A dispărut 777: speranța scade, suspiciunea crește

fără

Declarațiile optimiste din toamna anului trecut au fost chiar despre găsirea resturilor din 777 a Malaysia Airlines până la sfârșitul anului, pe baza celor mai recente semnale automate, într-o zonă din Oceanul Indian, la 1.200 mile vest de Australia, în acel „arc” special Zonă de 120.000 de kilometri pătrați, unde, conform combinației dintre parametrii de zbor așteptați ai aeronavei și datele meteo, ar trebui să existe rămășițe ale pasagerului. După cum se știe, cu 239 de persoane la bord, avionul cu corp larg, care într-adevăr dispăruse fără urmă, se abătuse încet de la ruta sa între Kuala Lumpur și Beijing timp de doi ani, se întoarse spre vest și spre sud, întrerupea orice comunicare cu controlul, inclusiv transponderul, și de când există presupuneri cu privire la posibila sa locație.

Singura bucată de epavă care aparținea cu adevărat mașinii a fost un detaliu al mecanismului aripilor găsit pe insula Reunion. Adică, Oceanul Indian este probabil locul de dispariție, dar este unul dintre cele trei corpuri de apă adiacente din lume. Pe de altă parte, cel puțin teoriile conform cărora avionul a fost pus în jos de piraterii secreți într-un loc secret au fost răsturnate: nu, probabil că avionul s-a prăbușit într-adevăr undeva în ocean. Au existat puține știri despre cercetarea însăși, dar dificultatea este că, în timp ce fundul mării se află în medie la șase kilometri sub suprafață, acum câteva săptămâni unul dintre sonarele remorcate s-a ciocnit cu un vulcan care se ridică la 2.200 de metri deasupra fundului.

În legătură cu căutarea până acum nereușită, diferite termene pot fi auzite de mai multe ori, adică atunci când navele care pieptănează zona oceanică desemnată încetează căutarea. Într-o declarație recentă a ministrului australian al transporturilor, care coordonează procesul, se afirmă că ancheta pe fundul mării va dura până în iunie, urmând să fie examinați „restul” de 35.000 de kilometri pătrați, după care se poate anunța eșecul cercetării și eforturi suplimentare. abandonat.

Pe de o parte, care va afecta grav compania aeriană, va fi inacceptabil pentru rudele care vor să știe despre soarta celor dragi și, în general, aruncă o lumină foarte proastă asupra sistemului de aviație care se va extinde în mod dinamic, care va fi doar reglementat în mod obligatoriu din 2018. durata de viață a transportatorilor de pasageri și a emițătoarelor de urgență va fi triplată.

Eșecul cercetării de până acum duce la o ciocnire din ce în ce mai severă între cele două versiuni acceptate în prezent de experți. Zona desemnată din Oceanul Indian a fost desemnată presupunând că aeronava a zburat fără intervenția umană după un timp și imediat ce a rămas fără combustibil și a oprit unul dintre motoare și avionul a trecut de la alunecare la cădere.

În același timp, devine din ce în ce mai incomod pentru liderii cercetătorilor să presupună că a existat cineva în guverne când mașina sa prăbușit undeva în apă, ceea ce înseamnă că au căutat în zadar „arcul” unde computerele de la bord ar fi ghidat Mașină fără intervenție umană: de fapt, nu a fost exclus că cineva a controlat foarte mult avionul până când sa prăbușit și asta înseamnă că cercetarea ar trebui extinsă dincolo de zeci de mii de mile marine dincolo de arc. Și este perceptibil că autoritățile, care au cheltuit deja sute de milioane, au o afinitate mică pentru acest lucru.

Pe de altă parte, există cei care cred că eșecul cercetării în arc este o dezvoltare importantă și încurajatoare tocmai pentru că face inevitabilă o altă examinare mai aprofundată a celeilalte teorii, bazată pe presupunerea că cineva a zburat cu avionul către distrugerea ei. Ministrul australian însuși, Martin Dolan, s-a referit și la acest lucru când a spus că, dacă avionul nu este găsit, atunci trebuie să presupunem că comenzile avionului au fost mutate până la sfârșitul zborului. Ceea ce, a adăugat el într-o formulare prudentă, ar exclude și zona actuală de la cercetare. Adică mașina ar trebui căutată în altă parte. Cu toate acestea, Dolan a mai spus că guvernele implicate nu vor să cheltuiască mai mulți bani pentru extinderea cercetării.

În ceea ce privește noile informații, știrile amintesc din ce în ce mai mult că căpitanul avionului, Zaharie Ahmad Shah, a fost un susținător angajat al unui lider de opoziție malaezian încarcerat, dar guvernul malaezian s-a abținut până acum practic de la intenția căpitanului sau copilotului Kuala Lumpur a atins un maxim în versiunile oficiale conform cărora un „pirat cu cunoștințe despre aeronavă” ar fi putut prelua controlul cabinei de pilotaj, în timp ce organizația australiană de investigare a accidentelor care conducea ancheta oficială a descris incidentul și ca un accident, respectând probabil că sensibilitatea guvernului.

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!

Înscrieți-vă la Trenul Memorial Isonzó Express, care va începe din nou în acest an și vizitați secțiunea sudică a Frontului italian al Primului Război Mondial, la MÁV Nosztalgia Kft.!