De ce cei șase cilindri? - Test Mazda6 2.5i

O surpriză plăcută a venit după alta în timpul săptămânii cu noul Mazda6, deși l-am abordat fără așteptări mici.

Stâlpii A s-au deplasat cu 100 mm înapoi față de predecesorul lor, ampatamentul fiind imens
(Faceți clic pe imagine pentru galerie!)

Prima generație a reînnoit în mod fundamental marca de mai bine de zece ani. Rețeta a fost similară cu cea de acum, desenată fără efort, totuși cu linii frumoase, manevrabilitate sportivă și un preț relativ accesibil, seria plictisitoare, dar fiabilă de 626 schimbări a fost un succes. Totuși, ca recunoaștere a meritelor sale, cred totuși că nu a fost o mașină foarte bună. Mai exact, ar fi putut fi mai bine, mai ales dacă habitaclul său ar fi fost mai sofisticat, dinamica sa, cred că doar șasiul suprasolicitat insidios ar fi fost reglat și dieselul derivat de la Ford, care avea parametri convingători în noua sa eră, ar fi fost aruncat afară.mitul mașinilor japoneze de încredere. Cea de-a doua serie știa totul mai bine, dar se afla într-un loc nepotrivit la momentul nepotrivit, criza care se desfășura, designul slab în comparație cu predecesorul său, intensificarea concurenței, și-au făcut toată prezența pe piață la fel de imperceptibilă ca toate culorile disponibile . Parcă factorii de decizie s-au speriat de succesul predecesorului lor la planificare și, în același timp, încrederea în sine i-a lăsat să facă pași îndrăzneți.

Coolerul cu un motiv distinctiv pentru aripi este cel mai important element al noii imagini Mazda

Linia acoperișului este înghesuită, astfel încât spațiul din spate nu este foarte mare

Prima mare surpriză a bifat. Nici a doua mare surpriză nu se aștepta la mare lucru. Cu cinci adulți, împachetați până la refuz, Cracovia a returnat în medie 8,8 litri cu un stil de conducere nu atât de blând. Prin munte și vale, adesea cu gaz de podea, încărcat la -2 grade, cu un climat care funcționează continuu datorită umidificării, această valoare este senzațională având în vedere dimensiunea, performanța, sunetul, transmisia automată a mașinii. Consumul poate fi într-adevăr redus la mai puțin de 7 litri fără circumstanțe agravante, iar un sistem start-stop perfect funcțional și un management inteligent al energiei permit un consum urban mai mic de 10 litri. Dacă răsfoim doar datele din catalog, acestea nu par să funcționeze la fel de mult ca în realitate. Această mașină poate consuma puțin chiar și atunci când este presată, nu doar atunci când o tratăm ca pe un leu mort. Cu această caracteristică și performanțele de conducere asociate acesteia, este o soluție mult mai bună în rândul benzinei decât orice benzină turboalimentată disponibilă în prezent cu performanțe similare.

Motorul cu patru cilindri de 2,5 cilindri este o dezvoltare nouă, primind toată tehnologia Skyactiv

Rezistența la aer extrem de redusă (0,25 Cw), pe de altă parte, contribuie cu siguranță la menținerea consumului de energie scăzut. A treia mare surpriză este șasiul. Dur, prea greu și pentru condițiile de acasă și, evident, nu a beneficiat nici de roata din aliaj de 19 inci, dar acea duritate nu este chiar deranjantă. Se potrivește caracterului slab de 6. Japonezii au reușit să creeze un corp vizibil foarte rigid, care este cel mai important criteriu pentru un sentiment de calitate și o bună manevrabilitate. Revenind la primul, se poate spune că acesta din urmă este printre cei mai buni - dacă nu chiar cei mai buni din categorie. Dacă logo-ul BMW ar împodobi partea din față, în ciuda tracțiunii sale față, sunt sigur că mulți vor fi complimentați după un „test la orb”. Se ia rândul său într-un mod neutru, nici fundul, nici reacția de suprasolicitare nu pot fi scoase din el, poate fi alunecată doar cu prețul unei provocări aspre care pune viața în pericol. Designul șasiului este, desigur, unul dintre cele mai exigente.

Cel mai mare defect al predecesorului său, tabloul de bord construit din materiale plastice fără pretenții, este un lucru din trecut

Guvernanța, da, a fost inventată, vie, precisă, la fel de susținută pe cât ar trebui. Pur și simplu nu înțeleg de ce respiră puțin mai mult decât ar fi trebuit. Cercul de cotitură ar putea fi mai mic, garda la sol și atât de mare, încât nu trebuie să ne temem de fiecare dată când stăm pe bancă. Era deja despre sentimentul de calitate, în acest „numai” bun 6. Având în vedere prețul, precum și toate celelalte caracteristici în care are performanțe excelente, va fi mai puțin confuz faptul că cotiera este scăzută, buzunarul pentru hărți din uși este inutilizabil, blugii din piele sunt decolorați, afișajul monocrom de pe tabloul de bord și clima nu se află la apogeul situației. Nu este nimic inacceptabil de gândit, dar aici puteți simți că producătorii premium joacă fotbal cu un nivel mai mare. Hi-fi-ul Bose, pe de altă parte, oferă performanțe lăudabile. Siguranța nu a fost neglijată pentru plăcerea și economia conducerii, lista este practic completă, totul, de la controlul automat al vitezei de croazieră la monitorul punctului mort, până la sistemul de avertizare de coliziune, este aliniat pentru a ajuta șoferul.

Ampatamentul de peste 2,8 metri a dus la un spațiu spațios pentru picioare

Cu cei 6, Mazda a preluat conducerea într-o clipită, lăsând puține argumente subiective - și chiar mai puțin obiective - pentru sceptici. Este uimitor cum o astfel de fabrică de automobile relativ mică își învață concurenții semnificativ mai mari cu soluțiile sale unice, astfel încât vocile sonore să nu funcționeze doar pe hârtie. Modelul 6 este foarte ușor de condus datorită filozofiei sale de proiectare a pierderii în greutate, în ciuda dimensiunilor sale și, nu în ultimul rând, consumă foarte puțin, cu performanțe de condus de invidiat. Un adevărat personaj într-o industrie în care, sub presiunea standardelor de mediu, tot mai mulți oameni aleg calea mai ușoară în numele producției economice. Și la final, adevărata surpriză. Mazda de top costă aproximativ același preț ca și versiunile low-cost la producătorii premium, cu performanțe de conducere mult mai mici și aproape fără extra. Bine echipat cu toate terenurile existente, Mazda de aproape 200 de cai putere, automată, din piele, de navigație are mai puțin de zece milioane de forinți. Sper din suflet să vină calculul japonez, într-adevăr au făcut totul.