Butoi de rulare

Cu o încetinire, nu cu o explozie mare. Cu toate acestea, este posibil să nu trebuiască să așteptăm mult până la sfârșit până la sfârșit ...

Cu greu putem conta, ei au prezis sfârșitul erei petrolului de atâtea ori. Și până acum, toate predicțiile s-au dovedit a fi false. Desigur, acest lucru nu înseamnă că astfel de predicții vor fi întotdeauna greșite. Cele mai spectaculoase previziuni se concentrează pe scăderea aprovizionării cu petrol: până la sfârșitul epocii petrolului, acestea înseamnă că va exista o epuizare fizică a petrolului pe Pământ. Cu toate acestea, acest lucru părea întotdeauna puțin probabil. Există într-adevăr o limită superioară (până acum necunoscută) a cantității de țiței disponibil, dar această limită este teribil de departe. Cererea cumulativă a lumii pentru următoarele câteva sute de ani nu se apropie de această limită. Dacă lăsăm piețele să funcționeze, prețul va crește până când va fi disponibilă suficientă ofertă pentru acest preț. În economiile de piață, lucrurile nu se epuizează dintr-o dată.

Zorile unei ere noi - dar nu din cauza epuizării petrolului Sursa: JBS News

Lucruri utile la un preț ridicat ...

În ultimii 10-15 ani, am văzut cu adevărat acest lucru: prețul petrolului a crescut de la 20 USD/baril în anii 1990 (la prețurile actuale) la 100 USD în ultimii ani. Cererea de petrol a crescut și au crescut și costurile pentru ultimul baril extras (costuri marginale). Acesta este efectul care a dus la o creștere a prețurilor la petrol. Versatilitatea și utilitatea materialelor sunt bine ilustrate de faptul că, chiar și la acest preț, cererea de petrol este în continuă creștere. Apropo, acest preț mai mare funcționează ca și cum am fi impozitat economia mondială: la un preț mediu de 100 USD/baril, lumea cheltuiește 4% din PIB-ul total pe petrol. Aceeași cheltuială ar fi doar în jur de 1% la 25 USD/baril sau dacă am folosi gaz natural în loc de petrol. Acest lucru, desigur, este adevărat numai dacă ignorăm influența altor factori de influență. Prețurile mai mici la energie, de exemplu, ar crea o economie mult mai consumatoare de energie. Acesta este unul dintre motivele pentru care creșterea economică globală este mai mică decât dacă ne-am bucura încă de prețurile scăzute ale petrolului din anii 1990.

Gazul natural este mai ieftin decât petrolul de pretutindeni și va rămâne așa

Sursa: BP, Bloomberg, calcule proprii

O idee mult mai plauzibilă a sfârșitului epocii petrolului este aceasta: prețurile ridicate persistente ale petrolului încurajează dezvoltarea tehnologică din partea ofertei, în timp ce dezvoltarea cererii din partea cererii încurajează dezvoltarea tehnologiilor care induc petrolul. După un timp, va veni descoperirea tehnologică și nu vom mai avea nevoie de petrol. Acest proces a început deja de ceva timp - motoarele cu ardere internă, de exemplu, au început să devină mai eficiente. Rețineți însă că prețurile ridicate din partea ofertei încurajează și inovarea. Deocamdată, am văzut mai multe progrese aici: noua tehnologie a făcut posibilă creșterea aprovizionării cu gaz și petrol neconvențional - acesta din urmă extinzând Epoca Petrolului.

Căutând următoarea descoperire

Care sunt șansele noastre de a înlocui uleiul? Alternative mai ieftine la petrol sunt deja disponibile pentru majoritatea activelor staționare (fără transport) care consumă energie, în majoritatea cazurilor gazului natural. În plus, tranziția către aceste alternative a început deja - producția de petrol din petrol, de exemplu, este acum extrem de rară în țările bogate (cu excepția cazurilor extreme, cum ar fi tragedia Fukushima din Japonia). Disponibilitatea gazelor naturale depinde de dezvoltarea costisitoare a infrastructurii, dar aceasta va fi construită în majoritatea locurilor. De asemenea, utilizarea energiei regenerabile (în special a energiei solare) va deveni mai ieftină.

Transportul are un rol cheie de jucat la sfârșitul epocii petrolului, deoarece este cel mai dificil de înlocuit petrolul de aici. În acest moment, putem vorbi despre trei alternative concurente: gaz natural, hidrogen și electricitate stocată în baterie. Biocombustibilii sunt scumpi și chiar dacă ar fi mai ieftini, nu am putea produce suficient din ei pentru a înlocui uleiul. Alte evoluții neașteptate pot, desigur, să apară, dar nu există niciun semn al unui reactor micro-nuclear de încredere, al realizării fuziunii la rece sau al oricărei inovații care ar putea înlocui uleiul din dispozitivele mobile la un preț rezonabil.

Ieftin, dar nu foarte sexy: gazul natural

Propulsia cu gaze naturale este o tehnologie dovedită și fiabilă. Utilizarea gazelor naturale în motoarele cu ardere internă poate fi rezolvată cu mici modificări, iar acest lucru este benefic și din punct de vedere al poluării locale și, de asemenea, este, în general, mai ieftin. Dezavantajul este că trebuie depozitat mai mult combustibil în vehicul, iar rețeaua de distribuție nu a fost încă construită. Această problemă „găină sau ou” există în majoritatea țărilor, deși transportul de mărfuri din SUA și China a început deja să se schimbe.

Dacă gazul natural devine permanent ieftin, consumatorii vor putea, de asemenea, să treacă treptat în transport - ar fi o revoluție lentă, nu o trecere explozivă. În prezent, însă, nici producătorii de automobile, nici guvernele nu acordă prioritate gazelor naturale, ambele părți văzând viitorul mai mult în propulsie electrică. Credința generală este că mașinile electrice se pot răspândi în viitorul apropiat, deci nu merită să treceți la această soluție intermediară.

Mașinile alimentate cu gaze naturale sunt mai ieftine decât cele electrice

Notă: Prețul de achiziție este pentru lista germană a versiunii de bază corespunzătoare a VW Golf. Am presupus un kilometraj anual de 15.000 km, o durată de viață de 20 de ani și un consum cu 50% mai mare decât consumul conform catalogului (doar cu 20% mai mare decât versiunea electrică). Prețurile la combustibil sunt prețuri de vânzare cu amănuntul germane recente și am presupus o rată de reducere reală de 5%.

Există deja câteva modele de mașini cu gaz natural pe piață, cu toate acestea, jucătorii de pe piață sunt reticenți să investească în infrastructura de distribuție a combustibilului, deoarece numărul de utilizatori este încă scăzut. Uniunea Europeană încearcă să promoveze dezvoltarea și nu am exclude posibilitatea ca gazul să preia în cele din urmă rolul petrolului. Mai ales dacă se descoperă un proces care poate produce combustibil lichid din gaz ieftin și astfel ar putea fi utilizată rețeaua de distribuție actuală (în prezent acest proces este foarte scump). Cu toate acestea, fără a evita într-un fel emisiile de CO2, este puțin probabil ca mașinile cu gaze naturale să fie soluția pe termen lung.

Vehiculele alimentate cu hidrogen au și mai puține șanse de a înlocui sistemul actual decât cele alimentate cu gaz. Totuși, Toyota se dezvoltă foarte mult și promite că va fi aproape de o descoperire a pilelor de combustibil. Celulele de combustibil sunt în prezent exploatate cu gaz natural sau hidrogen extras din gazul natural, deci putem chiar considera această tehnologie ca gaz natural. Deocamdată, tehnologiile cu carbon zero, cum ar fi reactoarele nucleare la scară mică sau hidrogenul ieftin produs de surse regenerabile par departe. Propulsia electrică pare să fie în continuare cea mai puternică provocare pentru petrol.

Baterii electrice: economii enorme de costuri ar trebui să fie ...

Există încă multe probleme de rezolvat pentru baterii (timpul de încărcare, siguranță, rezistență, infrastructura de încărcare etc.), dar cea mai importantă este costul de producție. Deoarece sunt atât de scumpe, producătorii de mașini instalează de obicei doar un axi de mică putere în mașinile lor electrice, ducând la un produs nu atât de atractiv. Prețul bateriilor este tratat ca un secret al industriei, cu toate acestea, prețul ridicat al mașinilor electrice poate fi recuperat destul de bine. Diverse estimări actuale ridică costul la 250-500 USD/KWh. Pentru noi, valorile mai mari par mai probabile.

Următorul grafic McKinsey arată modul în care prețurile combustibilului și ale bateriilor pot face ca mașinile electronice să fie competitive. Pe baza acestui fapt, nu putem fi prea departe de progres: prețurile la combustibilii europeni sunt cu mult peste 6 USD/galon, deci merită să ne uităm în partea de sus a graficului. Pe baza acestora, hibrizii conectabili ar trebui să fie deja competitivi în Europa și, dacă costurile bateriei ar fi reduse la aproximativ 350 USD/KWh, mașinile electrice ar fi, în principiu, mai ieftine decât cele alimentate de motoarele cu ardere internă.

Firmele de consultanță, desigur, tind să se îndrepte spre schimbare. În calculele lor, au luat în calcul costul total al mașinii și probabil au folosit costuri reduse de capital. Cu toate acestea, consumatorii se uită și la preț. Pentru ca o mașină electrică să aibă succes, nu este suficient să o întrețineți, dar și prețul de achiziție trebuie să fie suficient de mic. În caz contrar, oamenii nu își vor asuma limitările și riscurile suplimentare ale noii tehnologii. La prețurile bateriei de 350 USD/KWh, o baterie cu o autonomie de 500 km ar costa 26.000 USD (5,8 milioane HUF). Acesta este mai mult decât costul total al majorității mașinilor. Credem că prețul bateriei trebuie să scadă la cel puțin 7-8.000 de dolari (până la 2 milioane de dolari) pentru a fi competitiv. Dacă prețurile mașinilor sunt accesibile, consumatorii vor face deja eforturi pentru încărcarea instalațiilor de infrastructură și a altor condiții prealabile necesare.

… Dar este posibil să fie deja pe drum

Prețurile bateriilor au scăzut cu aproximativ 15% pe an în ultimii ani. Acest lucru este puțin mai rapid decât ne așteptam mai devreme. În viitor, această rată va fi, în opinia noastră, redusă la aproximativ 10% (reduceri ale costurilor ușoare au fost făcute la început). Acest lucru este, de asemenea, în conformitate cu consensul industriei. Deci, să presupunem o reducere anuală a costurilor de 10%. Când am realiza această descoperire? Conform următoarei cifre, aceasta ar putea veni în jurul anului 2030. Cu toate acestea, infrastructura necesară nu va fi probabil pregătită pentru o tranziție rapidă în acest moment, astfel încât 2030 este mai degrabă doar prima dată așteptată pentru începutul revoluției. Tranziția în sine ar putea dura 15-20 de ani la nivel mondial (se așteaptă să fie mai rapidă în țările bogate conștiente de mediu). Acest lucru poate părea îndepărtat, dar într-o industrie a planificării pe termen lung, precum industria auto, aceste date sunt mai mult sau mai puțin apropiate.

Se pare că o moarte totală a epocii petrolului este puțin probabilă în următorii 20 de ani. Cu toate acestea, în diferite piețe mici, tranziția poate începe mai devreme: pe piața mașinilor sport scumpe (de exemplu, Tesla), mașinile electrice sunt deja cuceritoare. Hibrizii conectabili cu baterii mai mici (a se vedea caseta noastră pentru definiții) pot fi competitivi în trecut, deoarece au mai puține probleme cu autonomia scurtă.

Sau Epoca Petrolului nu se va încheia?

Pe baza raționamentului nostru de mai sus, putem pune întrebarea: va schimba ceva petrolul în următoarele decenii? Credem în semnale de preț și, dacă prețurile petrolului rămân la nivelurile actuale, o schimbare pare foarte probabilă. Dacă progresul tehnologic ne permite, desigur, putem trece de la petrolul scump de astăzi la petrol ieftin. Dacă uleiul nu devine mai ieftin, este posibil să puteți înlocui uleiul cu o formă de gaz natural ieftin - sau cu altă propulsie - chiar și fără a sparge bateriile. Infrastructura existentă și motoarele cu ardere internă în evoluție sunt eficiente în conservarea situației actuale. Cu toate acestea, semnalele de preț sunt ca apa: în cele din urmă, își găsesc întotdeauna calea. Poate dura câteva decenii, dar vom face pariuri: tinerii de astăzi vor experimenta sfârșitul epocii petrolului - dar acest sfârșit va fi atât de gradat încât istoricii vor argumenta multe despre data exactă a acestuia.

Sau înscrie-te la newsletter-ul nostru!