Dr. András Fülöp (1928 - 2008)

Scris de László Földesi (AeroNews).

„În afară de zbor, celălalt element definitoriu al vieții mele a fost vânătoarea. Rolul lor egal a fost dovedit de faptul că, atunci când am zburat, respectul singuratic al templului pădurii și benzile de condensare ale avioanelor în timpul vânătorilor mele.

Dr. András Fülöp a fost un personaj cheie în aviația civilă maghiară. În timpul jumătății sale de serviciu de zbor activ, cu 55 de tipuri, el a petrecut mai mult de 25.000 de ore în aer, lucru care este încă unic în istoria aviației maghiare. De-a lungul carierei sale de aproape patru decenii în Malév, noile generații de piloți au învățat elementele de bază, dragostea și respectul pentru profesie.

Vârsta viselor

Dr. András Fülöp s-a născut la 26 iunie 1928 la Kiskanizsa. În 1946 a absolvit Liceul Piarist din Nagykanizsa. El a fost mândru de acest lucru până la moartea sa, deoarece la școală a dobândit nu numai cunoștințe de bază de înaltă calitate, ci și perspectiva sa asupra vieții. Datorită profesorilor săi de acolo, el a fost mai târziu - în calitate de educator - interesat doar de ce și a cerut întotdeauna de la studenții săi doar ce putea face.

Familia sa avea un puternic atașament față de natură și vânătoare, așa că a vrut să fie inginer forestier. (Trofeele cu medalii de aur ale tatălui său și decorațiunile din Primul Război Mondial pot fi văzute și astăzi în muzeul din Nagykanizsa.) Cu toate acestea, părinții săi nu au putut suporta costul studiilor sale, deoarece în timpul războiului casa lor a fost bombardată și au pierdut aproape totul, așa că nu putea merge la Sopron.

Prin urmare, în cele din urmă s-a înscris la Facultatea de Drept a Universității de Științe Pázmány Péter din Budapesta, deoarece în acest fel, locuind cu rudele sale, a reușit să ocupe un loc de muncă în capitală pe lângă studii, obținând totodată și permis de conducere. El a plănuit să devină avocat într-una din companiile forestiere după absolvire, astfel încât, după recalificare, să poată ieși în sfârșit în pădurea atât de râvnită. Voia să ia o altă cale decât cea pe care i-o pregătise în sfârșit soarta sa.

Teste de aripă

A fost student în anul doi la drept când, cu ajutorul prietenilor și puțin noroc, a reușit să decoleze pentru prima dată în viață, fără nicio pregătire, pe Triple Border Hill, pe unul dintre planătoarele „Cricket” ale Ganz Flying Club. Deși recunoaște că nesăbuința ignoranței l-a dus în această aventură, de atunci și-a petrecut timpul liber și la aeroport, deoarece planarea a promis, de asemenea, că va fi un pic un supliment la natură.

Instructorii săi i-au recunoscut rapid talentul, așa că cariera sa de planor sport a continuat în tabăra de planor din Hajdúszoboszló în 1949, dar de acolo a fost redirecționat către Algyő, școala de pilot auto OMRE (Asociația Națională Maghiară de Zbor), unde putea zbura singur în vara anului 1949. Bücker 131 cu înregistrare BKA.

Pilot al forțelor aeriene

După pregătirea sa, a intrat în școala de ofițeri de zbor Szolnok în octombrie 1949, unde după doi ani, la 11 octombrie 1951, a fost inaugurat ca locotenent. Tipurile care au zburat aici au fost UT-2 (Porumbel), Jak-18 (Prepeliță) și favoritul menționat până la moartea sa, Il-l0 (Pantera). Primul său loc de serviciu în Székesfehérvár a fost divizia de luptători Il-10. Il-10 pentru sprijinul aerian către trupele terestre a fost o versiune modernizată și îmbunătățită a avionului de vânătoare sovietic Il-2 folosit în cel de-al doilea război mondial.

Mașina cu un singur motor construită din metal, cu aripi inferioare, echipată cu mitraliere și mitraliere, putea transporta 500 kg de bombe cu suspensie externă. De asemenea, au fost echipate cu instrumente de zbor de noapte. „Cea mai faimoasă” desfășurare de acest tip a avut loc în iarna anului 1956, când Il-10 au bombardat barajele de gheață care se înghesuiseră în Dunăre. Dr. András Fülöp a zburat în jur de 2.000 de ore cu acest tip, pe care l-a iubit atât de mult încât a ținut modelul avionului într-o cutie mică de sticlă de pe birou, zeci de ani mai târziu, deja ca principal pilot al lui Malév.

Când Il-10 a fost retras din armată, a primit recalificare pentru avionul de vânătoare MiG-15 din Kiskunlacháza. Cariera unui pilot de vânătoare a început promițător, deoarece după cursul teoretic, după doar două ture de școală cu un instructor, a reușit să zboare singur cu tipul de motor cu reacție.

Aterizare

După revoluția din 1956, cariera sa militară sa încheiat întrucât era membru al Consiliului Militar Revoluționar al aeroportului și ulterior nu a semnat așa-numitul declarația ofițerului. După înfrângerea revoluției, ofițerii Armatei Populare Maghiare au cerut un jurământ de credință unic și umilitor. Declarația ofițerului avea următorul conținut:

„Declar că mă alătur necondiționat Guvernului Revoluționar al Muncitorilor și Țăranilor format pe 4 noiembrie 1956. Sunt de acord că, din cauza amenințării contrarevoluționare pentru poporul nostru și țara noastră, a fost necesar să se caute ajutorul guvernului Uniunii Sovietice prietenoase și al Armatei Sovietice Aliate. Declar solemn că măsurile guvernului muncitorilor și țăranilor revoluționari sunt obligatorii necondiționat pentru mine ".

Un total de 6.857 de persoane au fost refuzate să semneze declarația în Ungaria și, ca urmare, numărul ofițerilor a scăzut cu aproape 40% până la sfârșitul anului 1957. Dr. András Fülöp a demontat și s-a întors la Székesfehérvár, unde a lucrat o vreme la compania de transport MATEOSZ ca șofer.

Pe aripile Malév

În toamna anului 1957, sub intervenția celui de mai târziu ministru al transporturilor, György Csanádi a fost angajat de Malév, unde a început anul următor ca copilot Li-2 și a fost transferat în curând la IL-14. Apoi, în 1961, a urmat IL-18, unde a putut învăța de la faimoasele avioane de luptă maghiare din cel de-al doilea război mondial precum Zoltán Nemeslaki sau vitejiosul Dezső Szentgyörgyi. El a primit numirea căpitanului său ca căpitan pe acest tip în 1964 și, în cele din urmă, a zburat 6.858 ore pe IL-18.

Numele doctorului András Fülöp coincide cu intrarea lui Malév în era jetului. În octombrie 1968, a mers la cursul Tu-134 ca viitor pilot-șef al modelului, iar pe 22 decembrie a adus acasă primul astfel de avion al lui Malév, HA-LBA. El a făcut multe pentru lansarea cu succes a unor noi avioane și pregătirea echipajelor de zbor. Făcând acest lucru, a zburat un total de 6.125 de ore pe Tu-134. Între timp, și-a finalizat studiile de drept în corespondență și a obținut un doctorat.

Din 1973, aceeași sarcină îl aștepta, acum pe Tu-154, iar în 1975, când o nouă conducere a preluat Malév, a fost numit pilot șef corporativ și director de aviație. La sfârșitul anilor 1970, a fost o parte importantă a reducerii personalului Tu-154 la Malév la trei, iar compania aeriană maghiară - chiar înainte de Aeroflotul sovietic - a primit categoria ICAO II (30 de metri pe verticală, 400 de metri pe orizontală) vizibilitate minimă).

Sub conducerea sa, s-a născut versiunea în trei persoane a Tu-154, Tu-154B-2. Meritele doctorului András Fülöp au fost recunoscute în mod special de către experții sovietici. I-a permis să fie unul dintre puținii piloți care au primit și certificarea ICAO Categoria III pe o versiune special modificată a Tu-154.

Între timp, pilotul șef a participat activ la modernizarea pregătirii pilotului la Colegiul Agricol din Nyíregyháza pentru a înlocui piloții Malév, cu introducerea educației în limba engleză și a instruirii instrumentale (de noapte). În 1977, a jucat și un rol cheie în înființarea Clubului de aviație Malév, pe care l-a condus până la pensionare.

La 28 iunie 1985, Malév și-a încheiat cariera de pilot cu compania aeriană națională maghiară într-un zbor programat de la Budapesta la Paris-Budapesta, dar oficial s-a retras doar la 1 ianuarie 1986. Când și-a luat rămas bun, cererea lui a fost ca doar membrii familiei să-l întâmpine la avion la sosire. Deși încă nu plănuise să plece la vârsta de 57 de ani, directorii lui Malév au decis atunci contrariul.

Pilotul șef și directorul de zbor s-au luptat mereu din greu și s-au ridicat pentru acceptarea deciziilor sale profesionale și pentru îmbunătățirea salariilor și a condițiilor de muncă ale echipajelor de zbor. În acest scop, s-a angajat în tot mai multe conflicte, dar nu a putut câștiga această „bătălie”. În cele din urmă a zburat în total 5.675 de ore pe Tu-154. În noiembrie 1985, însă, a primit o recunoaștere internațională de prestigiu. A primit premiul Paul Thissander pentru munca sa în dezvoltarea aviației sportive, pe care a primit-o la 78 Congresul FAI (Federația Internațională a Aviației) de la New Delhi.

Din nou pe mașini mici

Dr. András Fülöp nu a încetat să mai zboare nici după retragerea forțată. El și-a folosit mai întâi cunoștințele și experiența anterioară în Budaörs, unde a pregătit piloții Serviciului de Avioane MÉM pentru zboruri instrumentale și nocturne. De asemenea, a făcut zboruri de taxi și curierat, iar în fostul său ucenic de pilot Malév, s-a alăturat și categoriei ultralegere. Tânărul care învățase profesia de la el în acest moment s-ar fi putut considera norocos. Între timp, s-a întors și el la Ferihegy pentru scurt timp, când în calitate de căpitan a zburat din nou pe rute internaționale cu un avion privat Gulfstream G-1 de 16 persoane staționat în Ferihegy.

Desigur, doctorul András Fülöp nu a devenit niciodată infidel față de cealaltă pasiune a sa și puțini știau că este mândrul proprietar al unei biblioteci de vânătoare cu peste 150 de volume acasă. Poate că nu este o exagerare să spunem că dr. În ciuda numeroaselor succese și recunoașteri anterioare, András Fülöp a atins de fapt apogeul carierei sale când, împreună cu fiul lui Gyuri - vânătorul șef al vremii din județul Veszprém - au putut număra jocul sălbatic din aer de pe un avion ultralight ...

Homo Aviaticus

Din cauza sănătății sale deteriorate, a trebuit brusc să oprească totul: să zboare - și să vâneze. A suferit cu greu inerția din cauza bolii grave pe termen lung, a naturii sale neliniștite luptându-se constant cu el atâta timp cât și-a putut rezista forțele. Dr. András Fülöp a murit pe 21 martie 2008, în al 79-lea an al vieții sale. Puteam să-i sărbătorim 80 de ani doar câteva luni mai târziu. Prietenii săi, admiratorii și foștii colegi Malév și-au luat rămas bun de la el la 4 aprilie 2008 la funeraria Makovecz din cimitirul Farkasréti. Apoi, la cererea sa, a fost îngropat în orașul său natal, cu un mic cerc familial.

Cartea sa din viața sa, „Deer Bulls, Machine Birds”, publicată în 2007, nu este doar un aspect excelent, ci și un ghid important. La urma urmei, nu este vorba doar despre vânătoare și zbor, ci mai mult despre umanitate, etică, comportament uman, corectitudine - și necinste. Următoarele citate sunt un bun exemplu în acest sens:

„Este destinul fiecărei persoane predestinat, determinat? Întrebare fără răspuns. Există ceva care duce la ceva drept, fără de care s-ar clătina și nu ar găsi direcția corectă și corectă în destinele vieții sale. Cititorii literaturii mele vor vedea, vor simți, există ceva mai mult decât întâmplarea momentelor și evenimentelor care determină o persoană să găsească o cale, în rezolvarea diverselor situații de viață.

„Timp de mai mult de 50 de ani, am reușit să cultiv profesia care m-a umplut, să-mi completez viața, chiar dacă nu doream cu adevărat (și aș putea) să trăiesc în armonie cu acea eră politică specială și cu beneficiarii săi. Munca, talentul, diligența, cunoașterea și cunoașterea, performanța, dezvoltarea și - mi-ar părea rău să neg - succesul au fost întotdeauna un scop și o bucurie capace pentru mine. Am putut lucra cu eroi exemplari, legendari, și le-am putut mulțumi și pentru că sunt mereu mândri de unguritatea noastră. Dragostea nestăvilită a aviației maghiare m-a condus, iar faptul că eram pe calea cea bună este atestat în mod strălucit de generațiile care mă urmăresc, deoarece piloții unguri sunt recunoscuți și căutați peste tot în lume. ”

„Soarta le-a rânduit pentru mine, dar nu este departe de adevăr că eu le-am rânduit de la El. Personajul meu Konok nu a ușurat lucrurile, dar de cele mai multe ori am fost acolo pentru ajutorul lui, care a fost uneori însoțit de niște oameni adevărați și de steaua mea norocoasă. Am luat un drum accidentat, dar m-am ales pe mine - a fost frumos și fidel convingerilor și credințelor mele. Accept cu inima curată penitenciarul care mi-a fost impus pentru păcatele mele ”.

Mesaj important dr. Cartea lui András Fülöp pentru posteritate, o lectură obligatorie pentru toți aviatorii maghiari.

Fotografii: Galeria AeroNews, dr. András Fülöp, László Földesi, Malév, Béla Tóth, János Zörgő