Companiile de expediție se luptă cu un deficit de șoferi

Desigur, acest lucru înrăutățește situația deja roz a antreprenorilor maghiari. Percepția județului este aceeași cu cea națională, scăderea numărului companiilor mici de transport este continuă, a confirmat József Juhász, șeful organizației județene a Asociației Naționale a Antreprenorilor din Transport (FUVOSZ).

deficit

- Lipsa șoferilor, schimbarea prețului combustibilului și creșterea taxei, de asemenea, îngreunează situația transportatorilor - a raportat tânărul antreprenor János Imre István.

În plus față de transport, el efectuează și transportul de mașini, salvarea camioanelor și a mașinilor. „Ar fi de lucru acum, dar marea întrebare este ce își poate permite expeditorul. Mulți șoferi au plecat în străinătate. În majoritate am șoferi tineri, dar nu pot, așa cum obișnuiam, să trimit începători doar pe călătorii mai scurte, trebuie să fie aruncați în apele adânci.

Am avut un șofer pe care l-am antrenat, el era în frunte, dar s-a mutat în vestul Ungariei și face alte lucrări care îl câștigă mult mai mult. Ar vrea să se întoarcă, îi place să conducă, dar, în calitate de mică companie internă, nu putem acorda un salariu de 350-400 de mii de forinți unui transportator intern - a explicat antreprenorul.

Antreprenorul Imre István János se luptă, de asemenea, cu lipsa șoferilor și creșterea costurilor
Foto: István Csabai

- Este, de asemenea, o problemă că prețurile combustibililor se schimbă des și, dacă stabilesc o anumită rată de transport, nu pot spune în două luni că cer mai mult, deoarece benzina a devenit mai scumpă între timp. Începând din ianuarie, taxa deja ridicată va fi ridicată din nou, sper că nu pot crește decât tariful de transport cu această sumă - spera el.

- Nu este posibil să desfășurăm afaceri profitabil pe baza tarifelor actuale de transport de marfă, a subliniat József Juhász, șeful organizației județene a Asociației Naționale a Antreprenorilor Transportatori (FUVOSZ). - În opinia organizației noastre de advocacy, este necesară o creștere a taxelor de 15-20%. Ce justifică acest lucru?

- Cel mai mare element din funcționarea vehiculului este prețul combustibilului, care s-a dublat. Primele de asigurare au crescut de trei până la patru ori, părțile vehiculelor, plus poverile administrative și salariile au crescut, de asemenea, semnificativ. Taxele sunt în continuă creștere. Potrivit șefului organizației de taxare, peste cinci ani, camioanele cu greutatea mai mare de 3,5 tone au contribuit cu 1.010 miliarde HUF la funcționarea rețelei rutiere la nivel național. Cu toate acestea, jumătate din drumuri trebuie să fie complet renovate, în timp ce statul tunde miliarde serioase în transport. Acest lucru are cu siguranță un efect negativ asupra stării tehnice a parcului auto! A sunat.

El a mai spus că informațiile organizației de advocacy erau incomplete în ceea ce privește datele exacte privind rentabilitatea, chiar dacă doar după modificarea legislației, multe companii au înlocuit camioanele mari cu mai multe camioane mici, cu o greutate totală mai mică de 3,5 tone. Pentru ei, legea a abolit obligația de a avea o licență de activitate. Avantajele înlocuirii sunt evidente: șoferii lor sunt scutiți de testul GKI, care se repetă la fiecare 5 ani, este suficient ca șoferul să aibă permis de conducere. Pe scurt, acestea nu intră în sfera organizației de advocacy.