Designerul maghiar proiectează sute de milioane de iahturi de lux pentru super-bogați

Naomi Campell petrece timpul pe iahtul unui om maghiar! - cumva ar suna ca titlul perfect de vânător de clicuri și un truc ieftin aici sau acolo, afirmația undeva este cu adevărat adevărată. Dávid Obendorfer este unul dintre cei mai de succes designeri auto din Ungaria, după cunoștințele noastre, este singurul care proiectează nave pe lângă mașini. Clienții fac așteptări pentru munca sa. Deja am un buzunar suficient de adânc.

David proiectează iahturi de lux pentru sute de milioane de locuri de muncă cu normă întreagă și reinterpretează mașinile retro cult ca hobby, dar nu este angajat de pietre prețioase din Europa de Est, inclusiv Trabant. Nu își dorește propria barcă și, în mașina lui complet medie, iubește că tot ce este în ea este fabrică.

Uneori nu strică să ai puțină reîmprospătare a sângelui

Volkswagen T1 este ca un vin bun: cu cât este mai vechi, cu atât mai nobil și merită mai mult. Vehiculul - care nu va spăla niciodată termenul de autobuz hippie în sine - este încă înconjurat de admirație și, în 2016, l-a inspirat și pe David: a simțit că este timpul să scuture aspectul obișnuit al legendei. Ideea realizată la nivelul planului conceptual a fost iubită atât de profesie, cât și de public, versiunea contemporană a fost preluată și de oamenii de pe Internet.

Multe reinterpretări ale mașinilor se mențin pe mâinile tânărului designer, dar transformarea nu se termină cu revopsirea caroseriei și cu janta care aruncă focul.

David lucrează mult mai sofisticat decât acesta, trăsăturile carismatice rămânând, doar într-o haină ușor nouă. Interiorul Volkswagen prezintă un amestec de tehnologie modernă și elemente memorabile, cu orificii pentru panoul de bord care comemorează mașina originală, în timp ce mânerele cromate și designul scaunelor întăresc, de asemenea, linia retro.

În copilărie, a vrut să fie Trabant, ca designer nu mai era preocupat de clasicul est-european

Ai mai citit asta?

La întrebarea mea, el este familiarizat cu emisiunea MTV pull din anii 2000, Pimp my Ride, care este orbit de țăran cu sfaturi pentru monitor și piei ocelot kitschy și nu, designul este în contrast puternic cu metodele experimentate în spectacol oricum. David alege, de asemenea, cu atenție ce vehicule să atingă, de exemplu, nu ar avea de-a face cu foști exemplare din Europa de Est, Trabantul acordat este exclus din.

Redesignul are sens doar pentru mașinile care sunt cu adevărat iconice și au un puternic atașament emoțional față de ele.

„Sigur, vehiculele socialismului sunt asociate și cu nostalgia romantică, dar s-a dovedit așa pentru că nu exista altă opțiune”. Potrivit proiectantului, nu existau realizări majore de inginerie în spatele unor astfel de mașini, spre deosebire de mașinile care deveniseră cu adevărat cult și este adevărat că multe dintre ele s-au vândut, dar pur și simplu pentru că erau necesare, în timp ce oferta mărcii era redusă.

Un vis devenit realitate pentru o teză

David a înnebunit după mașini în viața mondială și a decis de la început că vrea să facă designul mașinilor. Cu toate acestea, terciul nu a fost consumat atât de fierbinte în Ungaria în anii 1990 și nu a existat nici o urmă de astfel de antrenamente specifice. Tânărul a absolvit în cele din urmă MOME cu o diplomă în design industrial, unde a explodat cu teza de masterat după cinci ani. Prin designul său conceptual, el a examinat modul de utilizare a elementelor de design retro pentru a transforma caracterul întregului vehicul printr-o familie compactă de modele FIAT. El a trimis broșura realizată din cercetările sale către Roberto Giolito, proiectantul șef al mașinii la acea vreme, care a venit cu conceptul atât de mult încât i-a oferit lui David o oportunitate. În timp ce mulți fac cafea în timpul unui stagiu,

Designerul maghiar a proiectat Alfa Romeos timp de trei luni, ceea ce a pus bazele succesului său ulterior,

dar a plecat după încă un sfert de an. „Eram sigur că vreau să rămân în Italia, dar nu eram sigur dacă ar fi bine să lucrez pentru companii atât de mari în viitor”, spune el.

De asemenea, a făcut cu ochiul în direcția designului mobilierului pentru o scurtă perioadă de timp, apoi a înșezat din nou peste căruțe. El a dat jos un furnizor auto timp de trei ani, dar după ce afacerea a început să se îndrepte în direcția greșită, David a renunțat. Atunci au venit navele.

Nici Elton John nu poate face nimic

Viața lui David a fost complet accidental inundată de proiectarea navei. El a fost abordat de o mică, dar mai renumită companie din Bergamo, Officina Italiana Design, spunând că există un loc liber și că ar trebui să existe un om care să se ocupe de proiectele exterioare ale navelor. Proiectantul maghiar a lucrat mai întâi cu ambarcațiunile Riva, care sunt otrăvitoare, și apoi au comandat și iahturile San Lorenzo, care sunt, de asemenea, o categorie de lux.

Importanța navelor italiene Riva este aceeași cu cea a mașinilor Bentley, este un simbol de statut important.

Numai datorită poziției sale, este teribil de scumpă (chiar și cea mai ieftină barcă cu motor are aproximativ 95 de milioane de forinți, în timp ce modelul de top are mai mult de 4 miliarde de forinți), iar cei care doresc să facă modificări speciale se pot aștepta la sume mai mari. Personalizarea nu este doar riscantă din cauza banilor, biroul va lua în considerare cu atenție orice modificare înainte de a aproba. Unicitatea Riva provine tocmai din tradiții, respectul pentru designul italian, o modificare mai caracteristică i-ar încălca esența. „Brandul este obligatoriu, așa că nu este obiectivul nostru să ne îndepărtăm, designul poate fi schimbat doar destul de încet. Nu ar trebui să răsturnăm lucrurile, ar trebui să gândim mai degrabă în termeni de evoluție. Desigur, nu este posibil să refuzăm cu strictețe cererile de la kuncsafts, deoarece acestea plătesc euro greoi, dar trebuie gestionate într-o oarecare măsură. ”

Negocierile personale dintre designeri și clienți sunt rare, dacă doriți să solicitați o schimbare personală pe ambarcațiunile de producție, clientul ar trebui să discute cu departamentul de decor al companiei de construcții. Întrebarea care apare abia atunci vine la proiectanți, care decid împreună dacă cererea trece prin filtru sau se abate complet de la realitate. Bineînțeles, nu se feresc de nicio schimbare, scopul lor nu este să conducă pentru totdeauna succesul navelor vechi. Cu toate acestea, modelele anterioare sunt actualizate treptat

se va acorda atenție actualizării limbajului formal astfel încât caracterele esențiale să nu fie afectate.

Datorită meșteșugului meticulos și multitudinii de procese complexe (proiectare, hidrodinamică, tehnologie), poate dura până la 2 ani și jumătate pentru ca o navă să transforme un plan desenat pe hârtie într-o navă tangibilă.

Există mulți oameni cunoscuți în baza de clienți, recent au făcut un iaht pentru Elton John, de exemplu, dar au lucrat și pentru modelul Naomi Campell și pentru directorul general Dolce & Gabbana, Domenico Dolce. „Nu este o modalitate prea bună de a fi o navă bună ca asta. Pe lângă cheltuirea a milioane de euro pe o navă, există sume serioase de plătit, chiar și pentru operare și licențiere. ”

Dávid nu a auzit încă multe despre clienții maghiari, deși consideră că este ușor să-și imagineze un iaht de acasă care se balansează pe Marea Adriatică. Cumpărătorii interni nu sunt publicul țintă din mai multe motive: pe de o parte, din cauza prețurilor de groază menționate, iar pe de altă parte, bărcile pe benzină și diesel sunt interzise pe lacul Balaton, care este cel mai mare lac din Ungaria. Navigarea depinde și de suprafața apei, un lac, de exemplu, are condiții complet diferite de mare.

Designul mașinii este mai profesionist, designul iahturilor este mai romantic și surprinzător

Biroul, indiferent cât de grasi sunt clienții săi, este mic, cu doar opt care lucrează în el. „Trebuie gândit la fel ca la vechile studiouri de design auto, din anii șaizeci. Am un proiectant principal și asistenții săi, inclusiv eu ”, spune David despre condițiile de muncă.

Designul pe hârtie nu este încă complet uzat, proprietarul/managerul schițând întotdeauna primele sale idei ca desen lateral, care este apoi primit și rafinat de David sau de un alt coleg de designer extern. De atunci, 90% vor fi implicați în modelarea 3D și poate începe un design mai detaliat: modul în care va fi împărțită nava, cât spațiu va fi în ea, modul în care se vor potrivi cabinele.

Poziția lui David este că mașinile și bărcile sunt destul de apropiate în formă.

Designul mașinilor se inspiră adesea din nave, în timp ce acesta din urmă îl monitorizează constant pe primele.

Cu toate acestea, o diferență importantă este că proiectarea mașinilor merge mult mai departe în ceea ce privește designul, datorită faptului că industria, capacitatea și bugetul sunt, de asemenea, mai mari, deci există mai multe oportunități de experimentare și jocuri de formă mai îndrăznețe.

În timp ce ambele genuri sunt despre viteză, mișcare și dinamism, există diferențe fundamentale în tehnologie. În timp ce industria construcțiilor navale este încă mai mult un gen de artizanat, mii de mașini aruncă baterii de la mașini.

Iubirea eternă este mașina

Principalele venituri ale lui David provin din proiectarea navelor, dar proiectarea mașinilor rămâne întotdeauna la vârful inimii sale. Cel mai recent, a contactat din nou un mare bătrân: a dezvoltat un kit de design cu Carrosserie Caselani în Cremona, care în soluțiile sale formale evocă celebrul Citroën HY și care poate fi descris ca un costum tras pe o duba. Încărcând „montura” planificată pentru Citroën Jumper care funcționează astăzi, putem realiza o reinterpretare modernă a vanului Citroën veteran, schimbând radical stilul transportatorului obișnuit.

"Producția a început la sfârșitul anului trecut și are perspective destul de bune."

O soluție bazată pe moștenirea Citroën a fost observată chiar de producătorul auto și, în loc să o traverseze, caroseria externă Citroën a fost preluată și formalizată.

Dávid se bucură că este nevoie tot mai mare de un specialist în proiectarea navelor și în Ungaria și, deși încă nu cunoaște pe nimeni personal, susține că sectorul intern este din ce în ce mai puternic. Nici el nu respinge întoarcerea sa și caută companii maghiare cu care ar putea lucra, ar vrea să vâslească în apele maghiare.

Deși a acordat deja multe mașini, autoturismul lui David este un Fiat simplu, pentru că iubește lucrurile din fabrică în viața sa privată. Nu ar cumpăra o barcă, chiar dacă și-ar permite, pentru că, așa cum spune el, nu ar folosi-o atât de mult. Uneori, din motive profesionale, el navighează în continuare una când noua serie este testată, dar asta este suficient pentru el.