Ceea ce face ca o mașină să consume puțin?

Detalii despre pierderea în greutate

Se pare că japonezii știu ceva la care alți producători de automobile nu pot sau nu vor să acționeze. Majoritatea mașinilor lor mici încep cu o greutate mai mică de o tonă, iar cele mai bune nici măcar nu cântăresc 850 de lire sterline. Cum o fac?

31.05.2017 Miercuri 14:58 Conținut sponsorizat

Industria auto este într-o dublă aderență. Clienții se așteaptă la mașini din ce în ce mai confortabile, mai sigure și mai spectaculoase, dar consumul trebuie, de asemenea, stors pentru a îndeplini cerințele stricte privind consumul flotei și emisiile de CO2. Mașinile care oferă mai mult decât predecesorii lor, dar mai ușoare, trebuie lansate în locul mașinilor care se umflă din ce în ce mai mult cu modificările de model.

În acest gen, japonezii au fost mult timp buni, indiferent dacă se bazează pe Mazda3 compactă, Avensis din gama medie sau vagoane. Dintre producătorii japonezi, considerăm că pierderea în greutate este cea mai decisivă în imaginea Mazda ca urmare a strategiei gram-MX-5, dar Suzuki a crescut cu noul Swift. Modelul de bază cântărea puțin peste 900 de lire sterline! Mai precis, în locul codului AZG Swift 960 kilograme, noul cod A2L din fabrică cântărește doar 840 kilograme cu motorul pe benzină de 1,2 litri, cu patru cilindri.

3,8 metri, 840 kg

Anno de la Mazda a întâmpinat inconvenientul că, în ciuda regimului de slăbire, Mazda2 a rămas puțin mai greu decât Mitsubishi Colt. Una dintre cele mai ușoare mașini din categoria de astăzi, Mitsubishi, Space Star, începe de la 845 de lire sterline. Însă, ca o mașină minimă la preț redus, Space Star nu oferă nicăieri aproape de ceea ce Swift, Yaris, Clio sau restul categoriei.

Am ridicat Swift-ul anterior și actual pentru a vedea ce face noul 1,2 litri de 120 de kilograme mai ușor decât predecesorul său

Deoarece comunicatele de presă despre noul Swift nu au arătat cum s-a topit o mașină bună din mașina deja ușoară, am solicitat tehnicienilor Suzuki detalii. Centrul de instruire din Esztergom i-a găzduit pe Ferenc Boros, Lajos Kapu și László Hlavács. Primii doi domni formează tehnicieni de service marcați pe mai multe continente, László Hlavács este șeful laboratorului de măsurare a emisiilor.

În tărâmul lor, un buzzer de mașină zboară fericit între chiulase și ambreiajele cu ambreiaj cu placă deschisă. Părțile prezentate aici arată exact de ce lanțul de distribuție cu un singur rând al BMW-urilor sau Volkswagens mai noi se întinde și se rupe și de ce lanțul de patru până la cinci rânduri care economisește dinții arborelui cu came, pe care producătorii japonezi îl preferă, călătorește cu jumătate de milion kilometri.

Heartect: Skyactiv de la Suzuki

Deoarece nu a fost posibil să facem fotografii aici, a fost lansat un lift la Suzuki World din Budaörs, unde am comparat soluțiile detaliate de slăbit pe pistă și noul Swift.

Noul cadru de pardoseală este format din mai puține elemente, dar mai puternice, suporturile longitudinale și transversale sunt curbate

Majoritatea economiilor se datorează noii baze tehnice, care a fost denumită pardoseala Heartect la Suzuki. Panoul de podea comun al Baleno, Ignis și Swift acoperă nu numai structura cadrului, ci nu doar un șasiu. De asemenea, include șasiul, direcția, sistemul de pedale, sistemul de frânare, cadrul scaunului, răcirea, sistemul de încălzire și tabloul de bord.

În picioare sub modelul Swift anterior și 2017, designul și aspectul elementelor laterale sunt vizibil diferite. Pe șasiul Swift-ului înlocuit, rigidizatoarele și extensiile longitudinale sunt paralele și perpendiculare pe axa longitudinală a mașinii. Nou, toate consolele se bazează pe suporturi longitudinale și transversale mai curbate și mai puține, dar mai rigide.

În absența unei plăci, puteți vedea tamburele de roți din plastic de sus

Noul cadru Swift a fost fabricat din oțel mult mai rigid de când s-a schimbat modelul decât predecesorul său cu testul de altfel de cinci stele. Stâlpul B este realizat din cel mai puternic oțel cu o rezistență la randament de 980 megapascali. Deoarece metalul poate fi prelucrat numai cu această rezistență, materia primă este încălzită la aproximativ 650 de grade Celsius înainte de presare și apoi răcită, ceea ce este, de asemenea, întărirea oțelului.

Pași mari și mici

Greutatea plăcii șasiului și a rigidizărilor sale a fost redusă de la 117 la 87 de kilograme, ceea ce înseamnă, în sine, o economie de 30 de kilograme. Întreaga structură a șasiului mașinii, adică caroseria fără uși, capace și aripi, cântărește 191 de kilograme în loc de 230 anterioare.

Cântărește 840 de lire sterline pe 1.2, iar hibridul cântărește 875 kg cu motorul turbo 1.0 Boosterjet

Acestea sunt cele mai mari obiecte, dar, conform înțelepciunii, forintul va fi un ban, iar reducerea greutății funcționează la fel în industria auto. La început, lucrările de inginerie pot părea de prisos pentru cele câteva kilograme. Dar prin plasarea consumatorilor de electricitate pe cablurile mai scurte, se adaugă cadrul scaunului mai atent, suportul pentru pălărie cu două degete, punțile și kilogramele pe care le câștigi la final.

RS, A2L și altele Swift

Generațiile Swift au fost cam încurcate. În Ungaria, mulți oameni numesc modelul care urmează zarurilor Swift un singur Swift, fabrica uneori începe să numere cu o generație care este cu adevărat un nou început, cunoscut sub numele de Swift de fier din Ungaria, dar pentru cele mai aprofundate, triplul Swift este deja al cincilea. Pentru a evita confuzia, profesioniștii marchează diferitele generații cu următoarele coduri de fabrică:

SF (1988-2003, „unele”)

RS (2004-2010, „fier”)

Un mijloc eficient de scădere în greutate este omiterea părților inutile. O manifestare mai puțin frapantă a acestui fapt este, de exemplu, lipsa unui capac al motorului. Există un alt mod de a izola zgomotul, iar pasionații de mașini vor fi oricum enervați, deoarece nu puteți vedea mașina, blocul motorului sau piesele turnate deosebit de netede și frumoase ale cutiei de viteze, care sunt deja susceptibile la estetica prelucrării metalelor.

Cel mai ușor lucru nu este

Un pas mai radical nu este metalul, ci doar arcul roții din față închis cu un tambur din plastic. Lăsând placa de acoperire, puteți vedea tamburele din plastic ale arcului roții din compartimentul motorului, ceea ce economisește și greutatea.

În stânga este standul trunchiat al vechiului, în dreapta noului Swift. Înșurubarea elimină necesitatea unei turnări mai spațioase pentru a găzdui rulmentul roții

Deoarece supapa de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) costă proprietarul în multe mașini, Suzuki a ales un design diferit din motive de fiabilitate, greutate și reducere a costurilor. Cu o soluție cunoscută sub numele de EGR intern, controlul variabil de admisie și evacuare păstrează o parte din gazele de eșapament în interiorul buteliei, ceea ce reduce poluarea prin amestecarea cu spray proaspăt de benzină-aer.

4 × 4, 980 kg

Noua unitate de transmisie a motorului Swift este menținută în loc de trei buck în loc de trei, dintre care unul este umplut cu lichid. Cele două console de montare a motorului sunt completate de un suport din plastic din spate care împiedică motorul să fie înșurubat într-un bloc și transmisia să se răstoarne.

Legătura de direcție mai filigranată a predecesorului (de mai sus) și a succesorului (de mai jos) este marcată cu roșu

Per total, greutatea noului Suzuki Swift a fost menținută în limita unei tone, chiar și pentru modelul cu tracțiune integrală, în timp ce benzina turbo cu trei cilindri cu sistemul hibrid ușor nu depășește 875 kg. Cu motorul de admisie de 1,2 litri, Swift are de fapt 840 kg de vânzări.

4,2 l/100 km

De asemenea, funcționează motoare cu greutate redusă și economice. În testul anterior, am măsurat un consum de 5,5 litri cu 1,2 litri cu patru cilindri în sus, în jos și pe autostrada din Alpi.

Capacul șasiului reduce turbulența aerului și, astfel, consumul celui nou

Apetitul 1.0 Boosterjet din articol, completat cu un sistem hibrid SHVS, a urcat până la 6,3 litri pe autostrăzi și autostrăzi cu scânceturi puternice. Conducând într-un ritm liniștit, cererea energetică de benzină turbocompresivă de 112 cai a scăzut la 4,2 litri la sută. Nu este de mirare că noul Swift solid, dar ușor, nu are nici măcar un motor diesel.