De ce este atât de importantă presiunea necesară în anvelope? Vom arăta!

Știai că viața ta poate depinde de presiunea potrivită a anvelopelor?

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

Ești suprasolicitat, astfel încât să nu consumi prea mult din mașină? Nici măcar nu sufli pentru că nu-ți pasă? Faci o greșeală cu amândoi, poate nici nu știi cât de mare!

În ceea ce privește distanța de frânare, presiunea anvelopei este minimă, dar o mașină cu o presiune diferită a anvelopei va cădea clar din curbă mai devreme, iar anvelopa se va uza mai mult. Presiunea scăzută a anvelopelor crește în mod clar rezistența la rulare și consumul de combustibil

Atât anvelopele supraumflate, cât și cele cu presiune redusă pot prezenta o uzură neobișnuită, scurtându-le semnificativ durata de viață. Încălzirea excesivă la viteze mai mari poate duce la accidente

Cel puțin o dată pe lună și, desigur, pentru o călătorie mai lungă, se recomandă să verificați presiunea anvelopelor și să o reglați după cum este necesar înainte de a încărca mașina. Presiunea trebuie verificată cu un pneu rece cu manometru certificat

Distanța de frânare pe drumurile uscate de la 120 km/h [m]	Distanța de frânare pe apă de la 60 km/h [m]	Zgomot [dB (A)]	Sens giratoriu pe drumuri uscate - viteză maximă [km/h]	Sens giratoriu pe cursul de apă - viteză maximă [km/h]	Se lansează [m]
Anvelopa de iarnă la presiune normală	62.6	16.2	65,8	37.6	46.2	76,8
Anvelopă de iarnă cu presiune excesivă	62.4	16.4	67,8	37.2	48.6	75.2
Anvelopă de iarnă cu presiune scăzută	62.1	16.7	68,8	36.6	44.4	62.3
Anvelopă de vară la presiune normală	54.3	15.4	66.2	37,8	47.4	100,6
Anvelopă de vară cu presiune excesivă	55	14.5	67.4	38	50.6	103,7
Anvelopă de vară cu presiune scăzută	54,9	15.1	66.6	36,8	46.2	87

S-au născut anvelope concepute pentru autoturisme!

Din Rusia cu dragoste: o anvelopă din 25.000 de benzi de cauciuc?

Piața anvelopelor a stabilit un record

Mi-a plăcut articolul?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat imediat despre cele mai recente și cele mai populare articole de îndată ce apar pe Car Navigator!

Comentarii

Toată lumea ar trebui să verifice acreditările pompelor din puțurile din apropiere.
Apoi, conduceți la fântână la câțiva kilometri distanță timp de jumătate până la trei sferturi de oră înainte de a verifica presiunea pentru a permite ca anvelopa să se răcească. Pare o situație asemănătoare vieții.
La fel de bine ca să merg pentru familie undeva, dar înainte de îmbarcare suflu în cauciuc și apoi pe drumul spre casă am fost lăsat din nou, pentru că a doua zi stăteam din nou singur în mașină. Desigur, toate acestea așa cum s-a descris mai sus la benzinărie. Posibil la cauciucul nonstop. 🙂

Singura mea întrebare acum este cum anvelopele, inclusiv specialiștii în cauciuc nonstop foarte bine anunțați, stabilesc anvelopele la presiunea din fabrică a anvelopelor la schimbarea roților și apoi se potrivesc anvelopele la vehicul, cum să asigurați presiunea din fabrică, pe măsură ce sarcina crește. Niciodată nu a fost verificat după remontare cât de mult a crescut presiunea din sarcina pe mașină.

Experiența mea este că, la presiunea prescrisă (2,2 bari), anvelopele din față sunt complet plate pe ochi, iar spatele este, de asemenea, foarte moale, cu crestături și cu dentare. Motorul este în față, datorită greutății sale, anvelopele din față necesită o presiune mult mai mare decât cea din spate. În cazul roților din față, anvelopele încep să capete o formă normală la 3,2 bari față de 2,2 bari și vor fi perfecte la 3,6 bari. Este nevoie de 2,8 până la 3,2 bari în spate, pentru a se scoate doar minim.

Am aceeași experiență cu anvelopele de iarnă și de vară, am mers de 3,6 bar de 6 ani și 3,0 - 3,2 bar de 6 ani. (2.2 necesară atât față, cât și spate.) Noua anvelopă de iarnă s-a uzat pe indicatorul de uzură în 6 ani, așa că am folosit-o continuu iarna și vara (Anul bun) și am parcurs 120 mii km în 6 ani (20 mii km pe an) oraș, autostradă mixtă.

Am cumpărat anvelope de vară uzate în stare bună acum. Am ieșit din atelierul de cauciuc cu anvelope decolorate, deoarece sunt dispuși să sufle doar la 2,2 bari necesare, care este doar între 2,0 și 1,8 atunci când sunt verificate la prima benzinărie. Le-am umflat la 3,6 - 3,2 și m-am păstrat frumos de atunci.

A vorbi despre dispozitive de măsurare certificate în Ungaria este un pic zâmbitor. Dacă autentificarea nu este o cerință și costă bani, 95 din 100 de locuri nu se vor ocupa de aceasta. Dacă majoritatea oamenilor ar avea rețetă, nici măcar nu le-ar păsa. Puteți arăta o valoare bună chiar și fără autentificare cu un instrument, acestea arată de obicei bine.

Ar trebui să fie suflat în cauciuc suficient pentru a fi bun pentru ochi pe un drum lin. Acoperiți minim doar acolo unde vine în contact cu betonul sau asfaltul. Trebuie să citiți valoarea afișată și să reglați și restul. Este mai bine să aveți întotdeauna puțină presiune în ele, deoarece arată moale. Dacă arată moale, foarte dentat, știți că există puțină presiune asupra acestuia, indiferent de valoarea prescrisă.

Nu ați arătat nimic bine și apoi ați discutat 16 pagini despre asta.
Presiunea anvelopelor de vară la presiunea normală 54,3 15,4 66,2 37,8 47,4 100,6
Anvelopă de vară cu suprapresiune 55 14,5 67,4 38 50,6 103,7
Adică vă voi traduce propriile foi de calcul. Dintre cele 5 valori de fond, 4 vor fi mai bine depășite.
Cu toate acestea, în cazul în care există 3-4 păsări, care, după ce prietenul/colegul/vecinul/expertul în internet bine educat v-a atras atenția asupra acestui miracol și uitându-se la al său, el experimentează o abatere de 0,003 (cu doar un colonel -instrument precis !). (Ce, opt, 16 speriați, fie ca sunt anvelope de iarnă și cu ploaie lentă. Acum îi veți ispiti pe șoferii de tractoare cu 60 cu mult mai multă liniște până la soare ...!)

Ei bine, asta e, atunci de ce să plătești în plus?