Cu o tonă de fier - Mazda RX-7 R2 la ralanti

Tema AMP inactiv

ralanti

  • Calculatoare
  • Condițiile mașinii
  • a lua legatura
  • Informatii utile
  • Test auto
  • Tehnologie
  • Grila de pornire
  • Mass-media
  • Echipa comună
  • Tuning
  • Veteran
  • El Mondó
  • Program de știri auto

Cu o tonă de fier - Mazda RX-7 R2

Începând cu aparatul de aer condiționat, Mike a despachetat toate bateriile „inutile” de pe RX-7, pe care le-ar putea înlocui cu carbon și plastic.

În anii 1960, designerul de mașini de curse Colin Chapman a fondat Lotus Engineering Ltd., marca Lotus. Nu după mult timp, compania-soră Team Lotus, specializată în sporturile cu motor și care a participat cu succes la mai multe serii de competiții, a ieșit din aceasta. S-au obținut succese remarcabile în sezonurile de Formula 1 și în cele 24 de ore de la Le Mans, printre altele.

Chapman a revoluționat arta construcției de mașini de curse cu o serie de inovații, cum ar fi transferul filosofiei pierderii în greutate la mașinile de curse Lotus, care a pus noroiul printre concurenții săi cu motoare mai slabe.

Tehnica folosită de Colin a revenit și astăzi, mulți preferând să o folosească. Și, deși Mazda lui Mike Boulanger este mult mai sigură decât mașinile de curse Lotus la acea vreme, chiar și Colin însuși ar fi cu siguranță mândru de pierderea în greutate RX-7 dacă ar vedea-o.!

Pe baza plăcuței de înmatriculare „FD3RS”, Mike sună doar la Mazda FD, deși oricum nu își numește deocamdată mașinile. Porsche 911 GT3 RS a venit pentru prima dată în minte cu privire la finalul „3RS”, motiv pentru care această plăcuță de înmatriculare este atât de specială pentru el. Dacă arunc o privire mai atentă, există câteva lucruri care chiar fac ca cele două mașini să fie similare!

Mike a decis să pună faruri cu LED-uri în acel RX-7, ceea ce i-a permis să folosească un fir AWG22 (American Wire Gauge) de sârmă în locul unui AWG 12 sau 13. Aceste fire sunt cu 33% mai mici și mai ușoare decât fabrica, ceea ce la început nu este o mare agitație, dar din moment ce multe dintre cele mici merg mult, firele vor juca un rol important în pierderea în greutate mai târziu.

„Metoda de slăbit a fost condusă de trei obiective intersectate: mai întâi, să lucrez cu ceea ce am, să le fac utile și apoi să aloc suficient timp învățării din aceste mici schimbări!” A adăugat Mike.

Dacă acest lucru nu pare încă suficient de extrem, acordați atenție: în Mazda, au fost găurite găuri în unele locuri pentru reducerea în continuare a greutății, iar elementele din oțel au fost renovate din aluminiu sau doar din titan. De asemenea, s-a întâmplat în timpul conversiei ca Mike să înlocuiască anumite elemente metalice cu plastic. Inserțiile pentru repararea firelor Time-Sert au permis lui Mike să folosească șuruburi cu diametru mai mic.

Este uimitor ce au făcut Mike și prietenul său Cole cu această mașină. În total, aproximativ 160 kg au fost tăiați din greutatea RX-7, care a ajuns să nu fie mai mult de 1.000 kg. Bineînțeles, acest lucru a fost ajutat și de faptul că, de exemplu, a scos aparatul de aer condiționat din interior, lucru pe care l-a regretat puțin după aceea, dar datorită reasamblării macerice, acum rămâne așa.

Privind mai bine Mazda, văzând că Mike a făcut tot ce a putut pentru a face mașina așa cum și-a imaginat-o. Bara de protecție față tip masculin GT, faruri cu LED-uri Auto Shop Glow, difuzor spate dezvoltat de DAMD și, desigur, indispensabilul braț de carbon Esprit 052S: aceste elemente fac ca RX-7 să arate extrem de unic.

Interiorul. Da, interiorul. Ei bine, nici asta nu este o piesă de zi cu zi. Singurul lucru este că nu există aer condiționat în mașină, dar pe Bubbletech în sine nu puteți vedea nicăieri un întrerupător orfan sau cotiera pe panourile de ușă din carbon. În mod excepțional, comenzile ferestrei au rămas în formatul din fabrică.

Un tablou de bord mini AIM MXS Strada a fost adăugat panoului CarbonMiata, în timp ce iluminatul, claxonul, ștergătorul, indicii și controlul tracțiunii, printre altele, pot fi acționate cu o unitate cu buton stânga.

La fel ca majoritatea șuruburilor, chiar și parbrizul din spate este fabricat din plastic, ceea ce este foarte înșelător, dar poate fi de o calitate extrem de bună, deoarece nu se observă deloc. Puterea maximă a mașinii a fost de 460 cai putere în final.

Este de la sine înțeles că odată ce Mike a înlocuit totul din mașină pentru a o face cât mai ușoară posibil, și-a dorit ca roțile să nu fie nici cele mai grele. A achiziționat roți 18x10 Yokohama Wheel Advan Racing RGIII în față și 18x11 în spate, înfășurate în anvelope Toyo R888. Frânarea se face cu inserții față Carbotech XP12 și XD10 spate, care sunt suplimentate cu șeile OE.

În timp ce Mike se simte confortabil pe scaunul Bride Zeta 3L, persoana care stă pe placa de bază ar trebui să se întindă cu scaunul Mazda din fabrică.

Dacă ai puțină engleză, îl poți urmări pe tip vorbind despre mașina lui aici: