Cu gene germane coreene - test de conducere Chevrolet Cruze

Noul Chevrolet ar trebui să depășească succesul Lacetti, care este deosebit de popular în Ungaria. Din fericire, Cruze și-a păstrat scaunele bune și prețul atractiv, dar a făcut pași mari în alte zone, datorită faptului că multe dintre piesele sale provin de la cele mai noi Opels.

Pentru Chevrolet, Cruze poate veni în clasa de mărime potrivită
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

Deși fostul Daewoo a devenit coreean, Chevrolet a reușit să-și crească vânzările și cota de piață în Europa anul trecut, în ciuda crizei, în Ungaria vânzările au scăzut cu 62% peste media pieței în primele luni ale anului 2009. Adăugându-se problemelor legate de brandul coreean-american, compania-mamă, General Motors, cel mai mare producător din lume până de curând, este în faliment de câteva luni, ultimul său plan de restructurare și o altă cerere de împrumut de 30 de miliarde de dolari au fost respinse de guvernul SUA acum câteva zile, primul bărbat al companiei mamut, Rick Wagoner, s-a ridicat și el de pe scaun.

Într-o astfel de situație, este cu atât mai important pentru un producător de mașini să primească modele noi, în special un model de masă precum Chevrolet Cruze, care își încearcă norocul într-una dintre cele mai importante clase de mărime, categoria mijlociu-inferior și va fi disponibil în Asia, America și Australia. Pentru a satisface nevoile fiecărei piețe, GM a implicat inginerii de dezvoltare de pe fiecare dintre cele patru continente în proiectarea Cruze. Șasiul său a fost reglat în Europa, forma sa a fost pusă pe hârtie în America, iar lucrările au fost finalizate în Coreea de Sud, de unde vor ajunge și Cruzele terminate din luna mai. Inițial, va deveni doar un sedan clasic cu patru uși, deoarece este cea mai populară formă pe piața sa principală, Statele Unite. Deși hatchback-urile scad mai mult în partea de vest a Europei, clienții din Europa Centrală și de Est, inclusiv Ungaria, preferă și hatchback-ul. Se așteaptă un alt tip de caroserie peste un an sau doi, dar între timp, Lacetti va rămâne la ofertă.

Este un fenomen mult mai atractiv decât Lacetti
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

Designul elegant al predecesorului său, care și-a început cariera ca Daewoo Nubira și apoi s-a încheiat ca Chevrolet Lacetti, a lăudat chiar amprenta studioului italian Pininfarina, dar caroseria mai îndrăzneață a lui Cruze și-a câștigat deja forma finală în studioul de design al casei GM. Ca răspuns la tendințe, noul cu patru uși are un acoperiș curbat elegant, umeri de siguranță care se desfășoară de-a lungul părților laterale, roți mai mari de 16 și 17 inci și un capac de portbagaj aproape scurt, precum și cele mai multe mașini noi, arată mult mai bine în direct decât în fotografii. O soluție unică este grila divizată, cu o papionă gigantă umflată Chevrolet care promovează cu mândrie marca mașinii, iar aripile cu îngustare în spate care se potrivesc pe un aripă ar putea proveni chiar de la Citroën C4 dacă nu ar fi mai unghiulare și devine negru. Trecând spre spate, Cruze devine mult mai convențional și, din vedere, ar putea fi chiar confundat cu Honda Civic cu patru uși, deși la testul de la Santander, proiectantul șef a negat ferm asemănarea cu mașina japoneză.

Cruze WTCC

Cruze WTCC și-a făcut deja debutul la Curitiba și a obținut deja puncte la Puebla

Chevrolet a aderat la WTCC în 2005, când s-a relansat în Europa. Până în prezent, Lacetti WTCC a reprezentat marca, care a ajuns la nivelul șansei de a câștiga fiecare pistă cu o performanță din ce în ce mai mare în ultimii trei ani. Vechea mașină WTCC a obținut un total de 14 victorii și 38 de podiumuri, terminând pe locul al treilea atât la cursele individuale, cât și la cele de producător anul trecut.

Potrivit comunicatului de presă al mărcii, Cruze este prima lor mașină care a fost proiectată având în vedere curse. Potrivit acestora, Cruze WTCC va începe cu o șansă serioasă pentru titlul de campionat, dar pe baza celor două weekend-uri din serie până acum, este doar un vis. Noua mașină nu și-a îndeplinit încă promisiunea, deoarece a câștigat doar locul opt în cele patru curse de până acum, singurul punct din Campionatul Mondial. Deci, din nou, Chevrolet are mult de lucru pentru a lupta înapoi în prim plan.

Noul Opel Astra, care ajunge în septembrie, folosește o placă de podea comună cu Cruze, care a mărit ampatamentul cu 8,5 centimetri mari comparativ cu Lacetti, dar și caroseria a fost cu 6 centimetri mai lată și cu 8 centimetri mai lungă. Ar urma ca și cabina să devină mai spațioasă, dar îmi amintesc că nu era mai puțin spațiu în predecesor. Nu am simțit niciun progres din cauza ușilor mai groase din față și a consolei centrale mai largi, așezându-mă în spate, cel mai mult mi-a fost frică de acoperișul înclinat cuplat că nu ar fi suficient spațiu pentru cap, dar Cruze ma respins. Aveam suficient spațiu pentru cap, iar colegii mei, care erau mult mai înalți decât mine, nu s-au plâns la fel de mult despre lipsa de spațiu pentru cap ca și Insignia. În plus față de acest scaun ușor scăzut și tapițeria încastrată, spațiul amplu pentru picioare ar fi putut juca un rol atunci când am ajustat scaunul din față pentru mine, cu o mulțime de cinci centimetri rămași între genunchi și scaunul din față. Sigur, sunt mai compacte decât el, dar patru adulți încă se potrivesc confortabil. Există și spațiu pentru bagaje și, deși portbagajul de 450 de litri nu este încă remarcabil, este încă cu zece la sută mai mare decât cel al lui Lacetti.

Puteți vedea o mulțime de asemănări cu Insignia
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

Chiar dacă îmbunătățirea scaunelor nu este vizibilă, calitatea cabinei s-a îmbunătățit la fel de mult ca și Lacetti, ca și când diferența dintre ele nu ar fi una, ci cel puțin două generații, chiar dacă plasticul moale nu a fost găsit deasupra bord. Mai important, totuși, scaunele, care au și un anumit suport lateral, sunt atât mai confortabile, cât și mai dure decât cele vechi, iar tapițeria lor se spune că nu se uzează sau se întinde pentru anii următori. Elementele interioare din plastic se potrivesc împreună cu goluri strânse, materialul textil - sau, în funcție de echipament, piele - pe tabloul de bord și ușile, aranjamentul simetric al tabloului de bord se spune că a fost preluat de la Corveta din cadrul grupului, ceea ce sună bine, dar probabil mai mult în fundal, pentru a face mai ieftină transformarea mașinii într-o conducere pe partea dreaptă.

Tabloul de bord este în sfârșit în forma la care ne-am aștepta de la o mașină din 2009; unele articole, cum ar fi volanul gros, volanul gros, cheia de blocare rabatabilă, comutatorul lămpii sau butoanele consolei centrale, au venit direct din Opel Insignia cu o categorie mai mare și au fost deja lăudate de toată lumea de acolo. Conform celei mai recente moduri, ceasurile analogice stau adânc în tuburi, care sunt mult mai elaborate și mai ingenioase decât am văzut până acum în orice mașină coreeană, iar lumina de fundal cu răsucire albăstruie cu LED-uri arată minunat în întuneric. În cele din urmă, volanul poate fi reglat longitudinal și axial, deși numai de la al doilea nivel de finisare, iar gama reglabilă a scaunelor a fost, de asemenea, mărită, astfel încât să puteți găsi poziția de conducere ideală cu toate formele corpului.

Spațiul de pe spate este adecvat din toate punctele de vedere
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

Singurul obiect este poziția incomodă, maneta înclinată în spatele centurii de siguranță și butoanele de control al climatizării care ating genunchii superiori. În prima oră de testare, nu am înțeles de ce aparatul de aer condiționat suflă întotdeauna o temperatură diferită și apoi ne-am dat seama că partenerul meu cu piciorul său a modificat întotdeauna accidental temperatura setată. Este un obicei coreean să avem mașina cu cheia introdusă în bimm bamm și ușa șoferului deschisă chiar dacă am aprins deja contactul, acesta este, din păcate, cazul Cruze.