Despre navigația fluvială - Fluvius

Despre navigația fluvială

Particularitățile transportului

Rolul scufundării

Scufundările navale joacă un rol triplu în navigația interioară.

Pe de o parte, este un factor de trafic, deoarece nivelurile de apă extrem de scăzute sau chiar opusul extrem, inundațiile, pot bloca complet traficul pe un râu sau pe o porțiune a acestuia.

Pe de altă parte, este, de asemenea, de importanță economică, deoarece, în cazul nivelurilor scăzute ale apei, navele nu pot fi utilizate la capacitate maximă. Din păcate, starea actuală a călătoriilor a permis o medie de 190-200 cm pentru o navă cu un pescaj maxim de 250 cm în ultimii doi ani.

Un al treilea rol, dar nu mai puțin important, al scufundării este că navele își asumă responsabilitatea pentru mărfurile încărcate pe baza greutății determinate de scufundare. Responsabilitatea are loc în așa-numitele deoarece este singura metodă prin care greutatea încărcăturii poate fi determinată în același mod în două porturi distanțate la sute de kilometri.

Determinarea greutății scufundate

Pescajul este determinat prin citirea pescajului gol din ecartamentul de tiraj vopsit la șase puncte (pe ambele părți, față, centru și spate) ale vehiculului înainte de încărcare și calcularea mediei celor șase valori și apoi din certificatul de tonaj al vehiculului (certificat oficial al vehiculului) .document în care autoritatea indică tipul de deplasare a apei la care aparține scufundarea) greutatea asociată scufundării medii respective. După încărcare, greutatea corespunzătoare scufundării gravide este determinată de aceeași metodă, iar prima este scăzută din cea din urmă pentru a obține greutatea scufundării mărfurilor încărcate. Același sondaj se efectuează în momentul descărcării, se înregistrează mai întâi scufundarea gravidă și apoi scufundarea goală.

Suplimentul mic de apă din profesie se bazează pe numele său german (KleinWasserZuschlag) KWZ. KWZ își propune să realizeze o împărțire mai echitabilă a sarcinii între compania de transport maritim și expeditorul (transportatorul).

În cazul nivelurilor scăzute ale apei (așa cum s-a menționat deja în rolul de scufundare), compania de transport maritim primește venituri mai mici datorită încărcării mai puține mărfuri, la același cost. Dacă doriți să compensați pierderea de venituri prin creșterea ratei de transport, principalul plătește, de asemenea, o rată de transport mai mare în cazul contractelor pe termen mai lung de câteva luni, când navele pot călători la sarcină maximă.

Pentru a evita cele de mai sus, a fost inventat suplimentul mic de apă, ceea ce înseamnă că se numește o secțiune a râului. sub limita inferioară măsurată pe apometrul relevant.

De exemplu, descărcarea sub 320 cm înseamnă un pas de 10:

etalonul pentru secțiunea germană a Dunării este Pfelling, ceea ce înseamnă o creștere cu 10% a tarifelor de transport de marfă la fiecare 10 cm sub 320 cm măsurată pe acest contor de apă.

Valoarea limită și valoarea taxei suplimentare sunt incluse întotdeauna în contract pe baza acordului celor două părți, dar convențiile aplicate în transportul internațional (de exemplu, IVTB) oferă, de asemenea, linii directoare pentru calcularea taxei mici de apă.

O parte semnificativă a structurii costurilor de transport maritim (30-35%) este costul combustibilului, prin urmare, un preț excepțional de ridicat al combustibilului face extrem de dificilă exploatarea economică a navelor. Prin urmare, exemplul taxei mici de apă este utilizarea taxei de combustibil, care în industria de transport maritim se bazează pe abrevierea denumirii sale germane (GsăpaEAlZuschlag) Este denumit în mod obișnuit STEAM.

Ideea este că, pentru un preț al motorinei anunțat de o organizație cunoscută, se stabilește o limită atâta timp cât prețul transportului include prețul motorinei fără o taxă suplimentară, iar peste acest nivel, taxa de transport este suprataxată.

În sistemul de căi navigabile din Europa de Vest, suprataxa pentru motorină este de obicei ajustată la prețurile următoarelor două organizații:

CBRB = Biroul central al Rijn-en Binnenvaart (preț olandez)

BBI = Bonapart Bunker Index (preț german)

De exemplu, CBRB peste 32,00 €/100 litri la fiecare creștere de 0,5/100 litri înseamnă o creștere cu 0,7% a mărfurilor.

Valoarea limită și valoarea suplimentului sunt întotdeauna incluse în contract pe baza acordului celor două părți.

În cazul unei penurii oficiale de transport maritim (lipsa comandată de o autoritate, de exemplu, din cauza unei reparații a canalului, a unui accident sau a unui eveniment de apă sau a atingerii unui nivel ridicat de lipsă de apă desemnat de autoritate), compania de transport maritim are de obicei dreptul la un taxa de așteptare. Având în vedere că „niciuna dintre părți nu poate” în legătură cu incidentul, costul așteptării este de obicei împărțit în jumătate între expeditor și transportator, astfel încât contractele includ de obicei ½ taxa standard de așteptare ca taxă de închidere.