Pierderea în greutate a mașinii scade

Demontează-l și privește-l!

Roller Coaster Este întotdeauna o provocare mai mare pentru piloți să meargă repede pe o pistă plină de diferențe de nivel. Este mai greu să frânezi pe o pantă decât pe o secțiune orizontală netedă, este dificil să faci o curbă care se apleacă spre exterior, dar una dintre cele mai mari provocări este o curbă care se află pe un deal sau o denivelare, deoarece chiar dacă mașina nu tachinați, dar cel puțin ameliorează poate reduce aderența.

Partea din față a combinației de viraje belgiene se află pe o pantă în care era o frână pentru a se transforma într-o ascensiune foarte puternică, care apasă mașina la sol și scaunul șoferului la sol, astfel încât partea inferioară a mașinii poate ajunge.soseaua te duce pe o linie dreaptă.

Despre convex, desigur, mașina este ușurată în acest fel, iar șoferul are de asemenea o pierdere în greutate.

La fel ca pe un roller coaster. Dar aici pista cade, pierderea în greutate a mașinii nu numai că merge în jos și în sus, ci și curbe. Partea inferioară a Eau Rouge.

Hidratare - Tot ce trebuie să știți despre asta

Foto: Mercedes 2. Mai mult decât o câmpie Deși Eau Rouge este oficial doar o viraj la stânga în partea de jos a văii, combinația în sine constă din trei viraje și, deoarece limba comună numește această combinație Eau Rouge, acesta va fi cazul aici de asemenea.

Abordarea și traversarea acestui lucru necesită, de asemenea, o alegere precisă a arcului. Deoarece această combinație de îndoire este aproape lentă. Viteză mare Dacă ar fi luată în a treia treaptă de viteză, ar fi totuși interesant, dar a da aproximativ trei sute de schimbări de direcție ar fi o provocare mult mai mare.

Cu această dietă, prințesa Catherine a slăbit

Printre altele, datorită schimbărilor de sarcină de mare viteză. Schimbarea sarcinii Când mașina circulă într-un colț, aceasta se înclină spre roțile exterioare încărcate, ceea ce oferă un fel de stare stabilă în cazul unui colț mai lung.

Am cumpărat o mașină pentru 50.000 HUF 💵 - Sunt nebun?! 😟

Dar dacă alternăm arcurile, casta se leagănă de la dreapta la stânga, de la stânga la dreapta și atunci proprietățile autoguvernării se pot schimba dramatic. De exemplu, o mașină subteranată confortabil poate prezenta un overstering dramatic atunci când casta își supraîncarcă roțile exterioare la sfârșitul răsturnării.

Mașină medie, șofer mediu Există un fenomen în conducerea pe stradă care pe un drum de țară neocupat atunci când șoferul mediu vrea să evite un animal mai mic la o viteză mai mare care se termină printr-un simplu accident de manevră - dar la prima vedere, într-un mod neobișnuit, mașina părăsește drumul pe dreapta.

10 secrete ale cotului Eau Rouge - Putz Patrik F1
Cum să faci un copil să slăbească

Dar pierderea în greutate în prima săptămână de viață nu este pe stânga? Să vedem: șoferul trage mai întâi volanul spre stânga, intră pe banda din față, greutatea mașinii cade în dreapta, astfel încât să nu fugă de pe șosea.

În acest moment, datorită virajului la stânga, s-a aplecat spre dreapta, sub care sunt comprimate arcurile din dreapta, așteptând să elibereze energia acumulată prin stropire, se înclină spre stânga după direcția spre dreapta, dar deja se leagănă suficient pentru a suprasolicita roțile din stânga. Într-o mașină cu un șasiu mai mic decât media, acest lucru poate provoca o suprasolicitare bruscă, care este fie gestionată de șofer, fie nu.

Fostele scări din lemn cu două ramuri, de diferite lungimi, nu mai sunt utilizate în fabricile de producție a mărfurilor.
Его руки крепче сжали ее шею.
Articolul 78 din Tratatul de instituire a Comunității Europene: pe de altă parte, în cazul unei plante dintr-o varietate de specii.
Bazele pomiculturii Manual digital
Rata pierderii de grăsime corporală
Aceste e cigs vă pot ajuta să slăbiți?

Dacă nu, partea de jos a mașinii se va trânti și vehiculul va alerga acum necontrolat în copacii din dreapta. Prin urmare, la conducere, eliminarea sarcinii este o problemă separată, șasiul trebuie împușcat separat, dar poate fi totuși o provocare. Ei bine, combinația de îndoire discutată include nu una, ci două schimbări de încărcare.

Datorită vitezei mari, forța de prindere a mașinilor este ridicată, așa că în urmă cu zeci de ani, F1 a ajuns la stadiul în care combinația putea fi luată chiar cu gaz de podea. Dar scăderea pierderii în greutate a mașinii este, de asemenea, deosebit de importantă pentru ca piloții să ia acest viraj rapid.?

Pace, Natură, Iubire

Factor de timp Dacă ar fi un metru drept după Eau Rouge, nu ar conta prea mult care ar fi viteza la ieșire. Astfel, totuși, că linia lungă Kemmel urmează virajul, este deosebit de important ca viteza inițială la începutul acesteia să fie cât mai mare posibil, pierderea în greutate a mașinii scade.

Această diferență crește până când ambele mașini ating viteza maximă, ceea ce ar trebui să fie același în teoria noastră, în realitate, desigur, niciodată, dar să nu complicăm problema acum. Dacă două mașini sunt în luptă, distanța de frânare dreaptă și următoarea oferă o mare oportunitate de a depăși, caz în care piloții încearcă să.

Înregistrări TÉB

Prin urmare, toată lumea încearcă să rezolve Eau Rouge cu gaz de podea sau pierderea în greutate a mașinii cu aport de gaz pentru a obține cea mai mare viteză posibilă prin combinație.

Pentru a face acest lucru, desigur, trebuie să fii un dovleac.

Șoferii Test of Courage F1 sunt, evident, destul de dovleac, dar Eau Rouge este un test care poate arăta diferențele chiar și între ei. De exemplu, în cea de-a doua practică liberă a primului weekend de cursă F1 din viața sa, Schumacher a spus că a trimis deja Iordania cu benzina de la etajul 6, potrivit jurnaliștilor de acolo, atrăgând atenția asupra sa.

Dar au existat multe încercări în care pilotul era destul de dovleac, doar mașina a fost ușurată și a pierdut tracțiunea, pierderea în greutate a mașinii s-a transformat la schimbarea sarcinii. Jacques Villeneuve este un bun exemplu în acest sens, care a întins exagerat șirul de mai multe ori.

De asemenea, ar putea fi interesați

În plus față de numeroasele trucuri, piloții trebuie să fie atenți la încă un lucru despre locul în care va ajunge mașina dacă rămâne pe pistă. Adică ar trebui să o simtă mai degrabă pentru că nu o pot vedea. Șoferul nu poate vedea unde este ieșirea din curbă din cauza dealului, el doar încearcă să intre în asta, ceea ce poate fi o sarcină interesantă, cu gaz de podea. Nu strică dacă vaccinarea reușește cu precizie. Dar dacă este o provocare atât de mare, de ce așteaptă piloții să ajungă la colț din nou și din nou în timpul sensului giratoriu?

Experiență Pentru că este o cursă de adrenalină unică chiar și în acest mediu, plus piloților de F1 le plac plimbările cu roller-coaster. În plus, este una dintre întorsăturile în care istoria poate fi simțită aproape manual. Legendă Pentru măreția Eau Rouge este faptul că Fangio, Ascari, Jim Clark și multe alte icoane au trecut deja prin ea și, deși nu a fost o cursă F1 de mult timp, a revenit la calendar din la mijlocul anilor 1980, a încercat, de asemenea, să transfere roller coaster-ul cât mai repede posibil.

Mașină japoneză mică cu aer condiționat, pentru 3 milioane - test Suzuki Ignis

Din păcate, la fel ca toate colțurile legendare, acesta și-a avut victimele, aici și-a pierdut viața într-un Porsche din grupul C, de exemplu, Stefan Bellofaki și-a pus amprenta la momentul respectiv. Anul acesta, Eau Rouge va fi mai important decât de obicei, deoarece următorul Kemmel va fi direct în zona DRS.

Dacă nu plouă, vremea este destul de imprevizibilă. Cu toate acestea, dacă începe să plouă, Eau Rouge va face o altă provocare, pista alunecoasă