ACȚIUNE SĂPTĂMÂNALĂ

Mii de scutere uzate se varsă în țară. Deși majoritatea nu sunt niciodată introduse pe piață, această categorie poate fi o alternativă de transport realistă pentru șoferii care își calculează forinții. Iată câteva considerații dintre care puteți alege.

Am avut o conversație interesantă cu un comerciant din Kecskemét zilele trecute. Am sunat inițial pentru că mi-a atras atenția asupra unui scuter frumos, un Kymco People S 250. Am încheiat epoca aventuroasă a măturării rinichilor, acum poate să apară ceva mai rezonabil care să nu fie la fel de interesant ca un PK mutat manual, dar mă duce acolo unde vreau în fiecare zi. Știu că vorbesc ușor, am permis de motocicletă și poate că nu.

Am auzit de ani de zile că marele marș al Kymco din Taiwan nu a fost un accident. În afară de câteva detalii modeste și forma unor tipuri, scuterele sale sunt aproape de calitatea japoneză, dar sunt semnificativ mai ieftine, fie folosite, fie noi. În 2005, Kymco a vândut 2.200 de unități din singurul său model, Agility 50, în Ungaria. Nu a putut repeta acest lucru de mai multe ori, dar până acum mulți au aflat că nu este nevoie să se teamă de marcă.

Dealerul menționat se ocupă doar de vehicule uzate, așa că nu întâmplător s-a dovedit că sediul central al Kymco din Ungaria a încetat cu câteva săptămâni în urmă. Piesele noi pot fi comandate de la dealerii rămași sau direct prin intermediul importatorului austriac, dar există o mulțime de piese demontate, deoarece, pe lângă scuterele destinate vânzării, există întotdeauna o mulțime de resturi. În legătură cu acest lucru, șeful unei mari reprezentanțe din Budapesta spune că noile piese ar putea fi deja comandate online și că nu există nicio modificare în acest sens.

La ambele companii, clienții caută în primul rând scutere de o sută douăzeci și cinci de cc, și exact asta au spus atunci, la un dealer de motociclete second-hand din Győr care a fost vizitat pentru testul Honda SH. Experiența locuitorilor din Budapesta este că în zilele noastre există aproape doar o cerere de scutere uzate. Trei din patru cumpărători caută unul care să aibă toate actele de origine, dar care este mic, astfel încât marketingul poate fi tocit. Același lucru se poate spune despre o mulțime de reprezentanțe care s-au retras din motoarele uzate și au fost forțate să închidă acum.

Cei care nu dețin permisul de motocicletă riscă mai mult procedura de poliție implicată în eșec, deși numărul cazurilor care se încheie cu amenzi de câteva sute de mii de forinți a crescut recent. Degeaba costă 120-160 de mii de forinți un scuter de 125 cc folosit, dacă trebuie cheltuite alte 70-90 de mii pentru înregistrare, iar căutarea nu este o operațiune de o zi. S-ar putea ca scuterul să aibă nevoie de încă două anvelope noi pentru 15-25 mii forinți, iar dacă centura și rolele trebuie înlocuite în cutia de viteze CVT, ar putea costa încă 20-30 mii forinți în total. Totalul este încă mai mic decât cel al oricărui motor mare, iar unele lucrări de întreținere se pot face chiar acasă în garaj.

Marea majoritate a scuterelor uzate disponibile pe piața maghiară provin din Italia. Cele mai multe dintre ele au fost recalculate de comerțul în aer liber, adică kilometrajul lor poate fi de până la 30-60 de mii de kilometri. La fel ca și mașinile second-hand, piața scuterelor second-hand are nevoile tipice ale clienților. Toți respondenții sunt de acord că, dacă un scuter de douăsprezece ani, două sute cincizeci de centimetri este promovat cu o poziție de ceas mult mai mare decât cei 15-20 de mii de kilometri care pot fi digerați acasă, va fi dificil de vândut. Comerciantul din Kecskemét a experimentat deja contrariul. Unii candidați clienți nu cred în minime record. Cei mai mulți dintre cei care doresc să scutereze nu sunt intelectuali tehnici, adică dacă casta este intactă, motorul poate chiar suna.

Durata de viață a unui scuter simplu în patru timpi depinde în primul rând de întreținere. Din păcate, tocmai acest lucru nu îi pasă deloc pe unii proprietari externi. Scuterul este un instrument special, nu trebuie să fie înțeles, nu necesită atât de multă atenție, cred ei. În funcție de capacitatea cilindrică, motoarele au între 0,9 și 1,1 litri de ulei și nici măcar patru sute de centimetri cubi Suzuki Burgman nu are mai mult de un litru și jumătate. Deși perioada de schimb a uleiului este scurtă, chiar și câțiva decilitri pot fi epuizați în decurs de două mii de kilometri, ceea ce asigură o lubrifiere adecvată nu numai în jurul arborelui cotit, ci și în jurul chiulasei și al știftului pistonului.

Din cele de mai sus rezultă că un scuter uzat care a rulat 20-40 de mii de kilometri va veni la noi după zece până la douăzeci de perioade de schimb de ulei. Dacă, așa cum sa întâmplat de-a lungul anilor, a funcționat mult timp cu puțin ulei de motor, blocul ar fi putut suferi atât de multe daune încât doar o revizie completă va ajuta, ceea ce nu merită. Acest lucru poate costa cu ușurință 100 de mii de forinți cu piese de bună calitate, realizate într-un atelier specializat.

Nu există diferențe semnificative în ceea ce privește costurile de întreținere în categoriile de opt și un sfert de litri, așa că respectați testul de rulare și garanția de șase luni conform legislației maghiare. Este posibil să avem probleme cu acest lucru dacă se dovedește că nu comerciantul local, ci proprietarul extern este vânzătorul în numele căruia se bazează contractul de vânzare pe jumătate finalizat. Este în regulă să fii atent.

Printre achizițiile sigure, există încă loc pentru modelele Honda SH125-150 ușor supraevaluate, NES cu roți mici și mai ieftine, dar tehnic identice sau Panteonul de pe care vechile exemplare sunt în doi timpi. Zeci de copii ale modelelor enumerate sunt oferite în paralel, deci nu trebuie să traversăm țara pentru o mașină în stare bună. Mulți oameni se tem de produsele italiene, deși există unele tipuri cu adevărat durabile printre Piaggios, cum ar fi Liberty 125-150-200.

Acest tip simplu răcit cu aer poate fi găsit și în flotele oficiilor poștale ale statului italian și francez, dar puteți găsi, de asemenea, multe zeci de modele civile în reclame. Există un portbagaj uriaș în partea din față și din spate a versiunii poștale, iar printre Liberty aruncate după 20 până la 22.000 de mile, veți găsi și unul care va funcționa în mod fiabil timp de mulți ani după ce înlocuiți rulmentul de direcție și suportul motorului. Dacă doriți o plăcuță de înmatriculare 125 în jur de 250 de mii de forinți, luați în considerare și tipurile Kymco People, Dink și Agility. Nu aș cumpăra un tip vechi de bloc Rotax, deoarece acest motor este mult mai sensibil la calitatea și cantitatea de ulei, adică la vârsta de opt până la zece ani este mai mult o bombă cu ceas decât un obiect practic de utilizare.

Orașul scuterelor de o sută douăzeci și cinci de cc este adevăratul lucru. La un ritm de cincizeci sau șaptezeci, este perfect chiar și cu un pasager, greutatea sa este mică și se poate potrivi bine chiar și pe un trotuar îngust. Oricine face cea mai mare distanță zilnică între așezări este mai bine cu un scuter în jur de două sute două sute cincizeci de centimetri cubi. Avantajul acestei categorii este că dublul capacității cilindrice și greutatea de aproximativ 150 de kilograme nu duc neapărat la un consum dublu de benzină, putem ieși în mai puțin de patru litri la suta de kilometri. Performanța tipică de 20-22 cai putere a celor două cincizeci este suficientă pentru a menține ritmul rutier al pasagerilor. În timp ce majoritatea celor o sută douăzeci și cinci folosite costă 150-250 de mii de forinți, un doi-cincizeci poate costa al nostru pentru 200-400 de mii de forinți, desigur fără o plăcuță de înmatriculare.

Dacă alegem două-cincizeci, trebuie să calculăm cu 135 de mii de forinți, comparativ cu 95 de mii de forint rego pentru mașinile mai mici. Dacă se folosește scuterul, acesta poate fi semnificativ mai mic, dar cantitatea exactă poate fi calculată cunoscând vintage-ul. Selecția este imensă. Oricine are nevoie de un scuter compact și agil, cu un motor relativ puternic, poate cumpăra cu încredere un Piaggio Beverly cu un motor de 200 sau 250 cmc, modelele Kymco People, Grand Dink și B&W sunt foarte ieftine, motorul fiind același, dar caroseria diferită . Dacă sunteți în căutarea unui scuter de mari dimensiuni, Piaggio X9 cu o versiune de două sute cincizeci de cc a fost fabricată de mult timp cu un bloc Honda. Acestea și modelele italiene Honda au fost injectate de câțiva ani acum, dar indiferent dacă alegem o versiune mai veche sau o versiune post-2005, asigurați-vă că piesele din cauciuc din sistemul de admisie sunt intacte în timp. Dacă galeria de admisie a motorului crapă, aerul nefiltrat curge prin motor și uzura este accelerată.

Combinația de autostradă plus două persoane ar trebui să fie de patru sute de centimetri cubi. Cei douăzeci și cincizeci ar putea fi suficienți pentru a se plimba la marginea orașului, dar cincizeci de mile nu ar mai fi fericiți să facă cu el în umbra camioanelor. Pe piața uzată de patru sute, Burgman este cea dominantă și bănuiesc că înregistrarea vânzărilor este condusă de acest tip. Sute de bucăți din acesta sunt importate în fiecare an. În primul rând K7, deci Burgmanii produși după 2007 sunt cei mai tari. Acestea sunt deja fabricate cu cilindri din aluminiu acoperiți cu Nicasil, spre deosebire de vechea serie cilindrică din fontă. Aceasta înseamnă un consum mai mic de ulei și o durată de viață mai lungă. Greutatea unui Burgman 400 este de două glazuri, casta sa este uriașă, există mult spațiu de depozitare sub scaunul său și protecția împotriva vântului este exemplară. Prețul de bază al unui nou AN400 este în prezent de 1,8 milioane de forinți, cu ABS cu o sută mai scump. Motor folosit pentru o piesă antiblocare de trei ani, neagră, pe piață pentru aprox. Cer 890 mii. La aceasta vine costul ziarelor maghiare, să zicem 160 de mii.

Beneficiile cumpărăturilor de la sfârșitul sezonului sunt evidente. Ceea ce nu a fost vândut până acum este mai ușor de negociat. Nu toată lumea este de acord cu reducerea de 10-15%, dar dacă scuterul este într-adevăr sigur, șasiul său este intact și capacul din plastic nu este rupt, putem negocia chiar și un accesoriu, o cutie din spate, o protecție pentru mâini și picioare utilă pe vreme rece, sau un set despre cauciuc nou. Sau chiar ca documentele implicate în marketing să le pună la punct. Dacă alegem această soluție, cu puțin noroc, putem obține un mijloc de transport a cărui asigurare obligatorie și alte costuri de întreținere nu ne suprasolicită portofelele și le ducem peste tot mai repede decât o mașină.

Puteți vedea oferta de scuter RMCMOTOR făcând clic pe următoarele linkuri: