Despre ce nu scriu cărțile de istorie

Fără îndoială, cea mai mare figură din cercetarea arctică este norvegianul Roald Amundsen. S-a născut în Borghe în 1872 și a dispărut în Marea Barents la 18 iunie 1928 în timp ce căuta supraviețuitorii nefericitei Expediții Nobile, în vârstă de 85 de ani.

El a fost, de asemenea, un tânăr mare și puternic în statura sa și a participat la cercetările arctice încă din tinerețe. Lumea și-a cunoscut numele atunci când, cu cei șapte însoțitori între 1903 și 1906, mica navă Gjöa a fost înghețată de două ori în gheață, dar a fost descoperit Pasajul Nord-Vestic peste America. De asemenea, a vrut să ajungă la Polul Nord, dar când a aflat în 1908 că Peary și Cook l-au depășit, a schimbat direcția și s-a îndreptat în secret spre Antarctica pentru a-i depăși pe britanici cu echipa sa de acolo.

Amundsen cu colegii săi din Polul Sud

Englezul Robert Scott și însoțitorii săi au condus o sanie trasă de cai către Polul Sud de pe platou, cu caii muribunți servind apoi ca mâncare. Amundsen căuta o nouă modalitate pentru săniușii săi de câini, iar pe 14 decembrie 1911 a ridicat și drapelul norvegian în Polul Sud. Când scoțienii au ajuns acolo o lună mai târziu, și-au dat seama că amundsenii îi depășiseră: eșecul a contribuit foarte mult la întoarcerea tuturor englezilor de acolo.

El și tovarășii săi au încercat mai întâi să ajungă la Polul Nord în aer cu un avion „matur” în Primul Război Mondial. Cercetătorul norvegian s-a familiarizat cu aviația din America și s-a îndrăgostit imediat de această ocazie: de a ajunge la poli cu avionul. Primele sale planuri au fost să spună că trebuie să zboare cel puțin două avioane către stâlp, să coboare acolo, să lase un avion acolo și, cu combustibilul pompat din el, celălalt avion ar putea ajunge din Alaska din stâlp.

Video cu filmări contemporane

Cea de-a doua expediție a fost condusă în 1925 de Amundsen și Ellsworth, milionarii norvegieni piloți și mecanici norvegieni care au cumpărat avioanele, la bordul celor două hidroavioane Wal ale companiei germane Dornier, dar din cauza ceații și a epuizării combustibilului, avioanele au trebuit să aterizeze 250 la mile de stâlp. Avionul lui Ellsworth a fost avariat. Cu zile de muncă amară și mai multe încercări, au reușit să taie o pistă între barajele de gheață, astfel încât Wallal, care a rămas intactă, să poată decola ambele echipe, în total șase persoane, și să zboare înapoi la Spitsbergen în siguranță.

Dornierii după ce s-au adunat în King's Bay

Amundsen a colaborat apoi cu Umberto Nobile din Italia, cu sprijinul lui Ellsworth, de data aceasta conceptul de a nu fi zburat peste Polul Nord, de la Spitsbergen la Alaska, nu cu avionul, ci cu un dirijabil rigid mai greu și mai durabil. Vehiculul construit în Italia, poreclit Norge și a zburat sub căpitania lui Nobile la hangarul Svalbard, atingând Europa de Nord și Uniunea Sovietică.

Zborul peste stâlp era programat pentru 11 mai 1926. Dar pe 8, căpitanul american Byrd și milionarul L. Ellsworth, care au susținut toate expedițiile, au ajuns pe neașteptate pe o mașină Fokker F.VII-3m pe nume Josephine Ford. Au decolat în fața nasului lui Amundsen în zorii zilei de 9 mai, apoi s-au întors, anunțând că ei și tovarășii lor au zburat mai întâi în Arctica.

Norge înainte de primul zbor de succes din Arctica

Acum Amundsen a simțit ce făcuse cu scoțienii în Antarctica. Abia mai târziu a devenit clar că Byrd aruncase degeaba steaguri pe „colț”, nu puteau ajunge la el, cel mult puteau să se apropie de el foarte mult, deoarece se calcula că timpul dintre plecare și sosire nu putea să fie suficient de lung pentru a întoarce cu adevărat stâlpul în jos la King Bay.

În ciuda presupusului eșec, personalul lui Nobile, Amundsen și Ellsworth și Norge au pornit la 8:50 dimineața pe 11 mai și apoi au început să circule peste Arctica la 12:30 dimineața pe 12 mai, aruncând steagurile norvegiene, italiene și americane și au spre Nome, Alaska. Meteorologul suedez Fin Malmgrem a jucat, de asemenea, un rol major în succes. La sfârșitul călătoriei, însă, Nobile și Amundsen nu au fost de acord cu privire la cine a condus efectiv expediția, adică care națiune avea adevăratul merit.

Imposibilă Italia, când nimeni nu se gândise încă la dezastru

Nobile, desigur, a proclamat că gloria aparține italienilor și, în acel spirit, a vrut să repete zborul polului cu un dirigibil redenumit și îmbunătățit sub numele Italia. În 1928 a plecat din nou spre Spitzbergen cu un personal de italieni exclusiv.

Italienii au efectuat mai întâi mai multe zboruri de recunoaștere din Svalbard și apoi pe 23 mai au decolat pentru a zbura pe stâlp, ceea ce au realizat o zi mai târziu. La întoarcere, însă, pe 25 mai, Italia a înghețat, ciocnindu-se în cele din urmă cu gheața necontrolat la 10:30 și s-a despărțit în două. Spatele - cu șase italieni în el - s-a ridicat în aer și a dispărut pentru totdeauna.

Nobile și însoțitorii săi, care au căzut din gondola spartă, au montat un cort roșu și au reușit să caute ajutor la radio. În știrile dezastrului, aproape întreaga lume a fost mișcată și au fost lansate o multitudine de operațiuni internaționale de salvare. Între timp, mai mulți dintre cei care au supraviețuit au vrut să ajungă pe jos pe jos, ceilalți au fost găsiți de spărgătorul de gheață sovietic Kraszin după eșecul mai multor încercări de salvare. Generalul Nobile fusese adus de pe câmpul de gheață de un mic avion suedez înainte și de aici i s-a dat calvarul: în Italia, mulți îl considerau un trădător pentru eliberarea unui pilot suedez care a aterizat pe câmpul de gheață și a insistat să îl scoată de pe scenă.

Așa că Nobile a venit mai devreme decât tovarășii săi, crezând că ceilalți vor fi aduși în curând de avioane, dar vremea a devenit din nou rea și atunci doar spargătorul de gheață a putut ajunge la cortul roșu pentru italienii supraviețuitori. În 1928, comisia de anchetă a lui Mussolini l-a responsabilizat oficial pe Nobile pentru dezastru. După aceea, de ani de zile, nu a lucrat acasă, ci în Uniunea Sovietică, zborul, dirijabilele, Arctica și numai după război și-a recăpătat rangul și onoarea.

Amundsen a plecat cu acest Latham în căutarea lui Nobile și a asociaților săi

Când Amundsen a aflat de dezastrul Italiei, el a organizat imediat o expediție de salvare și a pornit pe un hidroavion francez Latham 47 cu René Guilbaud și patru dintre tovarășii săi în căutarea lui Nobile și a echipei sale. Dar la 18 iunie 1928, cu o zi înainte ca alții să-l găsească pe Nobile, Amundsen a dispărut pentru totdeauna în Marea Barents, probabil că s-a prăbușit sau a fost forțat să aterizeze.

Roald Amundsen

Ziarul contemporan scrie despre dezastru (foto: Orașe fantomă din Ungaria)

Pentru a găsi resturile avionului, norvegienii au lansat ultima dată un sondaj subacvatic în 2009. Un film italo-sovietic despre accidentul din Italia a fost realizat în 1968 de Mikhail Kalatozov: Prizonierii insulei de gheață.

Mormântul lui Amundsen a devenit oceanul înghețat pe care l-a iubit atât de mult.