x-plane: hu

Proiecte

Link-uri

Configurarea X-Plane
X-Plane 11 starter pack
Navigare VOR
Cum funcționează ILS
Abordarea ILS
INS - Sistem de navigație inerțială
Innsbruck - Budapesta, cu x737

Cuprins

Înregistrare

Conținut popular

Abordarea ILS
Aeroporturi maghiare
Arduino + X-Plane
Primul demo al X-Plane 10 a fost lansat
Elveția VFR peisaj W.I.P.
LHSimulations LHDC - conversie finalizată
Tapet An-2
Mig-21 Cápeti
Căutăm un producător de decoruri!
XHSI - High Definition HSI

Total:

Noțiuni de bază!
Pachet de inceput
Abordarea ILS
Mig-21 Cápeti
Innsbruck - Budapesta, cu x737
Aeroporturi maghiare
Kamov Ka-26
Planor Góbé R-26S
Javier Cortes x737 FMC V2
Cum îl folosesc?

Logare

Să L-410 - Sisteme/cutii de viteze și limitele sale
Să L-410 - Sisteme/Afișaj central de avertizare
Să L-410 - sisteme
Să L-410 - ploaie
Zbor în VR
Să L-410 - lumini, ce altceva
Raport de experiență - FlightSim Show 2017
FlightSim Show 2017
Să L-410 Turbolet - Ploaie
X-Plane 11

Aș începe totul acolo când aș trece la FSX. Am cumpărat o mașină nouă, am cumpărat un FSX, toate accesoriile, am cheltuit mulți bani doar pentru a menține simulatorul să funcționeze corect. Nu am avut mult timp să zbor mai târziu. Uneori, când am putut, m-am așezat așa că zburam acum unul bun. Au venit lucrurile obișnuite de înghețare, rupere, obișnuite. Starea mea de spirit dispăruse.

Atunci am decis să încerc X-Plane. Pe baza a ceea ce am auzit despre el, nu credeam că o să-l iubesc. Am descărcat demo-ul, l-am început. Stând în Innsbruck, m-am uitat din capul meu ce să fac cu el. Desigur, începând de la FS, am căutat opțiuni de configurare. Nu am găsit nimic, am fost lăsat într-o lume complet diferită. Atunci am început să caut pe internet și l-am găsit pe x-plane.hu. Am citit bloguri, recenzii, forumuri și am devenit din ce în ce mai interesat de acest lucru. Încet, m-am trezit în meniu. Prima impresie foarte pozitivă a venit când am găsit opțiunile de configurare a bucuriei. M-am uitat doar la cât de mult ar putea fi setat. L-am văzut și configurându-mi X52. Am făcut-o în 2-3 ore trecătoare:) Și din nou am urmărit doar că nu pot folosi cu adevărat X52 în FS, pentru asta am aflat aici cât de bună bucurie am. Am pus vizualizările, reversul pe glisorul reglabil și așa mai departe. Practic nu trebuie să dau drumul bățului în zbor. Și poate un pic prea mult pentru X52 pentru opțiuni de coacere. Toate funcțiile importante pot fi puse pe acesta, dar există încă opțiuni pentru a face zborul mai confortabil.

Una peste alta, poate veni prima rundă școlară semnificativă. Decolează, în direcția vântului, în direcția vântului, legănați avionul, săriți, abia îl pot ține drept. Tund ușor și dintr-o dată zbor drept. Până atunci, am putut vedea deja că grafica din X-Plane era perfect potrivită pentru mine. Desigur, nu există un nivel asemănător cu FSX, dar zboară constant, aproape simțind vibrațiile mașinii. Baza vine, finală, ar trebui să încetinesc, așa că trag în aripa de frână. Pentru aceasta, mașina își lasă aripa dreaptă. Hopa! Aripa de frână ruptă! Mai întâi am încercat să o țin cu eleronele, apoi am tras înapoi aripa de frână, am găsit-o înapoi pe pistă și am aterizat cu Cessna la 100 de noduri. Două cosuri, frânare slabă și apoi forță de frânare completă pentru că am rămas fără pistă.:)) Am făcut destul de multe ture în timp ce eram lăsat să urmăresc viteza, totul.

Apoi am descărcat cele mai populare programe de completare. Mi-a fost foarte plăcut că am copiat totul în directorul potrivit și a funcționat deja. Nu este nevoie să instalați, să reporniți, să ajustați și să vă entuziasmați pentru a vedea dacă va funcționa.

Am comandat chiar și cele 6 DVD-uri:) A sosit, 30 $ nu sunt bani pentru asta și chiar și poștele au fost plătite pentru asta !:))

Apoi am citit apelul: sunt căutați testeri AN2, de preferință cei care nu au multă experiență cu astfel de mașini. M-am simțit perfect potrivit pentru această sarcină după zborurile FS FMC, 737, MD11.
Am Anca, cu câteva instrucțiuni. Am sărit și pentru el, am început, urmăresc lista de verificare, trebuie încălzit. Sigur, în FS, acele lucruri erau și în listele de verificare, dar acum nu am timp pentru asta, m-am gândit. Să ne ridicăm, să o vedem zburând. Gaz mare pentru taxi și motorul s-a înecat. Nici nu a început din nou.:) Atunci mi-am dat seama că pot uita FS, este altceva. Să încercăm din nou: motorul pornește, se încălzește, se taxează, decolează. Uau, nu aș fi fost pasager pe acest AN2. Toate axele mașinii sunt încurcate. Uneori am crezut că am pierdut controlul, dar cumva ordinea a fost restabilită. La 1000m am zburat cu mândrie drept când motorul a luat foc. Ei bine, am crezut că am înjunghiat din nou ceva. Focul s-a stins, motorul s-a oprit și am făcut cazare pe o apă frumoasă pe Lacul Mic Balaton. Mi-a plăcut și asta, dar nu acesta este scopul, m-am gândit.

A trebuit să întreb mult, să citesc, să învăț până când am simțit că aș putea să mă descurc cu avionul.
Din moment ce sunt dincolo de asta, am plecat spre Cracovia cu Anca. Totul funcționează perfect. Atenție la motor, la temperatură, zbor la 2400m peste Munții Tatra. Totul este foarte frumos, cu excepția vremii. Odată ce viteza începe să scadă, automatul se oprește. OK, m-am gândit să asamblez mașina cu mâna și să repornesc robotul. Viteza tocmai s-a epuizat, motorul se învârte la maxim permis, totuși o pot menține peste viteza de blocare doar cu un tiraj ușor. Acesta nu este un loc foarte confortabil la munte.:) Am încercat totul, schimbarea vitezei, amestecul etc. dar sfârșitul a fost că am tot împins accelerația. Motorul s-a aprins în mod natural, forțând o aterizare pe un câmp mai plat. După ce a ajuns la pământ, s-a dovedit că nu era atât de plat. M-am învârtit ca un melc, dar apoi m-am oprit cumva. De asemenea, am supraviețuit acestui lucru.:) Din nou, a trebuit să întreb ce nu este în regulă. Glazură! Aripa a înghețat când am zburat în nori. Știam că trebuie să evit norii, știam, de asemenea, că majoritatea avioanelor au un sistem de dezghețare, dar nu știam că, dacă aripa se îngheța, nu va zbura avionul:))!