Construcția Re Csepel Torpedo din componente de nivel entry - Comentarii

Lenry hypno skate (# 48)

de ce nu?
colegul a enumerat lucruri care erau total de înțeles în hsz # 46, de exemplu.
acum înțeleg că pur și simplu sute de mii de biciclete nu sunt grupul meu țintă, dar văd pentru ce este bun sau pentru că știe mai mult decât ieftin.

doar o mulțime de oameni ar prefera să adulmece și „nu ai înțelege”.

(# 52) Alchimist Lenry (# 40)

bicicleta mea, pe care am cumpărat-o în urmă cu 20k acum 15 ani, nu a căzut până astăzi

De câte ori ai băgat zece mii de mile în acel timp?

Am un minim de 40-50 mii km în el în acest timp, cu 10-15 schimbări ale lanțului la tonul de bază plus 6-7 schimbări ale treptei de viteză. deoarece lanțul sare deja din cauza alungirii lanțului și uzurii angrenajului.

(# 53) alkatraz3000 hypno skate (# 48)

După ce i-am întrebat, probabil că încă îmi pasă puțin de chestie.

(# 54) padre71 zoli03 (# 46)

Ați rezumat bine diferența dintre o bicicletă de calitate pentru magazinele universale. Sunt de acord cu tine în fiecare punct.

În ceea ce privește magazinul de biciclete, am și experiența că punctele slabe ale celor mai multe dintre ele sunt maneta schimbătorului, schimbătoarele și volanul. În majoritatea cazurilor, pârghia de schimbare ieftină și de slabă calitate și pârghia de schimbare nu pot fi cu adevărat reglate bine, sunt inexacte, sunt ușor stricate. Există un comutator, dar nu poate fi folosit. În cazul acționării, platanul descrie deja un opt regulat la o nouă eră, iar în manivelă pedala macină firul. Dacă costul reparațiilor s-ar adăuga la prețul de achiziție, se dovedește că s-ar fi putut cumpăra o calitate mai bună pentru acei bani și ar fi putut fi evitată o mulțime de supărări.

Există, de asemenea, o diferență de calitate între cadre, desigur, dar diferența reală este prețul pieselor de calitate. Dacă doriți să evitați supărarea constantă că doar acest lucru sau altul este stricat pe bicicleta dvs. chiar acum, vă recomandăm să petreceți puțin mai mult timp pe el. Și sunteți deja acolo pentru a vedea bicicletele în jur de 80-100 de mii de forinți.

Pentru un strat mai îngust, bicicleta nu este doar un instrument simplu, ci și o sursă de experiență. Se rostogolește chiar dacă nu are un scop anume, doar se bucură de libertate. Pentru a face această experiență cât mai perfectă, sunteți de asemenea dispus să o sacrificați pentru bugetul dvs. Un hobby care costă bani, dar aduce și multă bucurie.

Cei care trăiesc kero-ul uzat au dreptate, până la începutul anilor '90 producătorii erau mândri că și-au făcut kero-ul pentru eternitate, dar de atunci și-au dat seama că nu este atât de bun pentru ei.

(# 56) .mf kameraman77 (# 33)

"Am o mașină uzată pentru 10.000 de forinți timp de aproximativ 4-5 ani. L-am cumpărat de pe un site de licitații (cu pârghii de schimb Gripshift și frâne cu disc Promax, șasiu Canfox"

-- pe care vânzătorul a vrut să-l monetizeze foarte repede la un preț foarte deprimat și/sau a fost furat. Ceea ce ai enumerat este departe de asta.

(# 57) este cimpanzeu (# 42)

motocicletul bicicletei provoacă doar enervare (cum ar fi cele mai ieftine camere din toate), dacă aveți bani puțini (30-50k) este mai bine să obțineți unul uzat

Ce s-ar putea pune împreună în jur de 50 de ani? 20 km pe zi de folosit? Nu pentru oraș, ci pentru drum

(# 59) Mister_X alkatraz3000 (# 44)

Ideea este că există diferențe nesemnificative între cele două tipuri, la fel cum există astfel de „lucruri mici” între o bicicletă de 30k viteză și o bicicletă de 100k +.

ON: Nu mi-a plăcut volanul albastru de pe bicicletă, dar este o treabă bună. M-aș descuraja la jumătatea drumului, cred că sunt genul care mă ia de pe raft, gata.

era foarte frumoasă, grat

(# 61) ivana kameraman77 (# 33)

legendele generației sunt deja lăsate

Rulmentul roții prinde murdărie, dar acest lucru este valabil pentru cca. pentru toate rulmenții. Uneori trebuie să-l curățați, deoarece va fi mai lent și se va purta mai repede, nu este o sarcină să ungeți un creier, sunt 10 minute până când ungeți o roată, mulțumesc-vă. Lanțul ar trebui, de asemenea, curățat.

O proporție suficient de mare de oameni merge pe roți monti largi, ceea ce are atât de mult sens pe asfalt încât sunt zumzet și lent. Puteți merge fără probleme cu o roată subțire pe drumuri destul de noroioase, de rahat.
(Mașina dvs. nu este cu siguranță 10k, pentru 10k obțineți o înghițitură veche.)

(# 62) glutamină eclipse006 (# 49)

Am ceva de genul „miracol”. Yoga a fost o copie a Auchanos. De atunci, l-am înlocuit cu anvelope interioare exterioare, un scaun, un tub de scaun, un schimbător vechi, pârghii de schimbare a frânei noi și un schimbător de viteze și pinion (acesta din urmă s-a defectat și apoi am schimbat de la 6 la 7).

Scaunul original, tija scaunului, uneltele erau la un pas de inutilitate. Clichetul din spate s-a predat după câteva luni de utilizare. În preț sunt în jur de 20e + 35e = 55e în total. Dacă nu pentru asta, dar în jurul valorii de 70-80e, un bicaj foarte utilizabil ar putea fi cumpărat din nou. Este adevărat, atunci experiența de asamblare nu ar fi fost

Felicitări, treabă frumoasă!

De asemenea, îmi construiesc propriul keró, un vechi cadru Schwinn-Csepel Ranger cu oțel, care este de aprox. L-am cumpărat pentru 4.000 complet în urmă cu 4 ani și de atunci aproape toate noutățile pe el, cu excepția șasiului și a direcției (jante Remerx cu pereți dubli, monobloc Acor, șa Vittkop, frâne V Saccon, transmisie Shimano, schimbător față și manete schimbător de frână, scurte (schimbător de viteze și schimbător de viteze Sunrace) 1,4 slick pentru vară și 1,95 cauciucuri pentru iarnă). Acest lucru l-a făcut o mașină de încredere pentru utilizare zilnică și chiar drumeții.

(# 64) eclipse006 glutamină (# 62)

L-am cumpărat chiar la țară, la un magazin local.

Oricum cadrul este confortabil pentru mine, dimensiunea este și bună, nu obosesc pe termen lung, trebuie să pedalez 80 de kilometri cu el.
Dacă adun cât am cheltuit acum, sunt peste 60, dar pentru mine, experiența de montare se adaugă întregului lucru.

(# 65) Maximum1 Lenry (# 40)

"Există diferențe perceptibile. Un motor mai puternic"
La semnul 50 în oraș?, Nu contează?

"bicicleta pe bicicletă sunt eu, consumă cât mănânc"
trebuie să mănânci mai puțin decât o bicicletă mai scumpă pentru aceeași perioadă de timp.

"Nu am cumpărat niciodată pantofi pentru 30-40k pentru exact același lucru. Merg în el cu exact aceeași viteză pentru 8-10k."
puteți merge doar de 3 ori în cele mai scumpe.

(# 66) pantofi15 Maximum1 (# 65)

Analogia pantofilor nu este neapărat adevărată.

(# 67) alkatraz3000 Maximum1 (# 65)

La semnul 50 în oraș?, Nu contează?
Cred că tu sau părinții tăi ai și un polski de 650 cmc până în prezent, deoarece păstrează 50 în oraș, iar costurile serviciilor sunt, de asemenea, sub fundul broaștei, comparativ cu o altă mașină.

(# 68) kameraman77 ivana (# 61)

Și a fost 10k. Are chiar și un cumpărător, este pe el - nu sunt nebun să cumpăr o bicicletă fără un tip. Oricum, este adevărat că nu-l ating prea mult, rareori am suflat ceva îndepărtător de rugină și ungere pe el ... cam atât. Nu economisesc un rezervor real, cântărește normal și, din fericire, nu este totul telescopic.
deci poți prinde mașini pentru asta . dar eu personal nu aș da niciodată mai mult de 20k pentru o bicicletă. (Desigur, altceva poate adăuga atât de mult)

(# 69) Maximum1 alkatraz3000 (# 67)

Haide, vorbești despre cine este aici, nu am fost de acord cu mentalitatea comentatorului aici.

de ce bunul este scump vs. ieftin din stiloul experților

oricum a fost frumos, deși tind să mă mișc mai mult din natură, așa că cauciucul off-road gem în oraș, dar la sfârșit de săptămână nu aș ajunge prea departe cu cârnații din pietriș

copilul său familiar stătea într-un avion ieftin, schimbătorul din spate lingându-se între spițe. a fost distractiv să râd.

[Editat]

(# 71) autostopul blackrulz (# 70)

Pentru mine, SR-26 a făcut același lucru, chiar dacă nu era o mașină ieftină. (Sovietic: 8-900 HUF; Csepel: 1200 HUF; SR-26: 1610 HUF. Nu recent, dar în 1971)

(# 72) ivana blackrulz (# 70)

copilul său familiar stătea într-un avion ieftin, schimbătorul din spate lingându-se între spițe. a fost distractiv să râd.
Acesta nu este neapărat un defect al calității bicicletei, ochiul transmisiei se poate îndoi dintr-o picătură mai mare și apoi este neted în 1. Destul de obișnuit oricum.

[Editat]

(# 73) hypno skate blackrulz (# 70)

Da, acest articol ar fi trebuit să înceapă explicația.

(# 74) blackrulz ivana (# 72)

ciudat, am căzut câteva indicii foarte mult, dar nu s-a întâmplat. era deja așa încât se transformase în spițe din toamnă, dar putea fi îngropat pentru a fi bun pentru patria sa.

Stiu. la fel de obișnuit ca lanțul care cade din schimbătorul din spate, care este strâns îngrijit între cadru și coroană și provoacă o înaintare instantanee. cu o cutie de viteze normală, reglabilă, acest lucru nu se întâmplă, de exemplu. dar nu veți regla niciodată o bicicletă de test în mod sensibil, chiar dacă reușiți, chiar și periodic, după câteva săptămâni sau luni, totul se va deformează, se va întinde, se va deforma din nou.

(# 75) elmepocok blackrulz (# 74)

Îmi place Csepelek, și acest bico este fulgerător, deși aș fi preferat să iau figura mai mult „drum de țară”. Cred că 3x7 ar fi fost suficient, mai ales în Marea Câmpie, pentru 2x7, sau aș fi putut să o fac pentru o farfurie în avans. Nici piesele de drum primite nu sunt scumpe și se potrivesc mai bine cu un astfel de cadru, plus greutatea nu este ultima considerație.
Să presupunem că este într-adevăr o chestiune de gust, inima mea se îndreaptă spre autostradă.

Nu vă enervați, nu a fost nevoie de un răspuns, ci l-am împins deoparte!

[Editat]

Am o cursă Peugot, am salutat-o ca un curier de biciclete. Acum se odihnește în camera mea, intenționez să-l duc la toamnă la renovare. M-a făcut doar să mă simt mai bine

(# 77) Branțuri Csaber (# 75)

Acest lucru este adevărat atunci când este folosit astăzi ca achiziții bune de articole vechi de curse, în special unul dintr-o serie drăguță . "cirádás" arabesc 600, 105 Golden Arrow, dar chiar și vechea serie 6207 600 se numără printre cele frumoase și accesibile .

[Editat]

Baskiria Lenry (# 40)

A fost o prezentare bună! cred că nu mă doare să obții aripi și lumini.

(# 81) ivana halkow (# 80)

Roțile Outi nu se potrivesc cu aripile, farurile sunt bune pentru acele arome de cauciuc.

(# 82) Csaber darthdenes (# 79)

I Frâna Dura Ace 7400 cu un singur viraj pe acoperișul albastru și Padiș Glăvoi.1100 metri
(Pietorosa ca sat din apropiere am stat la jumătatea drumului la așezarea Buga) Am găsit destule și în Transilvania, am nevoie doar de saboți de frână buni

[Editat]

(# 83) DraXoN ivana (# 81)

Urăsc chestiile de cauciuc . poate fi „compact”, nu strică prea mult imaginea generală a bicicletei, dar nu arată atât de bine . nici măcar nu o puteți vedea. Cel puțin o lumină a bateriei (CREED) ar trebui să fie pe volan, are lumină bună. Nici luminile intermitente nu sunt bune . poate fi mai ușor să observați bicicleta de la distanță, dar dacă o evitați cu mașina, este mai greu să măsurați distanța dacă, să zicem, un bărbat devine negru . deși .sau 3. pe cine văd așa . aici la Pest . oh . unde sunt polițiștii care îi suge pe cei fără lămpi în timpul zilei?.).

[Editat]

(# 84) halkow ivana (# 81)

Potrivirea nu se potrivește. Am pus praf pe toate bicicletele mele și apa poate provoca probleme serioase, cele care clipesc nu valorează nimic atunci când sunt necesare

(# 85) zolka78 ivana (# 81)

De asemenea, mi-a plăcut mai mult bicicleta mea fără aripă. Dar cea de-a doua înmuiere a fundului nu mai era atât de bună din cauza ploii torențiale. A doua zi dimineață, primul meu lucru a fost să iau aripa. Să presupunem că nu voi înțelege niciodată că pe cineva îi pasă doar să facă bicicleta să arate bine. Dar în unele situații nu mai poți conduce cu el sau este nesigur. Excepția este cea care se îndepărtează de sport, chiar există fiecare povară de rahat. Râdeam când începea să plouă la locul de muncă și toată lumea lăsa bicicleta acolo și prefera să urce într-un autobuz. Sau așteptați până adormiți, pentru că mergeți cu bicicleta în haine și încălțăminte pentru a merge în autobuz. Atunci îmi îmbrac haina de ploaie și mă duc acasă, îmi dau rahatul în ploaie.

(# 87) ceașcă de ceai Lenry (# 28)

Citind. Postarea mea preferată de la stiloul membru al forumului Jorus, nu mă pot plictisi.

(# 33) kameraman77
Bicicleta ieftină are piese entry-level (care a însemnat ce nivel entry, deja bine folosit sau cea mai ieftină categorie care există) piese care se uzează rapid în utilizarea de zi cu zi. Obișnuiam să folosesc un lanț și un rack foarte ieftin pentru abia 1000 km și apoi m-am dus la coșul de gunoi. Nici nu poți cumpăra cea mai ieftină bicicletă, la urma urmei, este un articol durabil, nu cumperi o bicicletă pentru o vară.

[Editat]

(# 88) Biscuit de ceai alkatraz3000 (# 45)

Aceeași dezvoltare tehnică poate fi găsită și pe linia de drum, nevoile sunt diferite acolo, părțile ușurate până la extreme trebuie să fie la fel de puternice (există un videoclip pe YouTube în care sunt testate o pereche de biciclete de drum), dar unitatea trebuie să fie eficiență maximă, adică super rulmenți. piese rigide, astfel încât să nu îndoiți cadrul și alte părți înapoi la rulare, dar să transferați forța pe roată, dacă este posibil, și ar trebui să fie, de asemenea, confortabil, deoarece doriți să stați pe o bicicletă care scutură umplerea dinților când există și o presiune de 8-12 bari. Cu alte cuvinte, cadrul și componenta trebuie să fie flexibile și rigide în același timp, pentru aceasta cadrul fiind, de asemenea, proiectat să se comporte rigid în anumite direcții și să fie flexibil în alte direcții. Țesătura de carbon este deja utilizată pentru aceasta, acum este standard.
Și atunci nu a existat nici măcar un cuvânt despre piese, de ce doar un set de piese costă la fel de mult ca o bicicletă entry-level.

Deci, este și același sport tehnic ca, să zicem, F1.
Costă doar cu două până la trei ordine de mărime mai puțin.

Desigur, pentru o persoană obișnuită, Suzuki (ca mijloc de transport) face multe de făcut în viața de zi cu zi, trebuie doar să acceptăm că nu vrem să jucăm Subaru WRC cu Suzuki în Mecsek (echipament sportiv). De asemenea, puteți cumpăra rahat de la o bicicletă folosită pentru câteva zeci de mii, în jur de 100k noi, puteți cumpăra și mașini de curse pentru două mize. Sau, la nivel de amator și folosit pentru ciclismul hobby, din păcate, peste 200k, începe categoria unde mașina știe deja mai multe decât persoana respectivă, unde mașina nu este blocajul și este chiar plăcut să mergi cu ea. Începe de trei ori. Aceasta este.

Oricum, cu fiecare hobby existent, puteți vedea că prețul scade foarte mult pe măsură ce tehnologia evoluează, indiferent despre ce vorbim, fie că este vorba de home theater, hifi, pc, pescuit, mașină rc, orice. Fiecare vine cu un cost care, în ochii unui laic, este o uimire uimitoare la ceea ce costă ciudatul în sute de mii pe un pecabot, când se poate prinde o bucată de copac și o sfoară sau ce costă într-un hi -fi sistem într-un cablu IC sleazy de jumătate de metru la 200.000, conectează amplificatorul la player sau ce costă 100.000 pe ecran sau de ce trebuie să cumperi o placă video pentru computer pentru 180.000, dar ce costă 200 în iPhone, etc., etc.
De ce o bicicletă ar fi o excepție de la asta? Puteți face acest lucru serios, puteți merge și cu el la magazin.

[Editat]

(# 89) ivana zolka78 (# 85)

În ploaie turnată pe o bicicletă aprox. dovleacul va fi întotdeauna umed. O astfel de roată, însă, nu emite atât de mult noroi.