Cele mai mari spoilere auto din istorie
Aripile care decorează mașinile au adesea doar valoare estetică, dar peste un anumit nivel de performanță, sunt esențiale datorită capacității lor de a îmbunătăți aerodinamica. Elementele corpului, denumite scânduri de călcat în cuvântul peiorativ, rareori arată bine în lucrările de modernizare, dar există unele modele care s-au maturizat în clasice, cu o mulțime de aripi plăcute din punct de vedere estetic. Trecând de la trecut la prezent în ordine cronologică, iată o prezentare generală a celor mai caracteristice spoilere din industria auto. Va exista o copie excelentă în ceea ce privește dimensiunea, precum și o versiune caracteristică, în ciuda restricției sale.
O piesă obligatorie pentru maniacii NASCAR din Plymouth
1. Plymouth Roadrunner Superbird (1970)
Datorită febrei furioase NASCAR de la sfârșitul anilor 1960, Dodge, Ford, Mercury și Plymouth au venit și cu propriul lor model de „luptător aerian”. Construită pentru omologare, misiunea lui Plymouth s-a retras ca fiind de șapte ori câștigătoare a Daytona 500, în 69, campionul de două ori Richard Petty fiind deja ademenit de Ford.
Un BMW făcut fără spoiler, dar renumit pentru aripi
2. BMW 3.0 CSL Batmobile (1973)
Nicio mașină care ieșea din fabrică nu avea o aripă spate imensă, totuși știm modelul cu spoilerul. În acel moment, tipul nu putea fi comercializat în Germania cu accesoriul caracteristic, așa că trebuia să fie ascuns în portbagaj înainte de predare. Nu a meritat să înființăm o companie pentru lucrările de modernizare: au fost realizate în total 39 de exemplare ale Batmobile de 3,2 litri. Aripa spate nu a fost singurul element aerodinamic din mașină: mai multe aripi mai mici și aripi deasupra parbrizului spate au sporit, de asemenea, stabilitatea la viteze mai mari.
Este posibil ca un Porsche 911 să nu fie nevoie să fie prezentat nimănui
3. Porsche 911 (1974)
911 Turbo, cod 930, a adus progresul în fața aripii din spate la Porsche. Dar acesta nu a fost primul lor model de spoiler: bateria a debutat la Carrera RS 3.0, lansată cu un an mai devreme.
sportivitate la un stil Ford accesibil
4. Ford Escort RS2000 (1976)
Deși nu avea o forță deprimantă, era recunoscută de sportul Ford, care poate să nu fie o extensie foarte atractivă pentru ochii de astăzi. Peste 10.000 de exemplare au primit aripa, ca și înainte de RS2000, 1600 Sport și RS Mexico erau deja mândri să o poarte.
Este aproape incredibil, dar acest Lamborghini a fost fabricat în 1978
5. Lamborghini Countach (1978)
Este posibil ca LP400 să aibă linii mai clare, dar aripa spate în formă de V care a apărut pe LP400S a fost, de asemenea, populară. Dacă proprietarului i-a plăcut, a fost ușor să eliminați suplimentul. Echipată cu un spoiler, mașina a pierdut peste 15 km/h din viteza maximă, în schimb s-a comportat mai stabil la viteze mai mari.
Din nou un Ford, de data aceasta cu o aripă mai caracteristică
6. Ford Sierra RS Cosworth (1985)
Exista o flotabilitate semnificativă în spatele designului cu trei uși, așa că, deși conducerea nu a fost entuziasmată de acest lucru, Lothar Pinske a ieșit să monteze modelul sportiv cu o aripă. În cele din urmă, a contribuit, de asemenea, foarte mult la succesul modelului iconic: versiunea de stradă avea deja o viteză maximă de 240 cu o deplasare stabilă, iar elementul era și mai important pentru mașini de curse chiar mai rapide.
Un grup legendar B: Audi Quattro
7. Audi Quattro Sport S1 E2 (1985)
O altă mașină germană din 1985. Tipul care a devenit o legendă în cadrul raliului avea spoilere imense față și spate. Monstrul grupului B avea nevoie, de asemenea, de suport aerodinamic: versiunea cu ampatament scurt a modelului neted Quattro era capabilă de 540 de cai putere, dar greutatea sa abia depășea o tonă. Versiunea pentru Pikes Peak a fost musculată până la 750 de cai putere, iar Walter Röhrl a făcut istorie cu S1.
Când chiar și britanicii participau activ la Campionatul Mondial de Raliuri
8. MG Metro 6R4 (1985)
Deflectoarele din material din fibră de sticlă au conferit MG un aspect distinctiv. Au fost, de asemenea, iubiți de echipă din punct de vedere practic: pe lângă ieftinitatea relativă, era cunoscut pentru piesele sale ușoare și ușor de înlocuit. Versiunea raliului a durat puțin peste trei secunde pentru a obține al 100-lea sprint.
Ferrari F40 din 1987
9. Ferrari F40 (1987)
Crezul lui Leonardo Fioravanti, care lucrează în studioul Pininfarina, nu era doar să ofere F40 o formă utilă în timpul cursei, ci să-l înzestreze cu ceva care îi face pe proprietari să se gândească la curse doar atunci când se uită la mașina din garaj. Aripa uriașă încorporată a servit exact acestui scop. Din motive de reducere a greutății, s-a încercat să picteze corpul la minimum. Drept urmare, fibrele de carbon apar în anumite locuri de sub culoarea mașinii.
În ultimii ani, prețul exemplarelor fine a dispărut complet: BMW E30 M3
10. BMW M3 E30 Sport Evolution (1989)
O caracteristică specială a seriei, care este limitată la 600 de piese, a fost aripa montată pe portbagaj, personalizată. La fel ca și Sierra, modelul bavarez a venit pe piață din cauza reglementărilor de omologare. Elementul capabil să exercite o forță de prindere ar putea fi fixat în trei poziții, iar M3 era deja cunoscut ca o mașină excelentă în mod implicit.
Mercedes este răspunsul la BMW
11. Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II (1990)
Răspunsul Mercedes la M3 a fost Evo. Aripa spate gigantică a arătat clar că avem de-a face cu modelul de top. Deși a furat spectacolul din deflectorul de aer de pe partea de sus a parbrizului, acesta din urmă a jucat și un rol important în controlul masei de aer care iese din mașină.
Una dintre mașinile legendare de raliuri din anii nouăzeci: Integrale
12. Lancia Delta HF Integrale Evo (1991)
De asemenea, o aripă spate care poate fi fixată în trei poziții: epoca de aur a raliului italian a fost Delta. Și în Ungaria, tipul a fost invincibil cu moștenitoarea campioană Attila Ferjáncz la volan.
Japonia s-a alăturat și lumii înaripate
13. Toyota Supra (1993)
Primul japonez de pe listă este mașina sportivă Toyota. Cu o gură uriașă și o aripă spate bine proporționată, Toyota a semnalat că folosește acum un motor de carbon de 325 cai, dar altfel reglabil cu carbon într-o caroserie cu 100 kg mai ușoară decât predecesorul său. După stilul mai restrâns al predecesorilor săi, schimbarea a fost primită pozitiv, iar astăzi această a patra generație A80 a obținut cel mai mult ratingul clasic Supra.
Spoilerul este bun pentru mașinile de raliu
14. Subaru Impreza 22B (1998)
Soluțiile europene din anii optzeci au apărut în Japonia cu un deceniu de întârziere - cel puțin această afirmație pare a fi adevărată pentru alte părți ale corpului. Echipat cu o aripă spate considerabilă, Impreza a evocat în mod clar lumea WRC. După ce Colin McRae a câștigat titlul mondial, nu a fost de mirare că seria de 400 de piese s-a vândut în 24 de ore.
Producător extrem britanic cu spoiler elegant: TRV
15. TVR Sagaris (2003)
În absența asistenților de conducere moderni, șoferul a fost nevoit să se bazeze pe asistența aerodinamică oferită de aripa din spate. Cel mai performant model al producătorului a reușit să zboare 400 de cai putere până la o viteză maximă de peste 300 km/h. Să aruncăm o privire la numele lui Peter Wheeler - sub proprietatea sa, marca, care a pierdut puțină lumină, dar încearcă din nou, a obținut un mare succes.
Un alt reprezentant muscular din Statele Unite
16. Dodge Viper ACR (2008)
Viper, marca American Club Racing, părea să aibă o misiune simplă: să aibă un model oferit cu care „oricine” ar putea cumpăra și concura. Fabricat în codul ZB II, vintage 2008 a avut pentru prima dată o aripă spate din fibră de carbon. Bucata de plastic a exercitat o forță de strângere de 455 kg la 240 km/h - exact de zece ori valoarea versiunii simple de stradă.
Mașină hiper cu aripă de înaltă tehnologie: Pagani
17. Pagani Zonda R (2009)
Cumpărătorii modificați au intenționat Zonda R ca mașina lor de zi. Deoarece prețul de cumpărare de 1,5 milioane de lire sterline a implicat unele experimentări, doar o zecime din componentele din Zonda simplă s-au potrivit cu versiunea R. De asemenea, s-au inspirat din cursele de mașini pe distanțe lungi pentru aripa spate reglabilă - cu ajutorul său puternic au obținut un timp de tur de 6 minute 47 secunde pe celebrul Nürburgring.
Fostul post al lui Norbis Michelisz: Civic Type R
18. Honda Civic Type R (2015)
Modelul de top al celei de-a noua generații Civic a fost produs timp de doar doi ani. Hondes a luat optica în serios: cu un hatchback fierbinte cu o aripă vizibilă vizibil de departe, este greu de surprins atunci când accelerați de la o lampă. Norbert Michelisz ar putea fi, de asemenea, familiarizat cu tipul R: a câștigat locul al doilea la WTCC în 2017 la o întâlnire a unui astfel de model.
McLaren și-a creat și propriul spoiler de înaltă tehnologie
19. McLaren Senna (2017)
Deși nu am avut legendarul șofer printre noi din 1994, el este încă citat în numele său de supercarul Wokingians. McLaren a primit o aripă cu adevărat complexă: poate exercita o forță de strângere de până la 800 de kilograme, astfel încât să se poată regla la poziția optimă necesară pentru a menține stabilitatea la frânare și accelerare.
Un alt Porsche - de data aceasta cu patru locuri
20. Porsche Panamera Turbo (2017)
A doua serie Panamera necesita o aripă mai mare decât predecesorul său. Inginerii au proiectat un element special din trei părți pentru mașină. La viteze mai mici, bateria se amestecă complet în liniile corpului, motorul electric o reglează în poziția corectă în funcție de viteză: menținerea consumului scăzut până la o viteză de 200 de kilometri pe oră și creșterea stabilității la viteze mai mari este o prioritate.
Într-o porție modernă veche familiară: Ford GT 2017
21. Ford GT (2017)
În spiritul tehnologiei moderne, spoilerul din spate are mai multe funcții decât GT. În mod implicit, elementul ascuns îmbunătățește stabilitatea de la 110 și respectiv 145 km/h - în funcție de momentul în care șoferul alege modul. Pozițiile fixe deschise și închise pot fi selectate în funcție de nevoile șoferului. Piesa de ultimă generație funcționează și ca o aripă de frână dacă șoferul frânează mașina cu pedale intense de la o viteză de cel puțin 120 km/h.
Ne putem întreba pentru o clipă cum poate evolua viitorul aripilor considerabile din spate. Mașinile electrice ar putea avea nevoie, de asemenea, de forța potrivită de strângere pe drumurile sinuoase, pe lângă caroseria cea mai simplă. Astfel, nu excludem posibilitatea ca avioanele de direcție controlate electric să continue să trăiască - probabil doar pe mașinile mai scumpe. Credeți că soluția este frumoasă, necesară rea sau pur și simplu o exagerare?
- Cele mai mari 3 concepții greșite din istorie - Terrace Femina
- Cei mai mari cinci dușmani ai dietei sunt BAON
- Cele mai mari 4 obstacole în calea pierderii în greutate Centru de pierdere în greutate
- Cel mai mare pericol de subțire - Anett Hajnal
- Turnuri înalte de 153 de metri peste oraș cea mai mare statuie din lume - Călătorie la Femina