Dificultățile de pornire pot fi cauzate de sistemul de alimentare cu aer

Hopa - nivelul de combustibil scade
Tractoarele sau combinațiile care au porniri foarte dificile sau fără motor după o perioadă lungă de inactivitate au adesea o problemă destul de ușor de diagnosticat: nivelul de combustibil scade - în conducte, filtre și pompă înapoi în rezervorul de combustibil. Ce trebuie făcut în acest caz este descris mai jos.

pornire

Dacă nivelul de combustibil în tractoare sau combine agricole scade, probabil că nu o faceți brusc, ci atât de încet încât poate dura adesea zile întregi sau chiar câteva zile. Mai ales mașinile care nu sunt utilizate în mod constant se luptă cu această „boală” sau cel puțin sunt un fenomen obișnuit. Motivul este același: există o scurgere undeva în alimentarea cu combustibil sau în sistemul de injecție. Aerul care se infiltrează în sistemul altfel închis reduce vidul atâta timp cât combustibilul revine în rezervor. Există un efect de aspirație regulat, care aspiră adesea întregul sistem de alimentare cu combustibil și pompa de injecție la „gol”.

Această problemă nu se limitează la mașini mai vechi. Combină de recoltat sau tractoare noi din fabrică se luptă uneori cu acest fenomen. Acest lucru poate fi observat prin faptul că motorul fie nu pornește deloc, fie este foarte greu de pornit. Dacă motorul nu pornește deloc, trebuie sângerat. Acest lucru se datorează faptului că pompa de livrare a combustibilului nu este capabilă să îndepărteze aerul în sine, „elucidându-l” din sistem.

Deoarece pot exista multe cauze ale scurgerilor, găsirea unei locații de scurgere este o treabă foarte grea. Acest lucru este agravat de faptul că firele și conexiunile sunt adesea în locuri greu accesibile. Din păcate, nimeni nu vă poate spune cum să depanați. Se întâmplă în același mod ca și în cazul sistemului electric, adică locul defecțiunii trebuie restrâns. Ar trebui enumerate cele mai suspecte locuri, cum ar fi locul în care combustibilul iese din sistem. De asemenea, este recomandabil să verificați mai întâi locurile ușor accesibile. O astfel de depanare poate dura zile, deoarece trebuie să așteptați din nou după fiecare operație pentru a vedea dacă există deja un rezultat. Alternativ, lucrul poate fi simplificat prin instalarea unei supape de reținere adecvate în linie sau pur și simplu o supapă de închidere mică.

Oțel și fire de plastic speciale
Conductele de combustibil nesigilate cauzează adesea fenomenul neplăcut în care mașina „scapă combustibilul”. Respectați secțiunile de cablare umede, unde aerul poate pătrunde, aproape întotdeauna se scurge o cantitate mică de combustibil în timpul funcționării. Trebuie verificate nu numai conductele de admisie din fața pompei de combustibil, ci și secțiunile ulterioare prin filtrul către pompa de injecție. Țevile de cupru de la supapă la supapă pot de asemenea să scurgă. Linia de retur de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil trebuie, de asemenea, inspectată.

În cazul mașinilor mai noi, conductele de combustibil sunt realizate în principal din țevi speciale din plastic. Din aceasta se fac și țevi de aer comprimat. Deși acest plastic extrem de rezistent este adesea mai rezistent decât toate metalele din zonele supuse abraziunii, nu vă bazați întotdeauna pe această condiție. Examinați firul cu degetele pentru a observa orice denivelare pe suprafața lor. În special, trebuie examinate suprafețele conductoarelor metalice expuse la abraziune, posibilele rupturi și, bineînțeles, conexiunile. Dacă aveți dubii, înlocuiți firul complet. Ca metru, acest material este disponibil la un preț foarte rezonabil. Introducerea secțiunilor de țeavă cu conexiuni cu șurub poate costa mai mult decât înlocuirea întregului fir și poate crea surse suplimentare de eroare. La mașinile mai vechi, conductele de combustibil erau realizate din țevi de oțel. Pe lângă uzură, coroziunea poate duce și la scurgeri. Mai ales pe țevile îmbinate împreună într-un pachet, murdăria este foarte des depusă, care apoi reține umezeala. La mașinile pentru creșterea animalelor, îngrășămintele agresive pot provoca ruginirea liniilor foarte repede în etape.

Capătul defect poate fi apoi evidențiat și se poate adăuga o piesă nouă cu conectori cu șurub. Cu toate acestea, o soluție mai durabilă este demontarea întregului cablu și înlocuirea acestuia cu țevi speciale din plastic. Țeava specială din plastic nu trebuie să fie îndoită cu dificultate și este foarte ușor de fixat. Nu există nimic care să împiedice fixarea acestuia cu legături de cablu adecvate în locuri adecvate. Poate fi chiar practic dacă nu se îndepărtează complet firul vechi, ci se îndepărtează doar o piesă din punctele de conectare. În acest caz, conducta specială din plastic poate fi conectată pur și simplu la conductele vechi, care sunt încă bine fixate cu conexiuni cu șurub, cu legături de cablu. Nu frumos, dar rapid și ușor.

Furtunuri de combustibil
În combinație cu țevi de oțel, se folosesc și furtunuri flexibile din cauciuc cu manti secționate. Acestea sunt utilizate pentru a absorbi vibrațiile și a preveni ruperea conductelor. În funcție de calitatea materialului, inserția de cauciuc a acestor furtunuri poate deveni poroasă în timp. La fel de des, totuși, clemele de țevi defecte, care sunt destinate fixării furtunurilor la conductele de țevi de oțel, sunt sursa defectului. Scurgerile aici se manifestă aproape întotdeauna sub formă de murdărie umedă constând din praf și combustibil. În acest caz, nu trebuie să vă gândiți prea mult, furtunurile trebuie înlocuite împreună cu clemele.

Merită, de asemenea, să vorbim despre cleme, deși clemele arată la fel atunci când sunt văzute superficial. Cu toate acestea, în cazul unui studiu mai aprofundat, există diferențe notabile de calitate, care sunt mult mai mici în ceea ce privește prețul decât în ​​ceea ce privește fiabilitatea. Pentru diametre mai mici, pentru conductele 8 și 10, sunt preferate cleme cu șuruburi mici cu o piuliță pătrată. Spre deosebire de clemele standard, acestea încadrează mai bine furtunul și îl apasă uniform pe țeava de oțel. Dacă înlocuirea furtunului nu poate fi obținută în secțiunea transversală exactă necesară, alegeți întotdeauna dimensiunea mai îngustă.

Pompa de alimentare și pompa de injecție
Pompele de alimentare și pompele de injecție sunt disponibile în diferite modele și nu pot fi detaliate în acest moment, așa că iată doar câteva puncte de bază:

pompele în linie răspândite au adesea o pompă de alimentare cu flanșă, cu pompă manuală pentru aerisire. Când pompa manuală cilindrică este deșurubată de la pompa de alimentare, vedem o supapă de reținere care ar trebui să se închidă perfect. Ridicați supapa și verificați dacă există contaminare. Nu vom vedea dacă supapa se închide cu adevărat corect. Pentru a reduce posibilitatea de eroare și din motive de siguranță, înlocuiți-o - după ce ați verificat lucruri mai simple, cum ar fi firele și filtrele până la capăt.

Astfel de supape sunt relativ ieftine în centrele de service. O supapă de preaplin suplimentară se găsește în cazul în care conducta care se întoarce de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil este conectată printr-un șurub gol. În spatele acestui șurub, sau în acest șurub gol, găsim supapa, care în caz de îndoială merită, de asemenea, înlocuită.

O caracteristică tipică a șuruburilor goale cu o supapă este că o bilă de oțel este vizibil încorporată în capul plăcii posterioare din exterior. (Cu toate acestea, acest lucru nu este întotdeauna cazul!) Înainte de a înlocui aceste supape, trebuie să ne uităm pentru a vedea dacă sunt doar murdare. Atunci când achiziționați o piesă de schimb, este important să notați numărul de comandă pe placa de identificare a pompei pentru ambele supape și cel mai bine este să duceți supapele scoase la locul de cumpărare a piesei de schimb.
În cazul pompelor de injecție, cea mai mare preocupare ar trebui să fie legată de etanșeitatea externă. Acestea sunt adesea instalate împreună cu pompele de alimentare cu membrană. O diafragmă crăpată poate fi, de asemenea, cauza infiltrării aerului, dar problema scurgerii de motorină apare mult mai devreme aici, deoarece combustibilul intră în motor prin diafragma defectă.

Linia de întoarcere la rezervorul de combustibil
Excesul de combustibil este împins înapoi direct în rezervorul de combustibil de către pompa de injecție. La mașinile mai vechi, linia de retur a fost introdusă în rezervor doar câțiva centimetri. Avantajul acestui fapt este că combustibilul de retur nu provoacă vârtejuri în partea de jos a rezervorului de combustibil și, prin urmare, nu agită murdăria. Dezavantajul este însă că linia atârnă în aer, ca să spunem așa, în cazul în care rezervorul de combustibil nu este complet plin.

Dacă supapele din pompă nu se închid complet sau există o scurgere în conductă, combustibilul poate reveni din conducta de retur prin pompă și se filtrează la conducta de aspirație și, astfel, la rezervorul de combustibil. În acest caz, aerul curge în sistem prin conducta de preaplin și există o problemă. Din acest motiv, la mașinile mai noi, linia de retur este coborâtă până la fundul rezervorului. Faptul că murdăria poate fi agitată aici este acceptat cu bucurie de producători și se justifică pe motiv că murdăria se adună cel puțin în filtre și nu se depune în rezervorul de combustibil. Așadar, putem extinde linia scurtă de întoarcere în mașina noastră până la fundul rezervorului de combustibil. Pur și simplu trageți un furtun rezistent la ulei până la capătul tubului, care este fixat cu o clemă. În acest caz, combustibilul din linia de retur poate alege cu ușurință direcția opusă scopului dorit. În loc de aer, motorina intră acum în sistem și se formează un ciclu.

Nu ai chef să cauți?
Pentru cei care consideră că depanarea este prea greoaie și consumă mult timp, pot obține supape mici de reținere pentru a fi instalate în linie. În cazul încălzitoarelor sau al uscătoarelor de cereale, este de la sine înțeles că o așa-numită supapă de picior este atașată la rezervorul de combustibil la capătul liniei de aspirație, care se închide cu o bilă cu arc. Aceasta pentru a împiedica filtrul sau pompa de înaltă presiune să „ralanti”. De ce nu ar funcționa supape de reținere similare în sistemul de alimentare cu combustibil al unui vehicul diesel?

Plasați supapa de reținere cât mai aproape posibil de rezervorul de combustibil. În mod clar, cu cât suntem mai aproape de rezervorul de combustibil, cu atât mai multe surse de eroare sunt oprite. O supapă de reținere poate fi, de asemenea, amplasată în linia de retur. Instalați întotdeauna în direcția de curgere corectă în timpul instalării, altfel nimic nu va funcționa după aceea. Dacă nu sunteți sigur de direcția de curgere a supapei, verificați-o suflând prin supapă înainte de instalare. Supapele de reținere pot fi obținute de la un dealer tehnic, reparator de motoare sau dealer de mașini agricole. Cu toate acestea, asigurați-vă că presiunea arcului din supapa dată poate fi ușor depășită de pompa de combustibil. Fără îndoială, instalarea unei astfel de supape nu este „bine” și cel mai important nu este metoda profesională. Cu aceasta, nu eliminăm cauza fenomenului, tratăm doar simptomul, care poate fi uneori și un scop.

Dacă „scufundăm mai adânc” cu un alt nivel profesional și instalăm o supapă de închidere în acea linie - chiar și în cazul combinelor pe care le folosim oricum doar câteva zile - ne putem regla pentru a închide robinetul de curgere seara . Această metodă oferă o soluție absolut accesibilă și de încredere.