în anii nouăzeci și din nou doar cu o locomotivă cu aburi. Nu m-am gândit niciodată că voi alerga pe calea ferată îngustă de cale ferată îngustă. Toată admirația mea, aprecierea mea față de omul entuziast care l-a făcut posibil.

„Să vorbim despre această minunată locomotivă, de unde a venit”.?
- A fost adus din Sibiu cu camionul. Fabricat în 1949 în Resica, transportă 150 de cai putere, patru metri cubi de apă, trei metri și jumătate de cărbune și poate trage șase vagoane încărcate.
- Cu ce viteză?
„Nu are„ viteză ”, are„ agilitate ”, care este de 35 de kilometri pe oră.”.
- Mai ales dacă trebuie să încetați să dezvoltați abur. Cum s-a potrivit acest lucru cu programul?
„Este compatibil, pentru că atunci ne încălzeam cu cărbune, care are o putere calorică mult mai mare decât lemnul. Și aburul care s-a dezvoltat în timpul călătoriei s-a dovedit întotdeauna suficient, rareori a trebuit să ne oprim ca acum.
- Nu a putut fi alimentat?
- Nu, din păcate, această mașină nu este potrivită pentru aceasta.
- Au frânat cu mâna înainte?
- Da, pentru că nu a fost aplicată nicio frână de aer pe gabaritul îngust.
- Văd că iubești foarte mult această locomotivă.
„Dacă nu ar fi fost așa, aș fi ales o altă ocupație de pensionare”. Sunt un șofer vechi, dar credeți-mă, acesta este doar adevăratul lucru. Locomotiva cu aburi.
- Nu vrei să mergi pe motorină?
- Nu. M-am întors la profesie de dragul vaporului.
- Și niciodată nu este cald aici în sediu.?
- M-am obisnuit cu asta. Am avut timp pentru asta.

Între timp, indicatorul manometrului se apropie încet de 12. Deci presiunea aburului este suficientă. Putem merge mai departe.
Sfârâit, bătătorit. Peisajul se mișcă încet înapoi. Mergeau.
Huhuhúúú.
- Și spune că îi place să bipe?
- Află da. Îmi place vocea ta.
- Lasă-mă să încerc?
- Sigur, fă-o.
Huhuhúúú.
- Spune-mi cât timp ar ajunge până la Vásárhely cu această mașină?
- Aproximativ patru ore și jumătate. Între timp, bineînțeles, trebuie luată apă, înainte de asta erau puțuri pentru asta la stații. Acum poate că se vor întoarce din nou, deoarece este vorba de a obține trafic pe toată linia.

În timp ce este mecanic, introduce o bucată de lemn tăiată la dimensiune la sfârșitul traiectoriei brațului de abur. Mă uit, dar nu înțeleg, și apoi începe să se ivească.
- Spune, acesta este „gaz de mână”?
„Ați putea spune”, se pare fața lui, „uite, există mai multe tipuri aici, în funcție de cât de repede putem merge, este mai ușor și mai economic să adăugăm abur dacă este egal.
Huhuhúúúúú.
- Știi, trebuie să fii atent la aceste porți. Mulți șoferi pur și simplu nu ne iau în serios, chiar dacă este un tren. Este chiar rău să te gândești la ce s-ar putea întâmpla într-o coliziune.
- Ați avut un accident pe parcursul a 23 de ani de serviciu?
- Nu, slavă Domnului.
- Vadează?
- A fost, din păcate. Am mers cu motorina, el stătea pe șine și nu puteam face nimic, distanța de frânare ar fi fost de aproape un kilometru. Îmi pare rău, acum vine gateway-ul, trebuie să fiu atent.
Hei
- Spune-mi, nu este presiunea aburului scăzută acum? Afișează doar 8 rămase.
- Încă ajungem în partea de sus a balustradei, iar de acolo trenul se rostogolește până la gară din propria greutate, doar frânele trebuie să acorde o atenție deosebită.
- Cati oameni sunt acolo?
- Una în fiecare vagon.

Este o călătorie în timp real: îmi amintesc, chiar și în copilăria mea prosperă, exact așa s-a smucit, legănând „extractul” de pe denivelările de vară. Dar peisajul este de basm. Înțeleg prietenii feroviari scandinavi sau germani care sacrifică mult pentru un astfel de ticălos de locomotivă cu aburi. De parcă totul flutură, ca în ingeniosul „Cântăreț chel” al lui Gábor Tompa, proprietarul casei de vacanță stă acolo, fluturând în același mod, copiii sunt la fel de entuziasmați de „Thomas”, iar mașinile care circulă pe drumul paralel și chiar camera încetinește, turiștii sunt la fel, exact opusul.
- Spune-mi, îl cunoști pe Thomas?
- Da, dar îmi plac toate desenele animate.
- Te-ai gândit vreodată că această locomotivă cu aburi ar putea vorbi?
- Află că vorbește. Trebuie doar să-i înțelegi limba.
- Ce vei face când vom ajunge acasă?
- Împart jarul în cazan, este necesară generarea lentă a aburului pentru dimineața, apoi lubrifiez părțile în mișcare, șterg totul.
Hóóóóóúúúúúúúú
- Fluierul este mult mai liniștit, răgușit. Acest lucru înseamnă acum că aburul se epuizează?
- Da, și el este obosit. Simte că ne apropiem de casă.

Ne mișcăm din ce în ce mai încet, frânele scârțâie, apare clădirea gării, care a fost folosită de mult timp ca clădire rezidențială. În fața ei este o mulțime destul de pestriță.
- Spune-mi când te întorci?
- Din păcate, nu ne întoarcem astăzi. Haide mâine dimineață.

Până acum a avut loc călătoria în timp cu ecartament îngust. Cine o poate face, cine nu o poate rata, pentru că există puține, foarte puține experiențe care pot fi realizate atunci când realitatea este împărțită în vis, apoi se întoarce și totul merge mai departe.