Cele trei Lada nu sunt la fel

James Thompson a vorbit deja cu blogul WTCC despre această problemă la Hungaroring, dar în momentul în care am rămas în ea, aș prefera să nu împărtășesc aceste informații publicului pentru a nu avea probleme. De atunci, însă, Marco Calovolo, inginer de curse la unul dintre site-urile italiene de motorsport, a vorbit deschis despre situație, așa că acum servim.

Una dintre cele mai mari probleme cu echipa din fabrică Lada Sport Lukoil este că cele trei Granta sunt departe de a fi la fel și departe de a fi capabile să performeze la fel. Mașina lui Rob Huff a fost fabricată prima, testată cel mai mult cu ea și joacă relativ bine, în timp ce celelalte două sunt la ani lumină distanță de ea. Toate acestea se reflectă fidel în cursa de puncte: în timp ce Huffy a înscris 12 puncte, Thommo, care îl cunoaște mai bine pe Lada, merge la două.

Thompson a spus după prima shakedown că această mașină era complet diferită de ceea ce fusese testată (și că Huff conducea de atunci), că o mașină a fost înlocuită la testul Hungaroring, iar campioana mondială din 2012 a fost surprinsă de diferență .

"Am reușit să testăm puțin primul model și toți cei trei șoferi au fost mulțumiți de el. Dar apoi au venit problemele. Celelalte două mașini au sosit și foarte curând s-a dovedit a fi complet diferit de ceea ce trimiseseră înainte. adevărat. Nu pot explica care ar putea fi motivul " - Marco Calovolo a declarat pentru „Omnicorse”.

Pentru a înțelege ce se întâmplă, trebuie să știți cum funcționează echipa Lada Sport Lukoil. Castanul (caroserie, șasiu, elemente aeriene etc.) este construit în Togliatti, Rusia și este gata pentru a fi expediat la Magny-Cours, unde un grup de propulsie fabricat în Franța va fi încorporat în atelierul ORECA. Deoarece cele două centre sunt separate de 4.000 de kilometri, dacă există vreo problemă cu casta, este imposibil să reacționăm într-un timp rezonabil.

"Huffé este primul Granta și al lui pare să fie cel mai bun. La Hungaroring, piloții noștri au schimbat mașini și toată lumea a fost de acord că există diferențe drastice între mașini. . m-am simțit imediat mai bine decât Rob's Grant " - A continuat Calovolo.

cele
Calovolo_thompson_hun

O altă problemă gravă este că mașina este supraponderală și nu poate nici măcar să se apropie de limita de greutate de 1100 kg.

"Suntem cu aproximativ 60 de kilograme mai grele decât minimul permis. Deocamdată, căutăm zone în care să putem sculpta greutatea mașinii."

"În ceea ce privește aerodinamica: mașina joacă destul de prost, avem nevoie de o rezistență la aer mult mai redusă dacă vrem să fim eficienți. Dar trebuie să mergem și în ceea ce privește aderența mecanică." - închise Calovolo.

Piloții au fost tensionați, desigur, la testul Hungaroring, am vorbit cu Mikhail Kozlovskiy pe lângă JT și am fost dezamăgit de fiecare cuvânt.

Din cauza problemelor subliniate, este dificil să ne imaginăm o evoluție semnificativă pentru ruși pe termen scurt, iar pe termen mai lung, soluția ar putea fi externalizarea dezvoltării mașinii către o echipă specializată de la Lada, precum Chevrolet. Fie către ORECA, Hexathron sau chiar RML.