De acum înainte, fiecare limuzină este plictisitoare - testul Mercedes CLA 200

Nu numai că ar face un test al elanului, dar nici măcar o goană în zig-zag de vite gri nu ar prinde pe șasiu și, datorită stilului său spectaculos, orice limuzină compactă tradițională arata ca o mașină retrasă în comparație cu aceasta. Dar atunci ce este în neregulă cu cupeul cu patru uși fabricat la Kecskemét? Doar că pentru prețul a două Ford Focus, el este destul de război cu comoditatea.

La fel de mare ca o stea pe grilă ca pe noile autobuze Mercedes Citaro, imaginea de ansamblu este foarte sportivă. Faceți clic pe imagine pentru galerie! Foto: András Kismartoni - Origo

Cremă de cătină, tratament magic cu ginseng, patru rotiri pe săptămână, o dietă dură și o intervenție chirurgicală plastică la fiecare câțiva ani: sunt cei care fac tot ce pot pentru a rămâne tineri pentru totdeauna, uneori nici măcar un adolescent cu hârtie matematică, dar mai degrabă cele mai noi tendințe de îmbrăcăminte și gadget. Cu toate acestea, când intră în mașina sa compactă, de culoare argintie, la sfârșitul unei zile de lucru, împlinește zece ani și conduce acasă într-un blocaj de trafic în aglomerația. Se uită cu dor la proprietarul unic-proprietar al cupei roșu aprins care traversează pe banda următoare, care nu trebuie să postească cu botox pentru a-i scoate pe băieți din casele lor și, în cele din urmă, să stea într-o mașină sport elegantă în loc de bateria familiei. .

Peretele din spate ușor înclinat, arcul de acoperiș măturat, talia înaltă, aripa spate musculară - aceasta diferențiază cupeul cu patru uși de limuzină. Și, bineînțeles, viziunea proastă Foto: András Kismartoni - Origo

Dar opriți-vă pentru un cuvânt, bărbat la modă: cu succesul timpului nostru, cupeul cu patru uși, puteți obține un element de design de invidiat, totuși vecinul nu se va raporta la serviciul de protecție a copilului pentru trecerea descendenților dvs. pe bancheta din spate. cu un pantof. Noul elixir al vieții provine de la Mercedes, producătorul care a creat categoria cu CLS acum un deceniu pentru a-și dezbrăca propria imagine a mașinii vechi și de atunci a găsit destul de mulți adepți (cum ar fi BMW 6 Gran Coupé). Deoarece astfel de mașini sunt dificil de manevrat pe străzi înguste ale orașului, nu foarte frugale, legate de o imagine de mafiot și, nu în ultimul rând, la prețul unei case de familie, a venit timpul să le micșorăm și să le punem la dispoziția unei mulțimi mai largi. Așa s-a născut CLA ca prima rândunică, care poate fi achiziționată ca model de intrare pentru 8,3 milioane HUF, adică la prețul casei.

Același tablou de bord a intrat în CLA ca și în Clasa A, dar a fost și foarte aglomerat. Prețurile de aer sunt fierbinți, dar aparatul de aer condiționat ar putea fi automat pentru 12,5 milioane Foto: András Kismartoni - Origo

Din păcate, producătorii premium au un obicei prost să nu beneficieze de echipamentul de bază, dar extralistul include numere care pot tulbura liniștea sufletească - de exemplu, în configurația CLA 200 testat, mașina a scuipat aproape 12,5 milioane de forinți. Vorbind despre material murdar, trebuie remarcat faptul că CLA costă cu aproximativ 1,4 milioane mai mult decât clasa sa bazată tehnic, care este altfel prima generație cunoscută pentru fiasco-ul moose și populară printre pensionarii germani. După aceea, acum a devenit o mașină. care arată destul de sportiv. Nu este de mirare că și cupeul cu patru uși sculptat din el arată, de asemenea, uimitor de bun, omul de pe stradă îl urmărește în mare parte cu uimire (puteți citi aici interviul nostru cu șeful de design Gorden Wagener). Bineînțeles, la fel ca în cazul proiectelor de partajare, unele sunt prudente cu privire la aspectul CLA.

Începând cu moda ochelarilor retro SZTK, un cadru gros a fost proiectat în jurul ecranului fix de navigație. Controlul nu este tactil, ci cu un buton rotativ Foto: András Kismartoni - Origo

Schimbarea este precisă și ușoară. La fel ca în vechile Dacias, există o stuf pe spatele stâng (lângă cele două), doar aici nu trebuie apăsat pârghia, ci tras în sus Foto: András Kismartoni - Origo

Mulți ar paria pe un motor de admisie pe benzină de doi litri bazat pe designul de tip CLA 200 de pe capacul portbagajului, dar în actuala nomenclatură Mercedes, acest lucru înseamnă doar câtă deplasare ar fi putut fi extrudată fără umplere, în acest caz 156 de cai putere. De fapt, un bloc cu 1.6 turbocompresor a fost plasat sub capota frumos reliefată, cu un cuplu de 250 Nm deloc de neglijat, care poate fi mobilizat de la aproape turația de mers în gol. Din aceasta, șoferul simte doar că CLA bifează chiar și fără a comuta, unde cel puțin încă o benzină ar fi trebuit să fie întoarsă înapoi și apoi, câștigând treptat puterea, își ia picioarele din ce în ce mai vehement. Cu toate acestea, nu va fi o mașină cu adevărat sportivă, nu îi lipsește performanța, ci mai degrabă agilitatea. Reacțiile la gaz sunt, de asemenea, puțin lente (în special în modul Eco), deci, în general, este la fel de interesant doar caracterul motorului ca o loterie keno la televizor. Pe de altă parte, este un partener bun pentru conducerea fără stres, dar cu ritm rapid, și este liniștit și a trecut testul nostru în utilizare mixtă cu un consum mediu de 7,5 litri.

CLA este mult mai sofisticat cu acest motor turbo pe benzină decât cu un motor diesel, dar nu simțim puterea revoluționară în acesta. Sistemul start-stop are un preț de bază Foto: András Kismartoni - Origo

Pe baza colecției de amprente și pete care împodobeau fereastra din stânga din față, nu a fost greu să tragem concluzia că mulți chiar au aruncat o privire în interiorul CLA, în parte poate pentru a obține un răspuns la întrebarea veșnic verde a copilului „cât este scris în”. Ei bine, instrumentul este mărit până la 260 și nu au scuturat atât de mult la Mercedes: motorul 1.6 cu turbocompresie funcționează deja la 230 km/h cu al doilea nivel de putere pe care l-am testat și vârful -în gama practică a modelului AMG de top, există șanse mari să puteți stabili indicatorul. Acesta joacă același rol ca în alergarea foarte silențioasă la viteze mari: CLA are un factor de formă perfect lustruit de doar 0,25. După un test drive, Lewis Hamilton a observat recent că dorește o dezvoltare aerodinamică de succes la fel pentru echipa Mercedes Formula 1, dar a fost înțelept să audă ce sacrificii trebuie să facă motocicliștii civili pe altarul de rezistență redusă și design frumos.

Arată bine, dar tetierele integrate reduc și mai mult șansele de a rămâne în urmă. Tapițeria elegantă, dar sensibilă, din țesături ușoare îmbunătățește mult senzația de închidere Foto: András Kismartoni - Origo

Văzând înălțimea interioară a cabinei, ne vine în mod inevitabil în minte muzeele rurale în aer liber, unde patul și înălțimea tavanului camerei curate au fost reduse la 1,60 metri. Coafurile șoferului și ale călătorului încep să se încadreze în tapițeria acoperișului la aproximativ 1,90 în față (din păcate, scaunul nu poate fi coborât suficient de adânc), iar în spate, la o înălțime de 1,70, trebuie să vă ghemuiți într-o poziție de broască țestoasă, arc de acoperiș, cu condiția să vă strângeți în ușa îngustă. Datorită suprafețelor mici ale ferestrelor, panorama circulară nu este mult mai bună decât într-o fermă veche, iar priveliștile ocupanților din spate sunt în continuare afectate de uriașele tetiere integrate ale fotoliilor din față. În timp ce aceste cocoașe în stil Porsche sunt spectaculoase, împing capul inconfortabil înainte, împotriva căruia singurul remediu pentru un drum lung de a pune spatele în poziție de repaus este singurul remediu. Sistemul de monitorizare a extinderii asigură faptul că extinderea, bara antiruliu, monitorul spațiului mort, airbagul la genunchi și alte milioane de elemente suplimentare de siguranță sunt la bord pentru a preveni deteriorarea accidentală.

Cizma este destul de spațioasă și tapițată frumos, dar datorită deschiderii înguste, nici măcar nu încercați mobilier sau biciclete Foto: András Kismartoni - Origo

Happy's end este un portbagaj surprinzător de spațios de 470 de litri la capătul mașinii, iar tapițeria strălucitoare din habitaclu și senzația de spațiu oferită de trapa la un cost suplimentar te fac să crezi că cabina nu este atât de periculoasă. Într-adevăr nu este pentru lungime și lățime, dar nu există nicio scuză pentru lipsa spațiului liber și, împreună cu suspensia cu arc, CLA rămâne cu mult în urma Audi A3 Sedan, fabricat și în Ungaria, care a fost prezentat și în conducerea noastră anterioară. Test. În plus, în timp ce limuzina Győr cu un motor de 1,8, 180 de cai putere și o transmisie cu dublu ambreiaj este vândută pentru 8,3 milioane HUF, cupeul cu patru uși Kecskemét cu motorul încercat 200 și transmisia manuală costă 9,1 milioane HUF. ca standard. Cu toate acestea, pentru această sumă, pe lângă exteriorul copleșitor, designul interior imaginativ și temperamentul, acesta oferă și o promisiune că natura umană nu poate rezista cu greu: tinerețea eternă.

Specificații - Mercedes CLA 200

Motor, transmisie, frâne. Capacitate cilindrică: 1595 cm 3. Dispunere/număr de cilindri: S/4. Putere: 115 kW (156 CP)/5300. Cuplu: 250 Nm/1250. Transmisie: manuală cu șase trepte. Transmisie: tracțiune față. Sistem de frânare: răcit în față, disc solid în spate.
Dimensiuni, greutăți. Lungime/lățime/înălțime: 4630/1777/1432 mm. Ampatament: 2699 mm. Greutate netă: 1395 kg. Greutate totală: 1920 kg. Volumul portbagajului: 470 litri. Capacitate rezervor combustibil: 50 litri.
Puterea de conducere, consumul. Accelerație (0-100 km/h): 8,6 sec. Viteza maximă: 230 km/h. Consum mediu ECE: 5,5 litri/100 km. Emisii de dioxid de carbon: 127 g/km.
Cheltuieli. Preț de bază: 9126.000 HUF.